Makinë provë e Roadster "Crimea"

Pasi u dogjën në "Marusya" dhe "Yo-mobiles", publiku nuk beson më në një fillestar tjetër automobilistik nga Rusia. Ne kuptuam se cili është projekti i Krimesë, si po shkon puna në makinë dhe cilat janë perspektivat e saj reale

A doni menjëherë dhe sinqerisht? Gjatë të shtënave, unë shkëputa qindra një e gjysmë kilometra në këtë Roadster, dhe më pëlqeu shumë. Jo si një model drejtues, i cili pas një numri të panumërt "ne do të finalizojmë këtu", "ne do ta ribëjmë këtë këtu" dhe "gjithçka do të jetë ndryshe këtu në përgjithësi" një ditë mund të kthehet në një makinë. Në cilësitë e tij themelore "Krimea" është e mirë tashmë.

Sigurisht, ju hipni në timon me kaq shumë skepticizëm sa që brendësia e ngushtë po shpërthen në tegela. Kush tjeter? Mbi të gjitha, ky është vetëm prototipi i dytë i ekzekutimit, i mbledhur me dorë nga disa studentë dhe tashmë është njoftuar që dizajni i versionit tjetër do të rishikohet rrënjësisht - derisa të mos jetë plotësisht i panjohur. Me deklarata të tilla hyrëse, ju prisni që nëse makina, në parim, shkon diku, kjo është tashmë mirë, dhe nëse nuk prishet gjatë ditës, mund të hapni shampanjë.

Por tashmë është errësuar dhe unë nuk dua të dal nga timoni. Jam gati ta shtyj akseleratorin më tej, duke u gëzuar për përgjigjen e qartë të motorit 140 kuaj fuqi: sa me shpejtësi e përshpejton këtë foshnjë blu 800 kilogramësh! Në dorën e djathtë ka një levë të ngushtë dhe të qartë të "mekanikës" me pesë shpejtësi, pas veshit ka një gjëmim kumari me një ngjirje të zërit, dhe nën prapanicë ka një shasi të dendur dhe çuditërisht harmonike, e cila nuk është e frikshme as në shëmtinë e akullt me ​​dëborë që morëm sot në vend të rrugës. 

Puna e dendur, por me shumë energji e pezullimeve është logjike: po, ka burime të ndryshme dhe amortizues, gjeometria është rishikuar shumë, por në fakt këto janë elemente standarde nga Kalina / Granta, në të cilat rezistenca ndaj terrenit tonë në nivelin gjenetik. Por në fund të fundit, trupi i modelit të tij, bazuar në një kornizë hapësinore prej çeliku, mban një buzë të sipërme të ngurtë - pa plogështi, pa dridhje parazitare. Projektuesit thonë se ngurtësia rrotulluese është afër serialit Vesta - për një makinë të hapur, ku çatia e lëvizshme plastike nuk mbart pothuajse asnjë ngarkesë të energjisë, ky është një rezultat i shkëlqyeshëm.

Më pëlqejnë reagimet e liga, të lehta në përgjigje të drejtimit. Më pëlqen ekuilibri i saktë i mesit të motorit, kur edhe në një rrugë të rrëshqitshme "Krimea" nuk përpiqet të kalojë rrotat e përparme përtej trajektores. Më pëlqen se sa pamatur ai ngrihet anash nën shtimin e gazit - dhe sa kuptohet rrëshqet, pavarësisht diferencës së lirë në boshtin e makinës.

Shumë dhe nuk më pëlqen gjithashtu. Reagime të paqarta dhe të paqarta "zero", të trashëguara nga autostradë së bashku me drejtimin standard Kalinovskiy. Frenat e përparme JBT janë shumë të fuqishme, të cilat vazhdimisht bllokojnë dhe shkatërrojnë harmoninë. Brendësia klaustrofobike dhe montimi i ngushtë i pedaleve në të cilin çizmet e dimrit mbërthehen herë pas here. Një përzierje e kripës, reagentëve dhe urrejtjes së punëtorëve të rrugës ndaj nesh, shoferëve, që pikojnë në mëngë. Po, çarjet në dritare mund të kishin qenë më të vogla. Por këto janë vetëm probleme të vogla dhe plotësisht të zgjidhshme.

"Krimea" e versionit të ri, të tretë me radhë tashmë është shpikur: ajo do të ketë një brendshme shumë më të gjerë, një strukturë krejtësisht të ndryshme të energjisë dhe madje edhe arritja në fund të cilësisë së ndërtimit në fazën e prototipit është krejtësisht qesharake - mostrat para-prodhuese nga ndërmarrjet e mëdha janë nganjëherë të mahnitshme dhe jo aq të këqija. Dhe këtu kemi ardhur në pyetjen më të ndjeshme: a do të jetë në përgjithësi, kjo seri?

Tani për tani, vetëm mund të themi me siguri se puna në këtë drejtim po kryhet me gjithë seriozitet. Dizajni i Roadster është llogaritur me kujdes në kompjuter - si për nga forca dhe siguria pasive, ashtu edhe për sa i përket aerodinamikës, ftohjes dhe më shumë. Një provë përplasjeje "e drejtpërdrejtë" është kryer tashmë në pjesën e përparme të strukturës së re të energjisë - për të verifikuar që llogaritjet korrespondojnë me rezultatet reale. Në modelin e kornizës së gjeneratës së tretë, profili standard i katrorit metalik kryesisht zëvendëson strukturat e salduara të tipit kuti të bëra nga fletë çeliku - kështu që, kur llogaritet saktë, rezulton të jetë edhe më e fortë dhe më e lehtë. Plus prerja me lazer, saldimi me precizion të lartë dhe kontrolli i kompjuterizuar i tolerancës - gjithçka është rritur.

