Porsche Cayenne Diesel, testi ynë rrugor – Testi rrugor
Përmbajtje
Porsche Cayenne Diesel, testi ynë rrugor – Testi rrugor
Pagella
|
|
Cayenne Diesel nuk e mohon ADN -në e tij: është i shkathët në drejtimin sportiv dhe i rehatshëm në përdorimin e përditshëm. Ndërtimi është i shkëlqyeshëm dhe nafta 3.0 litra është gjithashtu mjaft e butë në konsum. Sidoqoftë, cilësia dhe marka vijnë me një çmim, dhe kur shtohen disa opsione, çmimi rritet ndjeshëm.
La Porsche Cayenne është vetura që, pak më shumë se dymbëdhjetë vjet më parë, ndryshoi fytyrën e prodhuesit gjerman të makinave, duke sfiduar traditën dhe duke arritur sukses të madh tregtar. Në version DizelCayenne mundësohet nga një motor V3.0 6-litër i prodhuar nga Audi me 250 kf. dhe 580 Nm çift rrotullues në kombinim me një transmetim automatik Tiptronic me 8 shpejtësi.
Ky brez i fundit është estetikisht më i pastër dhe më i pjekur, humbet një pjesë të ajrit 911 të bartur në SUV, dhe definitivisht merr një personalitet të vetin, megjithëse gjithmonë me tipare të pagabueshme Porsche. Baza e rrotave të makinës është rritur me 4 cm, gjë që jep një avantazh për sa i përket banimit, ndërsa zhvendosjet në rënie nuk gjenden më.
qytet
Është e vështirë të mendosh spec i kuq si makinë e qytetit, duke pasur parasysh madhësinë e saj, por përveç mungesës së tonazhit në parkingje, ajo trajton trafikun mirë. Selia e lartë siguron shikueshmëri të shkëlqyeshme dhe ju mund të ndjeni saktësisht se ku fillon dhe mbaron automjeti. Plus, me sensorë para dhe mbrapa dhe një kamerë të pasme, problemi i parkimit bëhet vetëm çështje vendndodhjeje. NË Tiptronic më 8 Mars e bën vozitjen vërtet të qetë: kur tufa është e shkyçur, ajo është gjithmonë shumë e qetë dhe graduale, por pa efektin elastik të qenësishëm në transmetimet me një ndryshues çift rrotullues të gjeneratës së vjetër, dhe zhvendosja në modalitetin automatik është e shpejtë dhe pa rrëshqitje. Motori me naftë V6 është pa dridhje, i qetë dhe me fuqi të plotë, gjithmonë siguron çift rrotullues të mjaftueshëm për qitje të qetë në lëvizje. Të dhënat thonë se konsumi urban është 7,6 litra për njëqind kilometra.
Jashtë qytetit
Edhe ne me sy mbyllur do ta kuptonit që po e ngisnit një Porsche. Pak për të kuptuar se sa shumë rëndësi ka çdo detaj për kënaqësinë e drejtimit, dhe rezultati që inxhinierët e Shtutgartit kanë arritur me këtë SUV 2.185 kg është vërtet mbresëlënës. Thjesht shikoni kabinën nga këndvështrimi i makinës - me një timon vertikal me diametër të vogël dhe lopata prej alumini - dhe do të kuptoni se është argëtuese për të vozitur. Drejtimi është i lezetshëm: progresiv, i përshtatshëm për peshën dhe mjaft i drejtpërdrejtë. Është e pabesueshme se sa i saktë është edhe në këndet më të vogla dhe ju lejon të kuptoni saktësisht se çfarë po ndodh nën rrota. Ky lloj drejtimi i saktë do të shpërdorohej me një shasi të ngathët e të ngathët, por fatmirësisht nuk është ashtu.
Makina jonë është e pajisur me Pezullimi aktiv ajror PASM – një opsion shtesë nga 1.586,00 euro, i cili ju lejon të ndryshoni cilësimin, duke rritur komoditetin dhe reagimin sipas dëshirës. Tre mënyra janë të disponueshme: Comfort, Sport dhe Sport+. Në modalitetin komfort, makina noton mbi gunga, por kur kthen kthesën, ajo nuk bie në rrotullime të bezdisshme. Kalimi në modalitetin Sport i bën hapjet komike dhe pjesën e përparme më reaktive: në rrugë, është alternativa më e mirë nëse dëshironi të argëtoheni, pasi në modalitetin Sport+ makina bëhet aq e ngurtë sa është pothuajse e bezdisshme.
Mënyra sportive dhe transmetimi manual spec i kuq mund të të bëjë vetëm të buzëqeshësh. Aftësia e tij për të fshehur masën është shembullore dhe e vetmja herë që ju kujtohet ngasja e një SUV 5 metra është kur frenoni fort.
