Kapaciteti i plotë dhe i përdorshëm i baterisë. Sa të ndryshëm janë ata? Cila është mënyra më e mirë për të karikuar një makinë?

Bateria në një automjet elektrik ose hibrid luan një rol të madh. Si ndikon fuqia e tij në distancën që mund të drejtojmë një makinë?

Kapaciteti total dhe i përdorshëm i baterisë

Kapaciteti i plotë i baterisë është kapaciteti maksimal i baterisë, maksimumi që mund të arrihet në kushte të caktuara. Informacion shumë më i dobishëm shfaqet në kapacitetin e përdorshëm të baterisë. Kjo është vlera e përdorimit që mund të përdoret në të vërtetë.

Cila është mënyra më e mirë për të karikuar "elektricistin" - shpejt apo ngadalë? Apo ndoshta super i shpejtë?

Karikimi i një makine në shtëpi është i mundur falë një konverteri - një pajisje që konverton tensionin e alternuar në një tension konstant me një vlerë që varet nga shkalla e shkarkimit dhe temperatura e baterisë. Pajisjet e tilla përfshihen në pajisjet e shumicës së makinave të disponueshme në vendin tonë. Karikimi në shtëpi zakonisht ofron fuqi midis 3,7 kW dhe 22 kW. Një "karburant" i tillë është më i liri, por kërkon shumë kohë - në varësi të kapacitetit të baterive dhe shkallës së konsumimit të tyre, llojit të makinës dhe shkallës së shkarkimit - mund të jetë nga disa (7-8) në edhe disa orë.

Disa opsione më të mira ofrohen nga të ashtuquajturat. gjysmë i shpejtë, deri në 2 × 22 kW. Më shpesh ato mund të gjenden në garazhe nëntokësore, parkingje dhe zona publike. Zakonisht ky është i ashtuquajturi pezullim. Wallbox ose në një version të pavarur - Posto. Në Evropë, standardi universal për lidhësit e karikimit AC (i ashtuquajturi Lidhja Type 2) është miratuar.

Çfarë kapaciteti stacionesh karikimi ka në Poloni?

Opsione të tjera janë të disponueshme për pajisjet DC, d.m.th. pajisjet që ngarkohen me rrymë DC, duke anashkaluar konvertuesin AC/DC në makinë. Tensioni dhe rryma e karikimit rregullohen më pas nga sistemi elektronik i menaxhimit të baterive të automjetit (BMS), i cili mat dhe analizon shkallën e shkarkimit dhe temperaturën e qelizave. Kjo kërkon komunikim midis automjetit dhe stacionit të karikimit.

Në Evropë, dy standarde të lidhësit DC janë më të njohurit: CCS Combo, i cili përdoret kryesisht në makinat evropiane (BMW, VW, AUDI, Porsche, etj.) dhe CHAdeMO, i cili zakonisht përdoret në ato japoneze (Nissan, Mitsubishi).

Shihni gjithashtu: patentë shoferi. A mund të shikoj regjistrimin e provimit?

– Mënyra më e shpejtë për të karikuar makinën tuaj është në stacionet Fast dhe UltraFast. E para përdor rrymë direkte, me fuqi 50 kW. Stacionet janë të instaluara dhe të aksesueshme në rrugët e shpejta dhe përgjithësisht aty ku priten ndalesa të shkurtra dhe ndërrim i lartë i automjeteve, kështu që koha e karikimit duhet të jetë e shkurtër. Koha standarde e karikimit për një bateri 40 kWh nuk kalon 30 minuta. Stacionet ultra të shpejta mbi 100 kW lejojnë që më shumë se një automjet të ngarkohet me energji DC në stacione nën 50 kW, "thotë Grzegorz Pioro, Menaxher i Zhvillimit Teknik në SPIE Building Solutions. – Flotat HPC (High Performance Charging) kanë fuqinë më të madhe. Zakonisht këto janë 6 terminale me një kapacitet prej 350 kW secila. Sistemet që reduktojnë kohën e karikimit në disa/disa minuta janë të mundshme falë zhvillimit të teknologjisë së baterive litium-jon, duke përfshirë qelizat e ngurta të elektrolitit. Sidoqoftë, ia vlen të kujtojmë se karikimi i shpejtë dhe ultra i shpejtë është më pak i dobishëm për baterinë sesa ngarkimi i ngadaltë, kështu që në përpjekje për të zgjatur jetën e saj, duhet të kufizoni frekuencën e karikimit ultra të shpejtë në situatat në të cilat kërkohet. shton Grzegorz Pioro, ekspert i automjeteve elektrike.

Shpejt? A është e lirë?

Mënyra më ekonomike për të "mbushur me karburant" është të ngarkoni në shtëpi, veçanërisht kur përdorni tarifën e natës. Në këtë rast, tarifa për 100 km është disa PLN, për shembull: për një Nissan LEAF që konsumon 15 kWh / 100 km, me një çmim prej 0,36 PLN / kWh, tarifa për 100 km është 5,40 PLN. Tarifimi në stacionet publike rrit kostot operative. Çmimet e përllogaritura për kWh variojnë nga 1,14 PLN (duke përdorur AC) në 2,19 PLN (karikim i shpejtë DC në një stacion 50 kW). Në rastin e fundit, tarifa për 100 km është rreth 33 PLN, që është e barabartë me 7-8 litra karburant. Kështu, edhe tarifa më e shtrenjtë është mjaft konkurruese për çmimin në krahasim me koston e udhëtimit në atë distancë në një automjet me djegie të brendshme. Megjithatë, vlen të kujtojmë se një përdorues statistikor në 85% të rasteve ngarkon një makinë në shtëpi ose në zyrë, duke përdorur energji shumë më të lirë sesa në stacionet e karikimit DC.

– Në rastin e një garazhi nëntokësor në një godinë zyrash ose apartamentesh, karikimi i lirë (me fuqi 3,7-7,4 kW) që zgjat disa orë nuk është problem, sepse relativisht e gjatë - më shumë se 8 orë. Për stacionet e përdorura në vende publike, me mundësi për t'u përdorur si publikë, raporti çmim-shpejtësi ndryshon. Koha e shkurtër e ndërprerjes është më e rëndësishme, kështu që stacionet 44 kW (2×22 kW) përdoren atje. Aktualisht, relativisht pak automjete do të përdorin fuqi karikimi 22 kW, por fuqia e konvertuesve të instaluar në makina po rritet gradualisht, gjë që redukton kohën duke mbajtur kostot të ulëta, thotë Grzegorz Pioro nga SPIE Building Solutions.

Lexoni gjithashtu: Testimi i hibrideve Renault