Testo makinën Kia Sorento gjeneratë e re

Në vendet e tjera, gjenerata e tretë Sorento ka zëvendësuar të dytën, por për tre vitet e ardhshme, paralelisht me versionin e ri, edhe ai i mëparshmi, i cili është më i thjeshtë dhe më i përballueshëm, do të jetë në shitje ...

Kulti i përgjithshëm i konsumit më bënte shumë dembel, dhe metropoli më shpërbleu me një bandë të tërë fobish. I mbingarkuar nga shumëllojshmëria e qendrave tregtare dhe dyqaneve në internet, më kap paniku nëse përpiqen të më tregojnë 140 variante të modelit të parketit, sepse njëri prej tyre do të përputhet patjetër me këtë ngjyrë të veçantë të sfondit. Zgjedhur nga 60 të tjerë të propozuar. Veryshtë shumë mirë kur ka një këshilltar të ri të gjallë në dyqan, i cili e mbron atë nga një bollëk zgjedhjesh të tepruar, por atëherë do të duhet të ndahemi me iluzionin se vërtet po vendosim diçka. Kjo është, ne, natyrisht, mendojmë ndryshe, por në fakt apartamentet tona duken ashtu siç vendos kjo e dyta nëse ai ka një gjuhë të varur. Në përgjithësi, rinovimi në shtëpinë time nuk filloi, të Premten i njëjti pub, telefoni vetëm nga Apple dhe kur në versionin tjetër të FIFA u bë e mundur të caktohej manualisht niveli i prirjes së mesfushorëve për riorganizim të shkurtër në një Shkallë prej 100 pikësh, vendosa levën, mora topin dhe dola në rrugë.

Prandaj, një herë e respektova shumë çmimin premium japonez të automobilave, i cili dukej sikur thoshte: “Më beso, shok, e di se çfarë është më e mira, dhe unë tashmë kam bërë të gjitha gjërat më të bukura për ty. Lëreni mënjanë këtë enciklopedi qesharake të mundësive me shkronja të vogla. Unë kam një makinë të shkëlqyeshme për ju dhe gjithçka që duhet të zgjidhni është një nga dy opsionet e energjisë dhe një ngjyrë. Oh po, a të duhet një çelës? " Dhe për të njëjtën arsye, ai përjetoi sulmin më të fortë të nostalgjisë në Greqi, në një provë ngasjeje të gjeneratës së tretë crossover Kia Sorento, i cili mori prefiksin Prime të emrit. Vetëm lëvizja me të gjitha rrotat. Vetëm naftë. Vetëm 2,2 litra, 200 kuaj fuqi. Ekzistojnë vetëm tre konfigurime gjithëpërfshirëse, më i riu prej të cilëve (Luxe) ka pesë vende, dhe dy të tjerët kanë shtatë vende. Kornizat e numërimit Sambo-70 do të kontribuojnë në individualizimin.

Pse Prime? Kjo është një histori thjesht ruse, pasi në vendet e tjera brezi i tretë Sorento zëvendësoi të dytin, por për tre vitet e ardhshme, paralelisht me versionin e ri, ai i mëparshmi, i cili është më i thjeshtë dhe më i përballueshëm, do të jetë gjithashtu në shitje. Sorento "i dytë" është mbledhur në një cikël të plotë në një fabrikë në Kaliningrad dhe është shumë i popullarizuar në treg-është një makinë e bollshme për relativisht pak para: një version benzine me rrota të përparme 174 kuaj fuqi mund të blihet për 17 dollarë dhe një version me të njëjtat karakteristika si ai i Prime kushton 095 dollarë. Çmimi për brezin e tretë, i cili deri më tani nuk mund të mburret me ndonjë përqindje të konsiderueshme të lokalizimit dhe prodhohet duke përdorur materiale më të mira, fillon nga 21 dollarë në konfigurimin Luxe dhe shkon deri në 697 dollarë. për Prestige. Këto janë pothuajse të njëjtat numra si Hyundai Grand Santa Fe, por, për shembull, është dukshëm më e lirë se Toyota Highlander. Çmimet për një crossover japonez sapo fillojnë nga 27 dollarë, ndërsa ne po flasim për një makinë me rrota të përparme, ndryshe nga konkurrentët koreanë, një variant.

