Makinë provë Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara largohet pa trashëgimtar. Kompania thotë se prodhimi i modelit ende nuk është ndërprerë dhe do të ketë mjaft makina deri në fund të vitit. Sidoqoftë, fati i makinës është vulosur. Por "Grand Vitara" është një makinë vërtet unike. Pikërisht kështu, edhe pse biseda për aftësitë legjendare dhe jashtë rrugës të këtij modeli sjell një buzëqeshje. Grand Vitara jonë ka fituar fuqishëm reputacionin e një makine familjare dhe shpesh shihni gra që ngasin një crossover.
"Grand Vitara" i tanishëm u krijua në ditët kur "Kashkaya" dhe "Tiguana" nuk ishin ende, dhe të gjithë e mbanin mend mirë se çfarë ishte një SUV. Prandaj, mbikalesa me pezullim të pavarur është ndërtuar në një kornizë, megjithëse është e integruar në trup dhe është e pajisur me makinë të përhershme me të gjitha rrotat me një ingranazh të ulët.
Futja me brinjë midis kapakut dhe krahut në krah, lakimi i shtyllës së pasme që kthehet në fener - në pamjen e Grand Vitara të thurur fort me harqe të fryrë, mund të gjeni zgjidhje të klasit të parë të dizajnit. Por për gati 10 vjet të prodhimit, makina tashmë është bërë e njohur, edhe pse pamja e kryqëzimit u azhurnua dy herë. Kjo nuk do të thotë që format e copëtuara të makinës kanë humbur rëndësinë e tyre - thjesht shikoni gjeneratën e re të modelit Vitara, krijuar në të njëjtin stil.
Sapo të hyni brenda, ju e kuptoni që koha ka bërë të vetën. Dhe çështja nuk është në plastikën e fortë të panelit të përparmë me futje të thjeshta argjendi dhe jo në "drurin" e bezdisshëm, sikur të ishte prerë nga mobiljet sovjetike. Butoni i shtypur "radio stacioni" duket sikur dekurajon menjëherë kërkimin për Bluetooth dhe USB, por në konfigurimin maksimal mund të zëvendësohet me multimedia me një ekran me ngjyra. Pajisjet janë të thjeshta, por lexohen lehtë.
Çështja është në përshtatje, ose më mirë në tiparet e saj. Timoni nuk është i rregullueshëm për arritje, ndryshe nga shumica dërrmuese e kryqëzimeve moderne. Ulja ofron dy mundësi: kaçurrela këmbët ose zgjatja e krahëve - dhe të dyja janë njësoj të pakëndshme. Përveç kësaj, profili i sediljes së shoferit është i përshtatshëm vetëm në dukje, dhe jastëku është mjaft i shkurtër. Siklet fizik është i përzier me psikologjik: me nostalgji ju kujtohet karriget me mbështetje të rregullueshme mesit, masazh, zhvilluar së bashku me NASA, të miratuar nga shoqata ortopedike. Sikur të mos ekzistonte e gjithë kjo.
Por, me siguri, rishikimi duhet të jetë i mirë: pozicion i ulur i lartë, xham i hollë dhe një zonë e madhe qelqi. Sidoqoftë, pastruesit largohen nga një zonë e ndotur pranë shtyllës së majtë, duke krijuar një vend të verbër. Konsumi i lëngut larës në shkrirjen është afër konsumit të benzinës. Për të luftuar filmin në pjesën e përparme, nuk ka presion të mjaftueshëm të grykave, larësit e dritave të dritave dolën të jenë joefektivë - madje atyre iu desh të ndalonin për të fshirë optikën me dorë, përndryshe makina u verbua.
Motori 2,4 litra me pothuajse të njëjtin diametër cilindri dhe goditje të pistonit rrotullohet në shpejtësinë e funksionimit shpejt dhe me dëshirë. Sidomos nëse kaloni "automatin" me 4 shpejtësi të moshës së mesme në sport. Në modalitetin normal, transmisioni automatik është i ngadaltë, belbëzon, prandaj lëvizja është e prishur. Në të njëjtën kohë, ka ndjenjën se motori për kryqëzimin është mjaft i dobët, megjithëse Grand Vitara nuk mund të quhet një makinë e rëndë - masa e tij është pak më e madhe ose në nivelin e konkurrentëve.
Në përgjithësi, kur ngasni një Grand Vitara, duket se jeni duke vozitur një makinë më masive dhe dimensionale. Kjo është pjesërisht për shkak të përgjigjeve të ngadalta të drejtimit, pjesërisht për shkak të gomave mjaft të rrëshqitshme të dimrit, të cilat e bënë të nevojshme frenimin më herët dhe më të vështirë. Në të njëjtën kohë, dimensionet e vogla të kryqëzimit janë thjesht të përshtatshme për lëvizje të sigurt në trafikun e qytetit.
Rrotat 18 inç të vendosura në makinë e bëjnë udhëtimin e Grand Vitara të ngurtë pa nevojë. Crossover-i dridhet në gropa dhe nyje dhe për lëvizje të rehatshme ka nevojë për rrota të paktën një madhësi më të vogël dhe jo aq të rëndë. Në të njëjtën kohë, me shpejtësi të lartë, makina kërkon drejtimin dhe rrotullohet me radhë. Rezulton se Grand Vitara është i rehatshëm kur ngas automatikisht dhe ngadalë në një rrugë të sheshtë. Por a ishte krijuar kjo makinë? Në të vërtetë, falë transmetimit të avancuar me lëvizje të përhershme të të gjitha rrotave, ai mund të drejtojë pamatur dhe falë rreshtit të uljes, në teori, ai ka një avantazh ndaj kryqëzimeve të tjera.
