Në çfarë temperature ngrin nafta e verës?
Përmbajtje
Çfarë është depilimi dhe pse është i keq për një makinë me naftë?
Dyllët e naftës, që gjenden gjithmonë në karburantin dizel, janë hidrokarbure me zinxhir të gjatë që tentojnë të kristalizohen në temperatura të ulëta. Këto trombocite kristalore bllokojnë filtrat në zinxhirët e vërtetë "dylli". Hidrokarburet e kombinuara me zinxhir të gjatë rrisin në mënyrë dramatike viskozitetin e karburantit dizel, i cili është i keq si për motorin ashtu edhe për pompën e karburantit. Prania e ujit në një sasi mjaft të madhe shkakton një problem tjetër - formimin e kristaleve të akullit. Kjo ndodh në pikën e ngrirjes së karburantit dizel. Problemi është se: a) uji nuk tretet në asnjë hidrokarbur të lëngët; b) këto kristale në temperatura të caktuara janë tashmë një substancë e ngurtë, në ndryshim nga parafina, e cila është ende e lëngshme.
Në të dyja rastet, karburanti dizel do të fillojë të rrjedhë përsëri vetëm kur të nxehet mbi temperaturën e kristalizimit.
Problemi, siç dukej, mund të zgjidhet duke shtuar një sasi të caktuar (nga 7 në 10%) bionaftë në karburantin dizel. Megjithatë, së pari, karburanti bionaftë është i shtrenjtë, dhe së dyti, nganjëherë formon një substancë të trashë që shkakton shkumëzimin e karburantit të pastër dizel që nuk përmban aditivë.
Ndryshe nga parafinat (kur kristalet e molekulave të kombinuara shpërbëhen me temperaturë të ngritur), përzierja e karburantit dizel me bionaftë bëhet e turbullt dhe nuk nxiton të kthehet në lëndë djegëse konvencionale.
Pezullimi i turbullt, i cili ndodh gjatë procesit të depilimit, bllokon filtrat, gjë që mbingarkon shumë funksionimin e pompës së karburantit. Si rezultat, boshllëqet në pjesët lëvizëse humbasin dhe fillojnë proceset e fërkimit të thatë. Meqenëse temperaturat dhe presionet janë të larta, grimcat metalike të eksfoluara shumë shpejt kthehen në pluhur metalik, i cili fillimisht mpikset dhe më pas shkrihet. Dhe pompa ka mbaruar.
Për të siguruar që kjo të mos ndodhë, është e nevojshme të përdoren aditivë të përshtatshëm për përzierjet e bionaftës. Përveç kësaj, nuk duhet të ketë ujë në karburantin dizel, i cili gjithashtu bllokon filtrat.
A ka ndonjë ndryshim midis "dizelit të dimrit" dhe "naftës së dimrit"?
ka. Në rastin e parë, karburanti dizel përzihet me vajguri, në rastin e dytë, antixhel i shtohet karburantit të zakonshëm dizel. Shumica e stacioneve të karburantit ofrojnë naftë dimërore në vend të naftës dimërore sepse është më e lirë. Disa janë më të mençur dhe ofrojnë të dy llojet për t'i lënë konsumatorët të vendosin vetë. Për automjetet më të reja, karburanti dizel dimëror që përmban aditivë të përshtatshëm preferohet.
Po bionaftë? Prania e tij kërkon një ndryshim në teknologjinë e përpunimit të karburantit, pasi pikat e xhelit ndryshojnë nga njëra-tjetra. Prandaj, bionaftë do të reagojë ndryshe me komponentët e sistemit të karburantit. Bionaftë, ashtu si dizel, xhel në mot të ftohtë, por temperatura e saktë e formimit të xhelit do të varet nga ajo nga e cila është bërë bionaftë. Vaji i naftës do të kthehet në një xhel në të njëjtën temperaturë në të cilën fillon depilimi i vajit ose yndyrës që është përdorur për prodhimin e karburantit.
Pika e ngrirjes së karburantit dizel veror
Është e vështirë të llogaritet me saktësi kjo diapazon, sepse shumë variabla hyjnë në lojë. Megjithatë, dy temperatura kryesore janë të njohura:
- Pika e resë është kur dylli i parafinës sapo ka filluar të bjerë nga karburanti.
- Pika e derdhjes në të cilën nafta ka aq shumë xhel në të sa nuk rrjedh më. Kjo pikë është zakonisht pak nën pikën e resë së karburantit.
Për karburantin dizel veror, temperatura e parë përafërsisht korrespondon me diapazonin -4 ... -6ºC, dhe e dyta -10 ... -12ºC (duke supozuar temperaturë konstante të ajrit të jashtëm). Më saktësisht, këto temperatura përcaktohen në laboratorë, ku merren parasysh edhe karakteristikat e tjera fizike dhe mekanike të karburantit.