Dikush mund të argumentojë shumë se cili do të ishte më efektiv, pasi Sorento i vjetër mbetet - për të sjellë Sorento Prime shumë më të shtrenjtë në treg me një emër krejtësisht të ndryshëm, dhe të mos kufizohet në një parashtesë të emrit, duke rrezikuar konfuzionin e blerësve , ose bëni siç vendosi në fund të fundit në Kia, por, padyshim, blerësit e mundshëm të crossover-it shqetësohen më shumë me një pyetje tjetër: për çfarë të paguajnë edhe gjysmë milioni tjetër? Koreanët prej kohësh janë përpjekur të jenë pak më të lartë se segmenti masiv dhe në një konferencë para një makine provë në Greqi, kam dëgjuar fjalën "premium" nga menaxhmenti i zyrës ruse të Kia rreth tetë herë në raste të ndryshme, duke përfshirë ventilimin e sediljes dhe një çati panoramike. Por motori mbeti i njëjtë, megjithëse disi i rikonfiguruar: u shtuan tre kuaj fuqi dhe koha e përshpejtimit në 100 km / h u zvogëlua me 0,3 s - në 9,6 sekonda. Kutia e shpejtësisë është e njëjtë - një "automatik" me gjashtë shpejtësi i butë, por nganjëherë. Kia kundërshton se ky është një motor absolutisht i azhurnuar (përveç kësaj, me një çift rrotullues të mirë 441 Nm), i cili është ende larg pensionit, platforma dhe pezullimi janë ridizenjuar rrënjësisht, trupi është i ri dhe pjesa e brendshme është thjesht Uau.

Impossibleshtë e pamundur të mos biesh dakord. Nëse pjesa e jashtme e makinës së re nga ekipi i dizajnit Schreier nuk prodhon një efekt shpërthyes, megjithëse është i bukur, i zoti dhe racor i pastër, atëherë brenda Prime është një nivel tjetër në krahasim me paraardhësin e tij. Nuk do të jetë inferior në cilësi ndaj ambienteve të brendshme dhe shokëve të klasës shumë më të shtrenjtë, megjithëse nevoja për të qëndruar brenda kufijve të caktuar të çmimeve dikton kushtet e veta. Për shembull, qepja demonstruese e fijeve në panelin e përparmë, një atribut i zakonshëm i veshjeve prej lëkure premium, shkon përgjatë plastikës këtu. Por plastika është me cilësi të lartë, e butë dhe e pajisur fort. Prime është mbledhur shumë mirë dhe elegant brenda, shumë detaje janë të mbuluara me lëkurë, futje druri të llakuar dhe elementët e aluminit duken absolutisht të përshtatshme, pa falsifikim dhe mbingarkesë.

Për më tepër, Sorento në gjeneratën e tretë doli të ishte më i rehatshëm në çdo kuptim: ai u rrit në madhësi, dhe vendet u bënë shumë më të rehatshme si në formë ashtu edhe në strukturë, dhe falë një numri të madh rregullimesh elektrike - deri në 14 për shoferi, duke përfshirë ndryshimin e gjatësisë së jastëkut dhe 8 për pasagjerin e përparmë. Nga rruga, Prime është më e gjatë dhe më e gjerë se Sorento e mëparshme, por më e ulët, dhe përkundër kësaj, udhëtarët kanë më shumë hapësirë ​​për kokë. Rreshti i dytë nuk ka një tunel midis udhëtarëve dhe dallohet nga një lartësi e rehatshme nga dyshemeja e bagazhit deri tek jastëkët, si dhe nga një anim i rehatshëm i pjesës së pasme të divanit të pasmë, i cili gjithashtu është i rregullueshëm. Sediljet janë më të ulëta për hyrje / dalje më të lehtë, dhe dyert mbyllin plotësisht pragjet, kështu që ato nuk mbulohen me papastërti dhe nuk paraqesin më një kërcënim të fshehur për veshjet e pasagjerëve.

Sa më komode të jetë e mundur për një crossover me madhësi të mesme, në rreshtin e tretë, ku ka edhe butona të kontrollit të klimës - dhe ky është një tjetër sinjal i pretendimeve të Kia për pajisje premium. Si dhe funksionin automatik të hapjes së bagazhit, për të cilin thjesht duhet të ecni deri në pjesën e pasme të makinës, të mbani çelësin me vete dhe të qëndroni për disa sekonda në mënyrë që Prime të mos mendojë shumë. Ky është privilegji i pronarëve të niveleve të vjetra të modelit Prime, si dhe ekranit prekës 8 inç të sistemit multimedial, si dhe panelit të mbikëqyrjes plotësisht të “tërhequr”, të njohur për ne nga modelet e tjera të Kia. Pronarët e versionit Luxe do të marrin një ekran më të vogël dhe një "të rregullt" më të thjeshtë, por pajisjet themelore janë mjaft të pasura: fenerët ksenon, veshjet e brendshme prej lëkure, një sistem navigimi, një kamerë me pamje të pasme dhe një paketë "opsionesh të ngrohta", që përfshin pasqyra të ngrohta të xhamit dhe xhamave, si dhe funksionet e ngrohjes së timonit dhe të dy sediljeve të përparme dhe të pasme. Ventilimi i tyre, si dhe, për shembull, një sistem i dukshëm i gjithanshëm dhe një sistem automatik parkimi, tashmë janë për një pagesë shtesë.