Përveç kësaj, Krimea po krijohet për certifikim në përputhje me të gjitha rregullat, me marrjen e një OTTS të plotë - kjo do të thotë që ajo do të ketë si ERA-GLONASS ashtu edhe sisteme sigurie nga familja Granta / Kalina, përfshirë thasët e ajrit të përparmë dhe ABS. Krijuesit në përgjithësi përpiqen të ndërhyjnë sa më pak në njësitë standarde nga Lada: për shembull, ata kërkojnë një raft drejtimi më të shkurtër dhe më të mprehtë këtu, por nëse e bëni një, do të duhet ta certifikoni veçmas, gjë që automatikisht do të komplikojë përpunojnë dhe rrisin çmimin.

Dhe çmimi, sinqerisht, duket i pabesueshëm: 9 dollarë - 203 dollarë për një makinë të përfunduar. Dhe krijuesit janë të sigurt se ata mund të përshtaten në këtë buxhet, sepse në fakt "Krimea" është një "Grant" i përmbysur: korniza dhe trupi plastik janë të tyret, faqosja është e motorit të mesëm dhe ngasja e pasme, por pothuajse i gjithë hekuri është Togliatti. Pezullimi, frenat, drejtimi, pjesa më e madhe e elementeve të brendshme, elektrike, transmisioni dhe motori - të gjitha nga atje. Nga rruga, motori në versionin serik do të jetë më i thjeshtë: prototipi ka një motor të përforcuar nga pjesa Kalina NFR, dhe një makinë me një njësi standarde VAZ-9 me 861 kuaj fuqi duhet të hyjë në prodhim. Nga e cila, megjithatë, njerëzit kanë mësuar prej kohësh të nxjerrin fuqi shtesë.

Çfarë mund të shkojë keq? Shumë më tepër nga sa dëshironi. Për shembull, etiketa e çmimit është hartuar me supozimin se AvtoVAZ do të pajtohet të furnizojë përbërës me kosto, por deri më tani Togliatti nuk është entuziast për këtë. Dhe as nga lakmia e tyre: pse pronarët nga Renault-Nissan thjesht do të mbështesin një prodhues të pavarur rus?

Dhe është gjithashtu e paqartë se ku t'i bësh këto Roadster, si të certifikosh prodhimin, si të krijosh një rrjet tregtarësh, shërbimi dhe shërbimi garancie ... Për të mos përmendur faktin se edhe me certifikimin e një makine, mund të lindin probleme. Më saktësisht, ato mund të krijohen. Në përgjithësi, temat janë të ndjeshme. Aq sa edhe kreu i projektit të Krimesë, Dmitry Onishchenko, nuk ka përgjigje të qarta - për një sekondë, këshilltar i drejtorit të përgjithshëm të NAMI.

Ai është gjithashtu një doktor i shkencave teknike, profesor i Departamentit të Motorëve Piston të Institutit Bauman, drejtor i programit Student Formula - dhe një person i cili ka menaxhuar një zyrë të vogël dizajni bazuar në të njëjtën Baumanka për më shumë se dhjetë vjet. Ky është një biznes i pavarur dhe mjaft i suksesshëm: Byroja kryen urdhra inxhinierikë, zhvillon dhe instalon grupe të pajisjeve speciale për policinë dhe automjetet e Ministrisë së Emergjencave - me këto të ardhura, të cilat investohen në zhvillimin e "Krimesë".

Ju e kuptuat saktë: projekti është plotësisht i pavarur, nuk ka subvencione qeveritare ose miliona nga një oligark tjetër. Dhe fondet e shpenzuara për zhvillimin dhe rregullimin e saktë të makinës nuk do të merren parasysh në koston përfundimtare - dhe për këtë arsye e njëjta 9 dollarë mund të dalë e vërtetë. 

Faza e tretë e zhvillimit ndoqi një skenar krejtësisht të ri: ajo shkon shumë përtej mureve të Baumanka. 25 korniza të gatshme do të dërgohen në universitete të ndryshme ruse, ku tashmë ekipet lokale të studentëve do të fillojnë të kërkojnë qasjet e tyre, duke sugjeruar idetë e tyre për dizajnin, dekorimin e brendshëm dhe mbushjen teknike. Siç është planifikuar, këto qeliza të ndryshme do të shkëmbejnë informacione me njëra-tjetrën, do të vendosin bashkëveprim - dhe në të ardhmen ato do të formojnë diçka si një zyrë e madhe e projektimit e decentralizuar, e cila do të jetë në gjendje të marrë projekte vërtet të mëdha. Dhe "Crimea" është vetëm një karrem i shijshëm për talentet e reja. Në fund të fundit, të punosh në një makinë sportive me stil, në të cilën mund të ngasësh vetë, është shumë më interesante sesa të punosh në një krah konvencional nga një aeroplan konvencional.

Kështu që nëse do të kisha rrugën time, do ta riemërtoja këtë makinë "Tao". Në fund të fundit, rruga këtu është qëllimi: të mësojmë se si të zhvillojmë makineri, t'i sjellim ato, t'i ndryshojmë, t'i sjellim përsëri, të çertifikojmë, të përgatitemi për prodhim, të mbushim një milion kone të papritura në proces - dhe në fund të vijë për diçka që askush as nuk e di.

Prandaj, përgjigja e vërtetë për pyetjen: "Çfarë është ky projekt?" tingëllon kështu. Kjo është një mënyrë për të fituar para. Në planin afatgjatë - paratë, por tani - përvoja, truri dhe kompetencat, dhe sigurisht jo në kurriz tonë. Dhe nëse krijuesit arrijnë ta tërheqin "Crimea" në prodhim posaçërisht, unë personalisht nuk do të kisha mendje ta votoja me një dollar. Sepse ai është vërtet i mirë tani.