Udhëtoni natën në autostradë
Përmbajtje
Një univers i ri ku të gjitha shqisat tuaja janë të paqarta. Me shpejtësi mbi 250 km/h...
Grackat për të shmangur, automatizmat për të krijuar, rregullat e respektit ...
Ndonjëherë ka momente të vogla në jetë që nuk i detyrohen askujt, momente të privilegjuara kur jeton diçka që normalisht nuk duhet të jetë e disponueshme për ty. Një nga ato shpërblimet e vogla të ekzistencës që ju lejon të shijoni plotësisht momentin aktual, ose ndoshta të dilni prej tij me një këndvështrim tjetër.
Një nga këto momente të rralla, për shembull, është ekskursion mbi gjurmët në mes të natës... Si e bën atë? Një qark në mes të natës? Nëse nuk jeni pilot i qëndrueshmërisë, ky është një mision i pamundur! Jo falë promovimit të përbashkët të Box23 dhe Days of Pirelli, i cili është unik në Francë (apo edhe në Evropë), të gjithë mund të kenë akses në qarkun Magni-Cours për 3 seanca ngarje nate nga ora 21:00 deri në mesnatë.
Nata magjike (© Catherine Lara)
21:30. Dielli po perëndonte. Vija e drejtë e tribunave bëhet një tunel i errët, i lëkundur nga një aureolë drite në anën e majtë. Me 175 kuaj fuqi nën shkopin e djathtë, ai gëlltitet shpejt, i shoqëruar nga shpërthimet e prerjes së ndezjes të shkaktuar nga leva e ndërrimit ndërsa V4 i Tuono 1100 RR arrin 12 rpm. Nuk është koha për të parë disa nga siluetat e rralla fantazmë që shikojnë motoçikletat të kalojnë mbi gardhe. Një prani e brishtë dhe ngushëlluese në të njëjtën kohë.
Më poshtë 4, mirë se vini në errësirë. Pothuajse. Disa drita rrugore shpërndajnë pak dritë në këtë pjesë të zinxhirit, aq sa për të parë hyrjen në qoshe, por jo shumë për të marrë me mend pikën e frenimit. Përpara se të hyja në Estoril, një llambë e fuqishme rrugore ndriçon hyrjen e kësaj kthese në të djathtë, por e gjeta atë duke rrëmbyer vëmendjen time të plotë. Pra, duhet të detyroj veten të zhytem dy herë dhe shikimin tim në kurbë. Në atë moment jam në klasën e tretë dhe çdo mospërputhje paguhet me para në gropë me zhavorr. Problemi i Estoril është se vibratori i jashtëm është i padukshëm gjatë natës. E detyroj veten të imagjinoj se ku është ai në mënyrë që të mbaj një rrugë të rrjedhshme që do të më lejojë të eci mjaft herët.
"Vija e drejtë" nga Estoril në Adelaide nuk është në të vërtetë një vijë e drejtë, por një mashtrim. Ai nuk është i vazhdueshëm, por përbëhet nga tre segmente. Një aureolë e zbehtë e ndezur shtrihet deri në vibratorin e fundit. Këtu duhet të shkoj. 4, 5, 6, pedale Tuono V4 RR po bëhen më të forta sepse nuk arrijnë për marshin më të fundit dhe përshpejtimi nuk zvogëlohet kurrë. Gati 12 rpm, 000 në banak, Tuono ndan errësirën me stil dhe vendosmëri. Në fund të fundit, Galleluia! Zona e frenimit është e ndriçuar dhe ju lejon të goditni frenat si në mes të ditës, me besim se do të kapë pikën e litarit deri në milimetër. Por pak para qepjes së litarit, filloni pak. Ata po më parakalojnë. Në hijen time. E çuditshme.
Mashtrimi i dytë. Seksioni tjetër nuk është i sheshtë. Ka tre nivele të ndryshme midis Adelaide dhe Nurburgring; Rënia vertikale prej 50 cm është e mjaftueshme për të ndryshuar këndvështrimin. Kur kalojnë dy të parat, Tuono ngrihet dhe ndriçon qiellin. Jo shumë praktike. E treta është hyrja në të djathtë të Nurburgring, e cila është pak nën fushën e shikimit. Pra, e hap në momentin e fundit dhe e fut pak më shpejt se sa pritej ... por ikën. Seksioni tjetër është më i vështirë: hyrja 180 ° është një rrip i madh asfalti, aq i madh sa hyrja në një parking supermarketi. Tashmë gjatë ditës janë të mundshme disa trajektore, kështu që gjatë natës do të jetë e vështirë për mua të di saktësisht se ku të frenoj dhe të kaloj. Drita e fuqishme e rrugës mjegullon pikat referuese dhe shkëlqen në shiritin që mbulon retro-në kur përshpejton, duke më dhënë përshtypjen se një tufë pilotësh është lëshuar pas meje. Për më tepër, me nxitim të përsëritur, detyra (më e trashë?) në asfalt tërheq vëmendjen, edhe nëse e di që ky nuk është vendi ideal për të lëshuar 175 kuaj nga një kënd qoftë edhe i lehtë ...