Shifra të rëndësishme për blerësit e crossover: pastrimi i Sorento nuk ka ndryshuar dhe është 185 mm, dhe vëllimi i bagazhit është 660 litra (1732 me sedilje të palosura) në një version me pesë vende dhe 124 litra (1662 litra me vende të palosura) në një shtatë vendësh. E para do të thotë që ju ende mund të parkoni në bordurë, duke irrituar fqinjët tuaj dhe e dyta do të thotë që ju do të merrni me vete të gjitha gjërat që do t'ju hedhin në çati si hakmarrje. Siç tregon praktika, këto mund të jenë objekte mjaft të mëdha.

Ajo që fiton për Prime është mjaftueshmëria e tij e përgjithshme. Ju nuk duhet të prisni ndjesi nga një motor nafte me 200 kuaj fuqi, por ai drejton mjaft mirë, edhe nëse vendosni katër persona në të, mbushni tërë bagazhin me pajisje të rënda dhe shkoni te gjarpri, gjë që bëmë në Greqi. I qëndrueshëm dhe pa rrotullime radikale, Kryeministri ngjitet me besim në kodër dhe frenat i rezistojnë ritmit të thyer të ngasjes në një makinë të ngarkuar dhe më pas nuk dështojnë në zbritje. E gjithë kjo mori rreth 10 litra në 100 km me 7,8 litra të deklaruara në ciklin e kombinuar - duke pasur parasysh ngarkesën e makinës dhe ritmin, i cili jo gjithmonë kontribuoi në ekonominë e karburantit, shifra është e mirë.

Ndihmohet me lehtësi kur jeni në kthesë është Kontrolli i Avancuar i Kthesës në Tërheqje (ATCC), i cili bllokohet nën drejtimin dhe frenon butësisht rrotën e brendshme të pasme ndërsa monitoron tërheqjen tek të tjerët. Por drejtuesit nuk i përgjigjet - as ndihma e amplifikatorit më të përparuar R-MDPS me një makinë nga një motor elektrik në raftin e drejtimit, i cili mbështetet në paketën Premium, dhe as kalimi në modalitetin sportiv nuk ndihmojnë. Nëse e aktivizoni këtë funksion, atëherë timoni është i mbushur me peshë artificiale, por nuk bëhet më informues.

Por Prime është shumë i butë dhe i butë, përmbush në mënyrë të përkryer të gjitha parregullsitë, ndërsa nuk i lejon vetes lëkundje të tepruar. Në këtë rast, mungesa e komunikimit me rrugën mund të falet - kjo është kostoja e pothuajse çdo makine, aq qartë e mprehur për rehati. Prime është një opsion absolutisht lundrimi, i krijuar për të mbuluar distancat sa më delikate të jetë e mundur për pasagjerët. Në pjesën e pasme, pezullimi i Sorento tani përmban dy shirita më të ulët të dëshirës, ​​ndërsa amortizuesit, të anuar më parë 23 gradë, janë pozicionuar vertikalisht prapa boshtit të pasmë. Në pjesën e përparme, dizajni nuk ka ndryshuar, por ndryshe nga Sorento i mëparshëm, ka amortizues me një buffer hidraulik të kërcimit. Përveç gjeometrisë së pezullimit, nënkorniza e pasme ka ndryshuar dhe blloqet e heshtura janë rritur, dhe ngurtësia rrotulluese e trupit është rritur me 14%, pjesa e çeliqeve me forcë të lartë në trup ka arritur në 53%, që është dy herë më shumë sesa në brezin e dytë Sorento. Përfshirë falë këtyre ndryshimeve, Prime mori 2014 yje në 5 - rezultati më i lartë kur kaloi një test përplasjeje duke përdorur sistemin EuroNCAP.

Dhe më e rëndësishmja, asgjë nuk dëgjohet në Sorento Prime. Kjo është, asgjë nga bota e jashtme në të gjitha. Ekziston izolim i shkëlqyeshëm i zërit pa mbikëqyrje të bezdisshme si bilbili nga rrjedha e erës që pritet nga pasqyrat anësore, praktikisht nuk ka zhurmë nga rrotat, dhe gjëmimi i motorit nuk bezdis. Dhe kjo ndjenjë e heshtjes absolute vlen për një duzinë opsionesh si ajrosja e sediljes për sediljen e pasme të pasagjerit në luftë për të arritur një nivel të ri të perceptimit të markës.

Nuk e di nëse duhet ta konsideroj Sorento të ri një premium apo vetëm "kryeministër" tani, por padyshim që ia vlen paratë e tij, të cilat, në kushtet e tregut rus dhe çmimeve ruse, tashmë janë shumë. Por me lojërat e saj në prefiksin e emrit, Kia rrezikon të bjerë në një kurth semantik, kur shitësit do të detyrohen të shpjegojnë se "ai është si Sorento, vetëm më mirë". Dhe kjo nuk duket si argument për gjysmë milioni.