Në modalitetin 4H, shtytja nuk është e shpërndarë në mënyrë të barabartë, por në favor të rrotave të pasme. Kjo i jep zakone të rrotave të pasme Grand Vitara: në akull ose kore dëbore, makina lëviz lehtësisht anash. Në segmentin crossover, Grand Vitara ka motorin më të përparuar. Por për të kuptuar mënyrat e funksionimit të saj nuk është aq e lehtë sa mund të dukej.
Në modalitetin e paracaktuar 4H, është më mirë të mos lëvizni nga rruga - Grand Vitara nuk tregon talente të veçanta jashtë rrugës dhe sillet si një kryqëzim i zakonshëm. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat nuk është krijuar për t'u marrë me jashtë rrugës, dhe përveç kësaj, elektronika po mbyt në mënyrë të pabesë motorin. Kështu që nuk merr shumë kohë. Unë shtyp butonin gjigant me mbishkrimin ESP në tastierën qendrore, por nuk gjej mirëkuptim: stabilizimi është i çaktivizuar vetëm në 4HL. Kjo do të thotë, për të fikur sistemin e stabilizimit, së pari duhet të bllokoni diferencialin qendror. Dhe kjo nuk është për shumë kohë: pas një shpejtësie prej 30 km / orë, zinxhiri elektronik do të shtrëngohet përsëri. Mund të shpëtoni rrënjësisht nga kujdestaria e ESP-paranojakut nëse kaloni në një më të ulët me një bllokim qendror (LOCK 4L). Në këtë rast, sistemi i qëndrueshmërisë së drejtimit fiket dhe kontrolli i tërheqjes mbetet, duke ngadalësuar rrotat e rrëshqitjes dhe duke simuluar kështu bllokimet e rrotave.
Bllokimi i qendrës këtu është i drejtë dhe shpërndan shtytjen midis akseve në mënyrë të barabartë, dhe rreshti i ulur, megjithëse me një koeficient të vogël 1,97, rrit aftësitë tërheqëse të Grand Vitara. Nuk do të jetë e tepërt të kaloni transmetimin automatik në modalitetin "më të ulët" - kështu që do të mbetet në ingranazhin e parë. Në dëborën e virgjër, makina lëviz me besim, si një fuoristradë e vërtetë, por përballon varjen me vështirësi, në nivelin e shumicës së kryqëzimeve: elektronika ose kafshon rrotat, pastaj i lë të rrotullohen. Dhe kjo është një aftësi e rëndësishme - lëvizjet e pezullimit janë të vogla. Përveç kësaj, aftësia gjeometrike ndër-vend, e cila është pothuajse më e mira në klasë, lejon që makina, pa goditur një parakolp, mbrojtje të karremit dhe një shall, të ngjitet më tej se SUV-të e tjerë. Dhe dalja nuk është një fakt, pasi ligjet më të rrepta të SUV-ve tashmë janë në fuqi në këtë territor. Por prania e një zhvendosjeje është e rëndësishme kur tërhiqet, kur, për shembull, duhet të nxirrni makinën e dikujt nga një dëborë ose një rimorkio me një ATV nga uji.
Vitin e kaluar ishte Suzuki më i shitur në tregun rus - më shumë se 10 makina. Popullariteti i Grand Vitara është i lehtë për t'u kuptuar: një kryqëzim praktik dhe i gjerë. Salloni është i gjerë - tre persona mund të vendosen lehtësisht në rreshtin e dytë dhe ka ku të ngarkoni gjërat dhe blerjet. Për shkak të faktit se rrota rezervë është e varur në derë, lartësia e ngarkimit të dhomës së bagazhit është e vogël. Dhe ky është pothuajse një SUV, megjithëse nuk ka gjasa që shumica e pronarëve të tij të përdorin transmetimin kompleks me të gjitha rrotat në 100%. Një tjetër avantazh konkurrues ishte çmimi, por që nga viti 2015, Grand Vitara është rritur në mënyrë dramatike dhe edhe me zbritjet e shpallura nga prodhuesi i automjeteve, ajo ende kushton mjaft mirë.
Me të gjitha avantazhet e mësipërme, Suzuki Grand Vitara la një përshtypje të paqartë. Çdo vit, me çdo rritje çmimi, me ardhjen e konkurrentëve më modernë, të metat e tij bëheshin gjithnjë e më kritike. Në rastin e Land Rover Defender ose Jeep Wrangler, llogaritjet e gabuara në ergonomi janë çuditërisht të lehta për t'u përballuar - ato vijnë me vështirësi dhe aventura. Në klasën e kryqëzimeve, komoditeti, dimensionet e vogla dhe konsumi modest i karburantit, si dhe opsionet, janë kryesisht të rëndësishme. Një segment shumë më masiv dhe popullor dikton të njëjtat rregulla për të gjithë. Prandaj, Suzuki vendosi të mbyllë projektin Grand Vitara, të bëhet si gjithë të tjerët dhe të jetojë sipas rregullave. Vitara e re, megjithë veçoritë e njohura, është një kryqëzim i zakonshëm me një trup monokok dhe një motor tërthor. Dhe kjo makinë më kompakte ka më shumë gjasa të tërheqë gratë.
Eugene Bagdasarov
