Pezullimi i makinës. Pajisja dhe qëllimi

Pezullimi i makinës lidh pjesën mbajtëse të makinës me rrotat. Në fakt, ky është një sistem pezullimi, i cili përfshin një numër pjesësh dhe asamblesh. Thelbi i tij është të marrë përsipër ndikimin e forcave të ndryshme që lindin në procesin e lëvizjes përgjatë rrugës dhe të bëjnë lidhjen midis trupit dhe rrotave elastike.

Pezullimet - përpara dhe mbrapa - së bashku me kornizën, trarët e boshtit dhe rrotat përbëjnë shasinë e makinës.

Një numër karakteristikash të automjetit përcaktohen drejtpërdrejt nga lloji dhe dizajni specifik i pezullimit. Ndër parametrat kryesorë të tillë janë trajtimi, qëndrueshmëria dhe madje qetësia.

Masa e pandërprerë është një grup përbërësish që ndikojnë drejtpërdrejt në rrugën me peshën e tyre. Para së gjithash, këto janë rrota dhe pjesë të pezullimit dhe mekanizma të frenave të lidhura drejtpërdrejt me to.

Të gjithë përbërësit dhe pjesët e tjera, pesha e të cilave transferohet në rrugë përmes pezullimit, përbëjnë masën e kërcyer.

Raporti i masës së spërkatur dhe të padendur ka një efekt shumë të fortë në performancën e drejtimit të makinës. Sa më e vogël të jetë masa e përbërësve të padendur në krahasim me ato me susta, aq më i mirë është trajtimi dhe qetësia e udhëtimit. Në një farë mase, kjo përmirëson edhe dinamikën e makinës.

Një masë e tepërt e padendur mund të shkaktojë rritje të inercisë së pezullimit. Në këtë rast, ngasja në një rrugë të valëzuar mund të dëmtojë boshtin e pasmë dhe të çojë në një aksident të rëndë.

Pothuajse të gjithë përbërësit e pezullimit lidhen me peshën e pandërprerë të automjetit. Është e kuptueshme, pra, dëshira e inxhinierëve për të ulur peshën e pezullimit në një mënyrë ose në një tjetër. Për këtë qëllim, projektuesit po përpiqen të zvogëlojnë dimensionet e pjesëve ose të përdorin lidhje më të lehta në vend të çelikut. Çdo kilogram i fituar gradualisht përmirëson karakteristikat e drejtimit të makinës. I njëjti efekt mund të arrihet duke rritur masën e sustave, por për këtë do t'ju duhet të shtoni një peshë shumë të konsiderueshme. Për makinat e pasagjerëve, raporti është afërsisht 15:1. Për më tepër, një rritje në masën totale përkeqëson dinamikën e nxitimit.

Për sa i përket komoditetit

Një automjet në lëvizje vibron vazhdimisht. Në këtë rast, mund të dallohen lëkundjet me frekuencë relativisht të ulët dhe me frekuencë të lartë.

Nga pikëpamja e rehatisë, numri i dridhjeve të trupit në minutë duhet të jetë në intervalin nga 60 në 120.

Për më tepër, për shkak të përdorimit të gomave dhe përbërësve të tjerë elastikë, masat e pandërprera përjetojnë dridhje me frekuencë më të lartë - rreth 600 në minutë. Dizajni i pezullimit duhet të mbajë dridhjet e tilla në minimum në mënyrë që ato të mos ndjehen në kabinë.

Dhe sigurisht, gungat dhe goditjet janë të pashmangshme gjatë vozitjes, intensiteti i të cilave varet nga gjendja e sipërfaqes së rrugës. Luftimi efektiv i ndikimit të lëkundjeve për shkak të gungave në rrugë është një nga detyrat e rëndësishme të pezullimit.

Për sa i përket menaxhueshmërisë

Mjeti duhet të mbajë një drejtim të caktuar lëvizjeje dhe në të njëjtën kohë ta ndryshojë atë lehtësisht sipas dëshirës së drejtuesit. Një nga funksionet e pezullimit është të sigurojë stabilizim të mjaftueshëm të rrotave të drejtuara në mënyrë që makina të vazhdojë të lëvizë në një vijë të drejtë, pavarësisht nga përplasjet e rastësishme që ndodhin për shkak të defekteve të sipërfaqes së rrugës.