L 'front futet mjaft shpejt, dhe pjesa e pasme ndjek me bindje. Nëse jeni mjaft i zgjuar, mund të luani me siguri me Cayenne sikur të ishte një kompakt i madh sportiv, duke ndriçuar pjesën e pasme kur lëshohet dhe duke pikturuar vija të zeza me rrotat e pasme duke kërkuar rrokje. NË gjashtë cilindra Audi ka përparim të mirë dhe tingull të mbytur mirë, por kur filloni të merreni seriozisht me të, ndjeni mungesë të arritjes (në 3.500 rpm loja përfundon) dhe fuqi shtesë kuajsh, dhe e kuptoni që shasia Cayenne është ndërtuar për t'i bërë ballë kalorësisë. ... shumë më bujare.
Përveç kësaj, Shpejtësi, e cila performon mirë me shpejtësi mesatare, ka vështirësi në drejtimin sportiv, veçanërisht kur shkon përpjetë.
Sidoqoftë, për të vlerësuar cilësitë e tij dinamike, nuk është e nevojshme të drejtoni një makinë me thikë midis dhëmbëve. Diesel i kuq e këndshme për të përzënë edhe me një udhëtim të qetë. Për më tepër, në ciklin periferik, ne ishim në gjendje të kapërcenim lehtë 14 km në një litër.
autostradë
La Diesel i kuq ky është një vrasës i madh i kilometrave. Zhurmë brenda autostradë ato janë, por për një makinë një metër shtatëdhjetë të lartë, ato janë vërtet të ulëta, dhe izolimi i përgjithshëm i zërit është i mirë. Tetë ingranazhet janë të vendosura mirë dhe motori gumëzhimon qetësisht në oktavë me shpejtësinë e kodit. Me një rezervuar 100 litra (opsion pa pagesë shtesë), diapazoni arrin pothuajse një mijë kilometra.
Jeta në bord
Në bordin e të dyve, ai menjëherë u ndje sikur ishte ulur brenda kabinë e kabinës shumë më kompakt se sa është në të vërtetë. Ka shumë hapësirë për pasagjerët para dhe pas, të cilët mund të lëvizin sediljen e pasme deri në 16 cm për hapësirë shtesë. NË një çati me pamje panoramike (opsionale nga 2.061,80 euro) e bën brendësinë këndshëm të ajrosur dhe të ndritshme. Ndërtimi është i shkëlqyeshëm, dhe lëkura dhe plastika e butë garantojnë një ndjenjë të fortë që plotëson standardet e Shtëpisë.
Në tunelin qendror ka numri i çelësave i denjë për një aeroplan: ai ka edhe kontrollin e klimës dhe ato që rregullojnë pezullimin dhe përgjigjen e motorit, si dhe, natyrisht, një levë automatike të ndërrimit të ingranazheve. Isshtë e vërtetë që kohët e fundit ka pasur një tendencë për të bashkuar të gjitha funksionet në sistemin e infotainment, por në këtë rast ato duken të ekzagjeruara në drejtim të kundërt dhe kërkon pak të mësohesh.
I materialePor performanca është e shkëlqyeshme: lëkura është në gjendje të mirë, plastika është e këndshme në prekje (megjithëse jo shumë e butë) dhe thjesht nuk ka kërcitje, dhe deflektorët dhe dorezat janë bërë prej alumini origjinal.
Mostra jonë është e pajisur edhe me një implant. Sistemi i zërit rrethues BOSE®, opsionalisht nga 1.384,70 €, e cila është një nga më të mirat që kemi provuar për sa i përket fuqisë dhe zërit të qartë.
Çmimi dhe kostot
La spec i kuq kjo sigurisht që nuk është e lirë: çmim Versioni me naftë kushton 73.037 euro për t’u lansuar, por duhet shumë pak kohë për t’u ngjitur në 90.000 250. Sidoqoftë, me XNUMX kf. ju jeni të përjashtuar nga super taksa, dhe motori, duke pasur parasysh madhësinë për tu zhvendosur, është mjaft ekonomik në konsum.
Krahasuar me konkurrentët në këtë segment, mund të mos jetë më i avancuari teknologjikisht ose më luksozi, por për sa i përket kënaqësisë dhe imazhit të drejtimit, ai fiton qartë.
безопасность
La spec i kuq është gjithmonë i sigurt dhe i parashikueshëm në rrugë, dhe lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat ju siguron që ju lehtë mund të trajtoni çdo lloj terreni.
Gjetjet tona
TEKNIKA
| двигатель | V6 3.0 L Diesel |
| Fuqia | 250 kf midis 3,500 dhe 4,500 rpm |
| një çift | 580 Nm nga 1,750 në 2,500 rpm |
| вес | 2,185 kg |
| tërheq | Integrale konstante |
| Shkëmbim | Automatike me 8 shpejtësi |
| miratim | Euro 6 |
PERMASAT
| lartësia | , 705 mm |
| Gjatësi | 4,855 mm |
| gjerësi | 1,939 mm |
| trung | 670-1780 l |
| Rezervuari | Litra 100 |
PUNUESIT
| 0-100 km / orë | 7,4 dytë |
| Velocità Massima | 220 km / orë |
| Konsumi | 7.6 l / 100 |
| emetimet | 173 g / CO2 |
