Pezullimi i makinës: pajisja, parimi i funksionimit
Pezullimi i një makine është një element i rëndësishëm i shasisë. Qëllimi i tij kryesor është lidhja lidhëse midis rrugës, rrotave dhe trupit. Mund të dallojmë gjithashtu tre funksione që kryen pezullimi, dhe nuk ka rëndësi se për çfarë lloj automjeti po flasim - një makinë garash, një motoçikletë, një karrocë mesjetare:
- lidhja e rrotave me një trup;
- thithja e dridhjeve që rrjedhin nga ndërveprimi i gomave me sipërfaqen e rrugës;
- sigurimi i lëvizshmërisë së rrotave në lidhje me trupin, për shkak të së cilës arrihet një butësi e caktuar.
Në faqen tonë të internetit Vodi.su, ne kemi prekur tashmë këtë temë, duke folur për amortizatorët ose shiritat MacPherson. Në fakt, ekziston një larmi e madhe e llojeve të pezullimit, ka dy nënspecie kryesore:
- pezullim i varur - rrotat e një boshti janë të lidhura në mënyrë të ngurtë me njëra-tjetrën;
- i pavarur - rrota mund të lëvizë në lidhje me trupin pa ndikuar në pozicionin e rrotës tjetër koaksiale.
Elementet e zakonshme për të gjitha llojet e pezullimeve janë:
- elemente për shkak të të cilave arrihet elasticiteti (burimet, sustat, shufrat rrotulluese);
- elementë të shpërndarjes së drejtimit të forcës (leva gjatësore, tërthore, të dyfishta), këta elementë gjithashtu sigurojnë fiksim të të gjithë sistemit të pezullimit në trupin mbajtës ose kornizën e automjetit;
- elementet e amortizimit - mos lejoni që makina të lëkundet, domethënë po flasim për amortizues, të cilët, siç kujtojmë, janë vaj, pneumatikë, gaz-vaj;
- shufra kundër rrotullimit - një shufër që lidh të dy rrotat e një boshti është ngjitur me rafte;
- mbërthyes - blloqe të heshtura, kushineta topash, tufa metalike.
Të gjitha këto detaje në procesin e vozitjes në rrugë kanë një ngarkesë të madhe, dhe kjo ngarkesë sa më e madhe, aq më e keqe është cilësia e rrugëve. Me kalimin e kohës, e gjithë kjo reflektohet në cilësinë e udhëtimit: shtrirja e rrotave të makinës është e shqetësuar, kontrollueshmëria është e dëmtuar, makina fillon të "tundet" kur frenon, përshtatet më keq në kthesa, lëkundet ose rrotullohet shumë.
Për të shmangur të gjitha këto probleme, është e nevojshme të kryhet diagnostifikimi në kohë, të zëvendësohen blloqet e heshtura, shiritat e stabilizatorit, të zëvendësohen amortizatorët, etj.
Llojet kryesore të pezullimeve
Të dy llojet e pezullimit të varur dhe të pavarur janë ende në përdorim sot. Lloji më i zakonshëm i varur është pezullimi në susta gjatësore. Ky opsion përdoret në kamionë, autobusë dhe SUV, sepse ka një diferencë të madhe sigurie, ndryshe nga pezullimi i traversës MacPherson që është i njohur sot.
Në kohët e paraluftës, pezullimi në burimet tërthore ishte shumë i popullarizuar. Është përdorur në modelet e para të Fordit. Vlen të thuhet se makinat Wartburg që ishin në kërkesë në atë kohë, të prodhuara në RDGJ, ishin të pajisura me një sistem të tillë pranveror.
Llojet e tjera të pezullimeve të varura përfshijnë:
- pezullim me krahë udhëzues - ende përdoret në makina sportive, kamionë dhe autobusë pasagjerësh;
- me një tub shtytës ose shirit tërheqës - i përdorur në makinat Ford, ishte i besueshëm, por u braktis për shkak të një pajisjeje komplekse;
- De Dion - rrotat e lëvizjes janë të lidhura me një rreze me avull, rrotullimi në rrota transmetohet nga kutia e ingranazhit përmes boshteve të boshtit me varet. Ky sistem është shumë i besueshëm, përdoret në Ford Ranger, Smart Fortwo, Alfa Romeo dhe shumë modele të tjera të makinave.
Pezullimi i lidhjes rrotulluese i referohet gjysmë të varur. Filloi të instalohej në gjeneratat e para të Volkswagen Golf dhe Scirocco. Një shufër rrotullimi është një tub metalik, brenda të cilit ka shufra elastike që punojnë në rrotullim. Shufrat e rrotullimit përdoren si një element elasticiteti ose shufra kundër rrotullimit.
Varëse të pavarura janë shpikur gjithashtu një numër i madh i llojeve. Një nga më të thjeshtat - me boshte të boshtit të lëkundur. Boshtet e boshtit burojnë gjithashtu nga kutia e marsheve, këtu përdoren gjithashtu elementë elastikë: shufra rrotullimi, susta, susta. Ai ishte i përshtatshëm në mënyrë ideale për makina jo të shpejta me kapacitet të vogël, si ZAZ-965, por më vonë ata filluan ta braktisin atë kudo.
Pezullimi Wishbone përdoret në shumicën dërrmuese të makinave të pasagjerëve sot. Në fakt, rrotat nuk janë të ndërlidhura, por janë të lidhura me leva, të cilat nga ana tjetër janë ngjitur në mënyrë të lëvizshme në trup.
Më vonë, një sistem i tillë u rafinua në mënyrë të përsëritur:
- leva gjatësore;
- leva të zhdrejtë;
- kockat e dyfishta të dëshirave;
- pezullim me shumë lidhje.
Në parim, pezullimi i shiritit MacPherson është një nga llojet e këtij dizajni, i cili u zhvillua më tej duke instaluar një qiri - një shirit udhëzues me një amortizues.
Epo, mos harroni se sot llojet aktive të pezullimeve po fitojnë popullaritet, për shembull, në burimet e ajrit. Kjo do të thotë, shoferi mund të kontrollojë parametra të ndryshëm duke përdorur pajisjet e kontrollit. Pezullimi adaptiv është një sistem kompleks i pajisur me një masë sensorësh që mbledhin informacione për shpejtësinë, cilësinë e sipërfaqes së rrugës, pozicionin e rrotave dhe bazuar në këto të dhëna, zgjidhet mënyra optimale e drejtimit.
Po ngarkohet