Me stabilizim të mirë, rrotat e drejtuara kthehen në një pozicion neutral me pak ose aspak ndërhyrje të shoferit dhe makina lëviz në një vijë të drejtë, edhe nëse timoni nuk mbahet.

Mënyra se si lëvizin rrotat në lidhje me rrugën dhe trupin përcaktohet kryesisht nga kinematika e pezullimit.

Për sa i përket sigurisë

Pezullimi duhet të sigurojë kapje optimale të gomave në rrugë, në mënyrë që pika e kontaktit të mbetet konstante gjatë lëvizjes. Ndryshimet dinamike në cilësimet (drejtimi, etj.), Si dhe gjeometria e pezullimit, duhet të jenë minimale. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur ngasni mbi gunga në rrugë dhe në kthesat. Dizajni duhet të përfshijë elementë që reduktojnë rrotullimin dhe minimizojnë gjasat e rrëshqitjes dhe përmbysjes së makinës, me fjalë të tjera, të sigurojnë qëndrueshmëri të mjaftueshme.

Një pezullim automobilistik zakonisht përbëhet nga mekanizma udhëzues, përbërës elastikë, një amortizues dridhjesh, një shufër kundër rrotullimit, si dhe fiksues, pajisje rregulluese dhe kontrolluese.

Mekanizmat udhëzues 

Para së gjithash, këto janë leva të ndryshme, për të cilat mund të mësoni më shumë, si dhe të gjitha llojet e tërheqjes, rafteve, zgjatimeve. Varet prej tyre se si dhe brenda çfarë kufijsh është e mundur të lëvizin rrotat përgjatë akseve të ndryshme dhe në plane të ndryshme. Për më tepër, ato transmetojnë forca tërheqëse dhe frenuese, si dhe ndikime anësore, për shembull, gjatë një kthese.

Në varësi të llojit të mekanizmave udhëzues të përdorur, të gjitha pezullimet mund të ndahen në dy klasa të mëdha - të varura dhe të pavarura.

Në varëse, të dy rrotat e një aksi janë të lidhura fort me njëra-tjetrën me anë të një ure (trare tërthore). Në këtë rast, zhvendosja e njërës prej rrotave, për shembull, kur lëvizni nëpër një gropë, do të shkaktojë një zhvendosje të ngjashme të tjetrës.



Në një pezullim të pavarur, nuk ka një lidhje të tillë të ngurtë, kështu që zhvendosjet vertikale ose prirjet e një rrote praktikisht nuk kanë asnjë efekt mbi të tjerët.



Të dyja klasat kanë avantazhet dhe disavantazhet e tyre, të cilat përcaktojnë shtrirjen e zbatimit të tyre. Sa për makinat e pasagjerëve, këtu një avantazh i qartë doli të ishte në anën e pezullimeve të pavarura. Edhe pse boshti i pasmë në shumë raste është ende i instaluar në varësi, herë pas here mund të gjeni edhe një sistem gjysmë të pavarur me levë rrotullimi.

Në boshtin e përparmë, pezullimi i varur, për shkak të forcës së tij të lartë dhe thjeshtësisë së dizajnit, është ende i rëndësishëm për kamionë, autobusë dhe disa SUV.

Krahasimit të sistemeve të varura dhe të pavarura i kushtohet.

Dizajni mund të përfshijë një numër të ndryshëm levash dhe ato mund të vendosen në mënyra të ndryshme. Sipas këtyre veçorive, mund të dallohen pezullimet me një levë, me dy leva dhe me shumë lidhje me një rregullim gjatësor, tërthor ose të zhdrejtë.

Elemente elastike 

Këto përfshijnë susta, shufra rrotullimi, lloje të ndryshme sustash, si dhe menteshat gome-metalike (blloqe të heshtura), falë të cilave levat dhe sustat janë të lëvizshme. Elementët elastikë marrin goditjet kur godasin gunga në rrugë dhe zbutin ndjeshëm ndikimin e tyre në trup, motorin me djegie të brendshme dhe komponentët dhe sistemet e tjera të makinës. Dhe sigurisht, ato rrisin nivelin e rehatisë për ata që janë në kabinë.

Më shpesh, në hartimin e një pezullimi të pavarur, përdoren susta mbështjellëse cilindrike, të bëra prej çeliku të veçantë të pranverës duke përdorur një teknologji të veçantë. Elementë të tillë elastikë janë të besueshëm, nuk kanë nevojë për mirëmbajtje dhe në të njëjtën kohë ju lejojnë të merrni butësinë më të mirë. Në makinat e pasagjerëve, sustat kanë zëvendësuar pothuajse plotësisht sustat.



