Pezullimi, domethënë lidhja midis tokës dhe kabinës
Përdoruesi mesatar i makinës më së shpeshti i kushton vëmendje motorit, drejtimit dhe frenave. Ndërkohë, një nga elementët kryesorë që ndikon në sigurinë e drejtimit është edhe pezullimi.
Përpjekjet e projektuesve të makinave për të përmirësuar grupet e fuqisë do të jenë të kota nëse ato nuk shoqërohen me përshtatjen e duhur të pezullimit, i cili duhet të kryejë shumë funksione, shpesh duke kundërshtuar njëra-tjetrën.
– Nga njëra anë, pezullimi ka një ndikim vendimtar në komoditetin dhe menaxhimin e drejtimit, si dhe në sigurinë – cilësimet dhe gjendja teknike e tij përcaktojnë distancën e frenimit, efikasitetin në kthesat dhe funksionimin e duhur të sistemeve elektronike të asistencës në drejtim, shpjegon Radoslaw Jaskulski, Skoda. Auto. Instruktori i shkollës.
Pezullimet janë dy llojesh: të varura, të pavarura. Në rastin e parë, rrotat e makinës ndërveprojnë me njëra-tjetrën. Kjo është për shkak se ato janë të lidhura me të njëjtin element, siç është një susta me gjethe. Në pezullimin e pavarur, secila rrotë është e lidhur me komponentë të veçantë. Ekziston gjithashtu një lloj i tretë i pezullimit - gjysmë i varur, në të cilin rrotat në një bosht të caktuar ndërveprojnë vetëm pjesërisht.
Detyra kryesore e pezullimit është të sigurojë kontaktin e saktë të rrotave të makinës me tokën. Po flasim si për amortizimin efektiv të gungave ashtu edhe për kapjen më të mirë në tokë - përjashtimin e momenteve të ndarjes së rrotave për shkak të zhytjes ose pjerrësisë. Në të njëjtën kohë, pezullimi duhet të sigurojë shtrirjen e saktë dhe të monitorojë kinetikën e të gjithë automjetit, d.m.th. kufizoni animin gjatë kthesës, frenimit të fortë ose përshpejtimit dinamik. Pezullimi duhet të trajtojë të gjitha këto detyra në të njëjtën mënyrë sa të jetë e mundur, por në kushte shumë të ndryshme të ngarkesës, shpejtësisë, temperaturës dhe kapjes.
Pezullimi përbëhet nga një numër përbërësish që kryejnë funksione të ndryshme. Ky sistem përfshin elementë që drejtojnë rrotën, d.m.th., përcaktojnë gjeometrinë e shasisë (shirit ose shufrat), elementët e pezullimit (aktualisht sustat më të zakonshme të mbështjelljes) dhe, së fundi, elementët amortizues (amortizatorët) dhe elementët stabilizues (stabilizuesit). .
Lidhja midis shasisë (mbi të cilën mbështetet makina) dhe shtyllës së detit (që mban timonin) është amortizuesi. Ekzistojnë një sërë llojesh amortizatorësh në varësi të substancës që frenon lëvizjen. Për shembull, makinat Skoda përdorin amortizues modernë hidropneumatikë, d.m.th. gaz-naftë. Ato ofrojnë kombinimin optimal të efikasitetit dhe saktësisë, pavarësisht nga ngarkesa dhe temperatura, ndërsa garantojnë funksionim të gjatë dhe pa probleme.
Në disa modele, prodhuesi çek përdor një sistem të ndërvarur në formën e një rreze rrotullimi me krahë zvarritës në boshtin e pasmë. Rrezja rrotulluese Skoda është një element modern dhe vazhdimisht në zhvillim. Në automjetet me ngarkesë më të ulët të boshtit të pasmë, është një zgjidhje e mjaftueshme që ofron rehati dhe stabilitet të mirë të drejtimit duke ruajtur një çmim të përballueshëm të blerjes së makinës dhe kosto të ulëta për funksionimin e mëvonshëm (një njësi relativisht e thjeshtë dhe e besueshme).
Rrezja rrotulluese e boshtit të pasmë është instaluar në Citigo, Fabia, Rapid dhe disa versione të motorit Octavia. Modelet e mbetura të markës, për shkak të qëllimit të tyre më të specializuar (ngasja jashtë rrugës ose drejtimi sportiv) ose peshës më të madhe, përdorin një sistem të pavarur të përmirësuar me shumë lidhje. Ky dizajn garanton komoditet të lartë drejtimi, siguri më të madhe nën ngarkesë të shtuar dhe dinamikë të pandërprerë të drejtimit falë kombinimit të lidhjeve pasuese dhe tërthore. Sistemi me shumë lidhje në makinat Skoda përdoret në Superb, Kodiaq dhe disa versione të Octavia (për shembull, RS).
Sidoqoftë, në boshtin e përparmë, të gjitha Skoda-t përdorin llojin më të popullarizuar të pezullimit të pavarur - shiritat MacPherson me shtylla më të ulëta. Kjo është zgjidhja më e mirë për arsye dizajni: altoparlantët zënë relativisht pak hapësirë nën kapuç. Avantazhi më i madh këtu është aftësia për të ulur pozicionin e motorit, gjë që rezulton në një qendër më të ulët të gravitetit për të gjithë automjetin.
Një pajisje e dobishme, për shembull, në vagonët e stacionit, është një nivomat. Kjo është një pajisje që mban pezullimin e pasmë të makinës në nivelin e duhur. Nivomat parandalon përmbysjen e pjesës së pasme të trupit kur ndarja e bagazhit është e ngarkuar shumë. Kohët e fundit, Skoda Octavia RS dhe Octavia RS 230 mund të pajisen me një pezullim adaptiv DCC me një zgjedhje të profilit të drejtimit (Dynamic Shassis Control). Në këtë sistem, ngurtësia e amortizatorëve rregullohet nga një valvul që kontrollon rrjedhën e vajit brenda tyre. Sipas prodhuesit, valvula kontrollohet në mënyrë elektronike bazuar në shumë të dhëna: kushtet e rrugës, stili i drejtimit dhe mënyra e zgjedhur e funksionimit. Hapja e plotë e valvulës siguron amortizimin më efektiv të përplasjeve, trajtim të vogël - më të saktë dhe më të sigurt me frenim më efikas dhe minimizim të rrotullimit.
Sistemi i zgjedhjes së modalitetit të drejtimit, d.m.th. zgjedhja e profilit të drejtimit, është i lidhur me DCC. Kjo ju lejon të rregulloni disa parametra të makinës sipas nevojave dhe preferencave të shoferit. Modalitetet e disponueshme të drejtimit "Comfort", "Normal" dhe "Sport" ndryshojnë cilësimet për karakteristikat e transmetimit, drejtimit dhe amortizatorit. DCC gjithashtu kontribuon në rritjen e sigurisë aktive, pasi funksioni ndryshon automatikisht nga Comfort në Sport në situata emergjente, duke maksimizuar kështu stabilitetin dhe duke shkurtuar distancën e frenimit.
