Motoçikletë praktike: rregulloni tensionin e zinxhirit

Këshilla praktike për mirëmbajtjen e motoçikletës tuaj

• Frekuenca:. Teorikisht, çdo 500 km ...
• Vështirësia (1 deri në 5, e lehtë në e vështirë): 1
• Kohëzgjatja: më pak se 30 minuta
• Materiali: vegla bazë + çelës rrotullues për të shtrënguar rrotën e pasme

Zgjeroni zinxhirin tuaj

Shtrirja e zinxhirit është një operacion i zakonshëm për një motoçiklist që kujdeset për makinën e tij. Sidoqoftë, sado e thjeshtë të duket, kërkon një minimum vëmendjeje për të mos gabuar ...

Ndoshta nuk keni një 1098 R në garazhin tuaj? Ato janë bale sepse me njërën dorë tensioni i zinxhirit është edhe më i lehtë. Rrota nuk ka gjasa të bëhet në rrugën e gabuar ...

Me kalimin e kilometrave, konsumimi do të bëjë që zinxhiri të lirohet dhe përfundimisht të rrahet gjatë vozitjes. Një intervistë e mirë, temës së së cilës do të kthehemi, e zvogëlon këtë fenomen, por më e rëndësishmja mos udhëtoni për një kohë të gjatë me një zinxhir portativ.

Në të vërtetë, gjatë kalimit nga fazat e përshpejtimit në ngadalësimin, zinxhiri papritmas shtrëngohet dhe relaksohet, duke shkaktuar tronditje në transmetim, të dëmshme për amortizuesin e transmisionit, kutinë e shpejtësisë dhe rehatinë. Vetë kompleti i zinxhirit vuan nga pasojat dhe zgjat më pak kohë. Së fundi, patina dhe udhërrëfyes të tjerë punojnë më shumë dhe gjithashtu konsumohen më shpejt. Me pak fjalë, nuk është asgjë e mirë kur nuk vjen përveç goditjes së kornizës apo shkarkimit që po kalon pranë.

Është koha për të vepruar ...

Dëgjo po, por sa? ...

Mund të jetë joshëse ta zgjasësh zinxhirin pak më shumë në mënyrë që të mos përsëritet operacioni shumë shpesh, por kjo do të ishte një gabim. Në të vërtetë, kur pezullimi i pasmë lëviz, boshti dhe ingranazhet e daljes së kutisë së shpejtësisë nuk ngatërrohen (përveç BMW 450 enduro ...), zinxhiri shtrëngohet ndërsa pezullimi devijohet.

pak, por jo shumë

Prandaj është e nevojshme ofrojnë plogështi, përndryshe kompleti i zinxhirit do të konsumohet sërish shumë shpejt, si kushinetat e kurorës së derës, por sidomos kushinetat e daljes së kutisë, e cila funksionon si tastierë. Pasi të jetë dëmtuar, funksionimi do të ketë një kosto krejtësisht të ndryshme (depozitimi dhe hapja e motorit për ta zëvendësuar ...). Në raste ekstreme, mund të thyeni edhe zinxhirin gjatë goditjes, por para se të arrini në këtë pikë, ndoshta keni vënë re se pezullimi juaj i pasmë po funksionon në mënyrë jonormale të dobët nën stresin dhe forcat që shkakton ... Morali: jo shumë.

Shumë shpesh, vlera ideale tregohet nga prodhuesi ose në manual ose direkt në krahun e lëkundjes duke përdorur një ngjitës.

Nënshkrimi: Një ngjitës i vogël në krahun e lëkundur tregon tensionin optimal. Nëse jo, referojuni broshurës së intervistës ose letrës së bardhë.

Prodhuesi jep të gjitha kushtet për tensionin e zinxhirit. Këtu do të vini re se edhe pse për të njëjtën motoçikletë vlerat e cituara janë ... të ndryshme. “Çfarë është e imja? "Unë ngas në italisht!!!