Me të hyrë në Imola, dënimi është i njëjtë si në Nurburgring: një pjerrësi e lehtë, e cila afrohet duke qëndruar në frena, maskon pikën e hyrjes. Pra, gjithçka është bërë për të kapërcyer qepjen e litarit. Kthimi i Liceut jep dyfish gëzimin e shtypjes së frenave deri në fund të të katërtit dhe një rikthim shumë të përkohshëm në dritë. Dhe le të shkojmë për një udhëtim përsëri!
Qarkulloni, s'ka çfarë të bëni!
Kaq e ngjashme dhe kaq e ndryshme: përvoja e vozitjes në pistë të shqetëson shqisat. Nuk ka 1000 trajektore në kontur dhe do t'ju duhet të përsërisni ato që keni mësuar gjatë ditës, por me një nga pesë shqisat tuaja, paksa (ose edhe seriozisht!) Ndryshuar: pamja. Ky nuk është një siklet i vogël, pasi e dimë rëndësinë e paraqitjes në zotërimin e një motoçiklete!
Secili zinxhir ka karakteristikat e veta, dhe Magny-Cours ndriçohet dobët gjatë natës. Megjithatë, jashtë dy zonave të stagnimit ku arrijmë mjaft shpejt (Adelaide dhe shkolla e mesme), asnjë pjesë tjetër nuk është e ndriçuar siç duhet. Është ose shumë, nuk mjafton, ose në vendin e gabuar.
Shumë zakonisht ngadalësohet në hyrje me 180 °. Pikat e referimit janë të paqarta, asfalti shkëlqen, dritat janë verbuese, ju duhet të injoroni të gjithë këta elementë për t'u përqëndruar në gjërat thelbësore. Nuk mjafton, është globalisht mesi i Estorilit ku jeni në kënd të plotë, gjithçka në tokë, duke mos parë saktësisht se ku duhet të shkoni. Jo i lehtë. Diku tjetër, kjo është hyrja bie në sy në Estoril, ndërkohë që ne duhet të vendosim shpejt se si do të zhvillohen mikrosekondat e radhës për të mos u kapur nga fenerët e makinës dhe të kapemi në shina. Dhe në gjithë këtë, lehtësimi, qoftë edhe më i vogli, e ndërlikon edhe më shumë situatën. Ashtu si lëvizja e lëvizjes së një motoçiklete.
Rregullat që duhen ndjekur
Pajisjet e motoçikletës dhe kalorësit të saj
Organizatorët e taksive të natës zbatojnë rregulla strikte për pjesëmarrësit. Tashmë ka prova pa të cilat nuk do të hyni në pistë: vizore transparente, fenerët përpara (mund të mos jetë pajisja origjinale, por shmangni një elektrik dore me bateri LR6)), drita e kuqe në pjesën e pasme (drita e frenave nuk është e nevojshme) . Kërkohet një jelek neoni mbi pjesën e sipërme të makinës korrëse, të mbështjellë me një shirit të stilit lloj brejtësi (nëse nuk dini një shaka me lloj brejtësi, shkruani redaktorëve, ne do t'ju shpjegojmë) për të parandaluar që të shpërthejë me shpejtësi. Pamja është e rëndësishme.
Motoçikleta duhet të përdoret me fenerë të plotë, pasqyra (kur ka) të mbuluara me shirit për të shmangur verbimin. nëse keni drita e ndezur, duhet ta fshihni gjithashtu, përndryshe ajo do të bëjë kurorëzën e pemës së Krishtlindjes në flluskë dhe mund t'ju dekoncentrojë ose të dëmtojë shikimin tuaj. Dhe duke folur për vizionin, ne rekomandojmë që në fillim të mos rregulloni shumë pikat e dritës në tribuna, sepse kjo do të vonojë momentin që nxënësi juaj të përshtatet me errësirën në pistë ... dhe për rrjedhojë aftësinë tuaj për të ngarë shpejt, mirë dhe mirë dhe në mënyrë të sigurtë.
Shkoni me ritmin tuaj
Gjatë konferencës, të mbajtur në një mbrëmje të butë pa re, organizatorët këmbëngulin në dy pika: ndryshimin e pikave të referimit, ndjenjat janë të shqetësuara, do të jetë e nevojshme të rikrijohen automatizmat. Me fjalë të tjera: të gjithë duhet të ecin me ritmin e tyre, madje mund të shqetësohen në fillim klientët e taksive dhe ata që njohin Magni-Kur. Seancat e para duhet të trajtohen me përulësi.
