Detajet e reja Maserati Ghibli Hybrid 2021: Mercedes-Benz E-Class dhe BMW 5 Series garojnë për të mbushur boshllëkun hibrid në shkurt

Maserati midis hibridëve: Ghibli Hybrid mbush një vend në treg, si fjalë për fjalë ashtu edhe figurativisht.

Hibridi i parë i Maserati-t, si dhe Maserati me katër cilindra i epokës moderne, ka dëshmuar kohën e tij për Australinë pasi marka italiane e makinave sportive luksoze po ecën përpara me elektrifikimin.

I njohur thjesht si Ghibli Hybrid, përgjigja italiane për BMW Seria 5, Mercedes-Benz E-Class, Jaguar XF dhe Audi A6 do të mbërrijë në shkurt së bashku me një linjë të modeleve kryesore Trofeo me fuqi V8 për Ghibli dhe Ghibli. vëllai i tij më i madh është Quattroporte.

Çmimi pritet të jetë në rajonin prej 150,000 deri në 175,000 dollarë përpara shpenzimeve të udhëtimit, që është një lajm i mirë për blerësit hibrid pasi i jep Ghibli Hybrid një hapësirë ​​të pastër midis çmimit prej rreth 120,000 dollarë për një Lexus GS450h dhe një Mercedes-Benz 300h. dhe mbi $200,000745 për BMW XNUMXe.

I zbuluar në mbarë botën në korrik, Ghibli Hybrid përdor një motor turbo-benzine me katër cilindra 2.0 litra (nga njësia e gjetur në Giulia dhe Stelvio Alfa Romeo) të lidhur me një sistem hibrid të butë 48 volt që përbëhet nga një bateri, DC/ Konvertuesi DC, alternatori me rrip motori startues dhe ventilator elektrik eBooster. Pajisjet shtesë për elektrifikim në fakt përmirësojnë shpërndarjen e peshës së sedanit.

Rezultati është një fuqi maksimale prej 246 kW në 5750 rpm dhe 450 Nm çift rrotullues në 4000 rpm, të cilat dërgohen në boshtin e pasmë nëpërmjet një transmetimi automatik me tetë shpejtësi të furnizuar nga ZF.

Sipas të dhënave evropiane, koha e përshpejtimit 0-100 km/h është 5.7 sekonda në rrugën drejt një shpejtësie maksimale prej 255 km/h, dhe për sa i përket konsumit të karburantit dhe emetimeve, hibridi Ghibli kthen 8.6 deri në 9.6 litra për 100 km. në ciklin e kombinuar WLTP. dhe një vlerësim të dioksidit të karbonit prej 192-216 gram për kilometër, respektivisht.

Në anën tjetër të shkallës, Ghibli Trofeo dhe Quattroporte Trofeo do të fuqizohen nga motori V441 i Ferrarit 730 litra, 3.8 kW/8 Nm me dy turbocharge, i parë për herë të parë në SUV Levante Trofeo të lançuar së fundmi. Ashtu si hibridi, edhe rrotat e tyre të pasme drejtohen nga një transmetim automatik me tetë shpejtësi.

Ndërsa Ghibli Trofeo nuk mund të përputhet me versionin me të gjitha rrotat e Levante në shpejtësinë 0-100 mph në 3.9 sekonda, ai gjithsesi menaxhon 4.3 sekonda dhe XNUMX sekonda më shpejt se Quattroporte Trofeo.

Falë sistemeve të ridizajnuar të tërheqjes, si dhe një veçorie të re të kontrollit të nisjes, të dyja janë në përgjithësi më të shpejtë se një SUV luksoz, me aftësinë për të goditur 326 km/h kundrejt 302 km/h V-max të këtij të fundit. Kështu, nuk ka pasur kurrë një sedan më të shpejtë Maserati të prodhuar në masë në histori.

Ju do të jeni në gjendje të dalloni Trofeo nga Ghiblis dhe Quattroportes më të zakonshme me grilat e tyre të ridizajnuara me dy shufra vertikale, kanalet e ajrit me fibër karboni në parakolp, detajet e kuqe, grupet e dritave të pasme të stilit bumerang dhe rrotat e aliazhit Orione 21 inç. .

Ghibli gjithashtu ka një kapuç të ndryshëm me hapje ajri, ndërsa të dy sedanët ofrojnë instrumente të rishikuara, specifike për Trofeo, teknologji të përmirësuar të ndihmës për shoferin, ambiente të brendshme lëkure të përmirësuara dhe një ekran më të madh me prekje si pjesë e një sistemi të përditësuar info-argëtues.

Megjithatë, asnjëri nuk do të jetë i lirë, me Ghibli Trofeo që pritet të afrohet 300,000 dollarë dhe Quattroporte Trofeo deri në 400,000 dollarë, duke supozuar se çmimi i Levante Trofeo është 150 dollarë.