Figura tregon një rregullim skematik të një suspensioni pranveror me dy kockat e detit.

Në pezullimin e ajrit, burimet e ajrit përdoren si një element elastik. Duke ndryshuar presionin e gazit në cilindër në këtë mishërim, është e mundur të rregulloni shpejt ngurtësinë e sistemit, si dhe sasinë e hapësirës së tokës. Përshtatja automatike arrihet falë një sistemi sensorësh dhe një njësie kontrolli elektronik. Sidoqoftë, kostoja e një pajisjeje të tillë është shumë e lartë dhe instalohet vetëm në makina elitare. Për më tepër, pezullimi adaptiv i ajrit është shumë i vështirë dhe i shtrenjtë për t'u riparuar, dhe në të njëjtën kohë mjaft i prekshëm në rrugë të këqija.



amortizues dridhjesh 

Ai kryen rolin e tij. Është projektuar për të zbutur dridhjet që rrjedhin nga përdorimi i përbërësve elastikë, si dhe nga fenomenet rezonante. Në mungesë të një amortizuesi, dridhjet në planin vertikal dhe horizontal reduktojnë ndjeshëm kontrollueshmërinë dhe, në disa raste, mund të çojnë në një emergjencë. 

Shumë shpesh, amortizuesi kombinohet me elementë elastikë në një pajisje - e cila kryen menjëherë një sërë funksionesh.

Shirit kundër rrotullimit 

Kjo pjesë është e instaluar si në boshtin e përparmë ashtu edhe në atë të pasëm. Është projektuar për të reduktuar rrotullimin anësor gjatë kthesës dhe për të zvogëluar gjasat e përmbysjes së makinës.



Mund të mësoni më shumë rreth pajisjes dhe parimit të funksionimit të shiritit kundër rrotullimit.

Mbërthyes 

Për të lidhur pjesët e pezullimit me kornizën dhe me njëra-tjetrën, përdoren tre lloje fiksimesh - me bulona, ​​me dhe përmes përbërësve elastikë (vareshat gome-metalike dhe tufat). Këto të fundit, përveçse përmbushin detyrën e tyre kryesore, ndihmojnë edhe në uljen e niveleve të zhurmës duke thithur dridhjet në një spektër të caktuar frekuencash.

Në mënyrë tipike, dizajni parashikon gjithashtu kufizues për udhëtimin e levave. Kur automjeti kalon një përplasje të konsiderueshme, parakolpi i gomës do të thithë goditjen përpara se amortizuesi të arrijë kufirin e sipërm ose të poshtëm. Kështu, parandalohet dështimi i parakohshëm i amortizuesit, mbështetja e sipërme e tij dhe blloku i heshtur i poshtëm.

Tema është shumë e gjerë për të mbuluar të gjitha aspektet e saj në një artikull. Përveç kësaj, inxhinierët e projektimit po punojnë vazhdimisht për të përmirësuar pajisjet ekzistuese dhe për të zhvilluar të reja. Drejtimi më premtues janë sistemet me përshtatje automatike ndaj kushteve specifike të rrugës. Përveç burimeve të ajrit të përmendura tashmë, për shembull, përdoren shufra të rregullueshme kundër rrotullimit, të cilat janë në gjendje të ndryshojnë ngurtësinë e tyre sipas një sinjali nga ECU.



Në një numër makinash, janë instaluar amortizues të rregullueshëm që ndryshojnë ngurtësinë e pezullimit për shkak të funksionimit të një valvule solenoid.

Në një pezullim hidropneumatik, roli i përbërësve elastikë luhet nga sfera, seksione të veçanta të izoluara të të cilave janë të mbushura me gaz dhe lëng. Në sistemin Hidraktiv, sfera hidropneumatike është pjesë e shtyllës së pezullimit.



Sidoqoftë, të gjitha këto opsione janë të shtrenjta, kështu që shumica e shoferëve duhet të kënaqen me sistemet më të mira MacPherson dhe susta me dy kocka kërpudhash sot.

Askush nuk është i sigurt nga problemet në rrugët tona, kështu që nuk do të jetë e tepërt të njiheni me shenjat e atyre të mundshme. Dhe sigurohuni që të lexoni.