Ribëni shënuesit
Prandaj, këshilla e parë: mos e mbivlerësoni veten dhe së pari përpiquni të ribërni standardet.
Dini si të evakuoni pistën
Këshilla e dytë, e dobishme në rast të mosrespektimit të së parës: në rast rrëzimi, mos harroni të evakuoni shpejt pistën, sepse shoferët e tjerë do të vijnë tek ju pa ju parë. Një përplasje është burimi i lëndimeve më të rënda të pistës dhe do t'ju duhet të mendoni për evakuimin e trajektores suaj sa më shpejt të jetë e mundur. "Vitin e kaluar, një nga praktikantët tanë e zbatoi udhëzimin aq mirë sa nuk mund ta gjenim më," bën shaka Sebastian Normand nga Box23 gjatë konferencës. Ai thjesht u fsheh pas një tufe gomash dhe komisionerët nuk e gjetën dot natën.
Një rënie është e mundur sepse përtej pikave referuese që duhet të restaurohen dhe gjithë perceptimit që është i shqetësuar, kushtet e pistës kanë ndryshuar gjithashtu.
Parashikoni të ftohtin
Asfalti është më i ftohtë, duhet më shumë kohë për të ndryshuar kapjen dhe për të ngrohur gomat. Dhe shiriti i bardhë është aty, po rrëshqet apo jo? Kush dëshiron të marrë testin? Morali i historisë: Unë e kam ngritur nivelin kundër rrëshqitjes së Tuono V4 një nivel më të lartë.
Pilot, kjo është punë!
Fillimisht, mos beso që nata u bë menjëherë magjike, Ekaterina! E rrëfej që në seancën e parë e kam vuajtur. I alarmuar nga ndriçimi që ra në sy, i ngadalësuar nga mungesa e shenjave të frenave, i shqetësuar për detyrat në asfalt dhe afërsinë e vijave të bardha dhe trajektoren optimale, të ngatërruar me "lehtësimin" (as nuk guxoj t'i imagjinoj ato vozitje natën në Portimao, në ishullin Phillip ose Chyalami !), ishte e vështirë për mua të gjeja "frikë nga ndërhyrja me të tjerët, turpi i frenimit shumë herët, ngathtësia e gjestit është gjithmonë shumë e përmbajtur, unë" nuk ishte në këtë”, siç thonë ata… Nga kjo përvojë e dhimbshme unë tërheq edhe më shumë respekt (tashmë kishte shumë!) për drejtuesit e qëndrueshmërisë, jo vetëm pistoletat më të mira të afta të injorojnë gjithçka dhe të mbajnë një ritëm milimetrik dhe të furishëm në të errët dhe të ftohtë. Kur mendoj se në 24 Hours of Le Mans 2016, disa njerëz pothuajse riprodhuan kohën e tyre të ditës, natën, në një temperaturë ambienti prej 1 ° C, me kapele! Për preshin, taksi natën nëpër shtigje është një përzierje e hijeshisë, gëzimit dhe tmerrit. Ku ta vendosim, kursor?
Kjo pyetje u ngrit në dy sesionet e ardhshme. Kur largohem nga pit lane dhe përgatitem të vuaj përsëri, jemi vetëm rreth njëzet veta në pistë dhe fillimisht vendos të heq dorë nga tërbimi, të jem vetëm, të fokusohem te gjëja kryesore: ndjenjat e mia. Dhe atje funksionon magjia. Tani është plotësisht errësirë, jam i qetë, ia kam dalë.
Kam gjetur shenja frenash, mund t'i marr me mend pikat e litarit në hyrje të Nürburgring dhe Imola dhe vetëm 180 ende përbëjnë një problem të vogël për mua. Dhe përsëri jam pothuajse në të njëjtin ritëm si gjatë ditës. Gjuri në tokë, ABS i ndezur me frenim të shtypur, dalje e plotë e mbytjes me vibratorë të jashtëm: ndjesitë fizike janë të njëjta, por ndjesitë psikologjike janë vetëm dhjetëfish. Një ndryshim në strategji gjatë seancës së fundit ku qëndroj në krye të një grupi prej 5 shoferësh që nuk kanë falsifikuar për një kohë të gjatë: ndiqni këtë balet me drita të kuqe në errësirë që gjarpëron përgjatë një fjongo imagjinare, largohuni pesëdhjetë centimetra atletja që nxjerr flakën kaltërosh nga gazi i saj prej titani zakonisht jetojnë vetëm shoferë të vërtetë të qëndrueshmërisë. Për një moment, universi i tyre ndijor hapet edhe ndaj preshit.
Vlerësimi i kësaj përvoje të re: Pas 30 vitesh motoçikletë, kam rizbuluar një emocion të ri!
Ndaj, për të rijetuar këtë moment, do të duhet të shikoni hapjen e datave të Ditëve Pirelli organizuar nga Box23 në fillim të dhjetorit 2016.