Në të vërtetë, nuk është e mundur të sigurohet një lidhje, sepse ajo ndryshon nga një makinë në tjetrën në varësi të gjatësisë së krahut, rëndësisë së lëvizjes dhe distancës midis akseve të rrotullimit. Ende mund të flasim për diapazonin prej 25 deri në 35 mm për shigjetën e zinxhirit, domethënë ndryshimin e lartësisë midis pikës së ulët dhe asaj të lartë kur shtyni zinxhirin në lartësi. (shih fotot)

Ndonjëherë prodhuesi specifikon distancën midis krahut të lëkundjes dhe zinxhirit në një vend të caktuar në mënyrë që të masë motoçikletën me patericën duke e shtyrë zinxhirin lart. Kini kujdes, megjithatë, nëse ndërroni marshin e fundit (për shembull, një kurorë të madhe), kjo masë e fundit është e anuar.

Kujdes nga vendet e vështira!

Një zinxhir i rregulluar keq me lidhje të dëmtuara ose një lidhje me thumba që është shumë e ngushtë është një pikë e vështirë. Lidhjet nuk rrotullohen mirë në ingranazh, dhe zinxhiri shtrihet dhe relaksohet në vende. Kjo është një shenjë e keqe. Provoni një pastrim dhe lubrifikim të mirë (ne do të kthehemi te kjo) për ta rregulluar këtë. Në çdo rast, është në momentin më të tensionuar ku duhet të bazoheni dhe të monitoroni rregullisht tensionin. Gjithsesi, zëvendësimi i kompletit nuk duhet të jetë i gjatë.

Процедура

Kur?

Gjithçka është marrëzi: kur relaksohet! Sa shume? Varet nga gjendja e zinxhirit, por nëse kthehet gjithnjë e më shpesh do të thotë se zinxhiri është konsumuar. Pasi të jeni në fund të rregullimit, nuk ka nevojë të insistoni ...

Për të kontrolluar zinxhirin për konsum, tërhiqni lidhjen në bisht. Nëse shihni më shumë se gjysmën e dhëmbit, zinxhiri është i plotë. Mund ta ndryshoni

Si?

Është shumë e thjeshtë: një motoçikletë në një shtyllë B ose stendë.

Është më e thjeshtë dhe më e saktë sepse nuk ka peshë në timon dhe nuk mund të jetë e gabuar. Nëse nuk keni një të tillë, një dollap i vjetër shishe mund ta bëjë trukun nëse fundi i biçikletës është i sheshtë. Përndryshe, ju mund ta rrëshqitni motoçikletën në bazën anësore dhe të rrëshqitni dollapin nën anën tjetër. Biçikleta është e anuar, por rrota e pasme nuk po prek më tokën.

• Matni lartësinë e zinxhirit në pushim

• Shtypni zinxhirin me një gisht (bo, është pis!) Dhe ngjiteni në bregdet

• Nëse vlera nuk është e saktë, lironi boshtin e rrotës Ar në mënyrë që rrota të mund të rrëshqasë.

• Më pas punoni gradualisht 1⁄4 e rrotullimit në secilën anë, duke kontrolluar lëvizjen e zinxhirit çdo herë.

• Kontrolloni shtrirjen e saktë të timonit me shenjat e pikturuara në krahun e lëkundjes.

• Pasi të merret tensioni i duhur, çmontoni kundërt. Shtrëngoni rrotën, nëse është e mundur, me një çelës rrotullues sipas çift rrotullues të rekomanduar të shtrëngimit (ndryshon në varësi të diametrit të boshtit, 10 µg është një vlerë e zakonshme).
• Sigurohuni që voltazhi të mos jetë zhvendosur dhe mbyllni dadot në sistemin e tensionit.

Ka mbaruar koha pro zinxhirit kur flasim per mirembajtjen e marshit (pastrim, lubrifikimi) qe te zgjase shume, dhe te mos ju prishe. Nuk do të jetë luks!