Makinë e përdorur me makinë shitëse. Çfarë të kontrolloni, çfarë të mbani mend, çfarë t'i kushtoni vëmendje?
Blerja e një makine të përdorur nuk është e lehtë. Situata bëhet më e ndërlikuar kur keni një makinë të përdorur me një armë në mendje. Në këtë rast, ka edhe më shumë gracka të mundshme, dhe kostot e mundshme të riparimit mund të arrijnë në mijëra zloty.
Pjesa e tregut e automjeteve të pajisura me transmision automatik është në rritje për më shumë se një dekadë. Në vitin 2015, 25% e makinave të shitura në Evropë kishin këtë lloj transmisioni, d.m.th. çdo makinë e katërt që del nga sallon. Për krahasim, 14 vjet më parë, vetëm 13% e blerësve zgjodhën një makinë shitëse. Nga çfarë është? Së pari, transmetimet automatike janë më të shpejta se modelet e disa viteve më parë dhe shpesh kanë konsum më të ulët të karburantit në krahasim me transmetimet manuale. Por për të qenë i sinqertë, gjithnjë e më shpesh prodhuesit nuk i japin blerësit një zgjedhje dhe disa motorë në këtë model kombinohen vetëm me transmetim automatik.
Me rritjen e peshës së makinave shitëse në shitjet totale, automjetet e pajisura me këtë lloj transmisioni gjenden gjithnjë e më shumë në tregun e makinave të përdorura. Blerja e tyre merret parasysh nga njerëz që nuk kanë përdorur kurrë makina shitëse dhe këtu ndodhet udhëzuesi ynë.
Shihni gjithashtu: Kredi për automjete. Sa varet nga kontributi juaj?
Ekzistojnë katër lloje kryesore të transmisioneve: hidraulike klasike, me tufë të dyfishtë (p.sh. DSG, PDK, DKG), të ndryshueshme të vazhdueshme (p.sh. CVT, Multitronic, Multidrive-S) dhe të automatizuar (p.sh. Selespeed, Easytronic). Ndërsa gjokset ndryshojnë në mënyrën se si funksionojnë, ne duhet të jemi po aq vigjilentë kur blejmë një makinë të pajisur me to.
Transmetimi automatik - pas blerjes
Baza është një provë. Nëse është e mundur, ia vlen të kontrolloni funksionimin e kutisë si gjatë drejtimit të qytetit pa nxitim ashtu edhe në një seksion dinamikisht të kalueshëm të autostradës. Në çdo rast, ndërrimi i marsheve duhet të jetë i qetë, pa rrëshqitje. Me pedalin e gazit të shtypur në pozicionet D dhe R, makina duhet të rrotullohet ngadalë por me siguri. Ndryshimet në pozicionin e përzgjedhësit nuk duhet të shoqërohen me trokitje dhe kërcitje. Sigurohuni që të kontrolloni reagimin ndaj goditjes, d.m.th. duke shtypur gazin deri në fund. Shkyçja duhet të jetë e shpejtë, pa zhurma shqetësuese dhe pa një efekt të ngjashëm me rrëshqitjen e tufës në një makinë me transmision manual. Kur frenoni, për shembull, kur i afroheni një kryqëzimi, makina duhet të zbresë pa probleme dhe në heshtje.
Le të shohim nëse ka dridhje. Dridhja gjatë nxitimit është një shenjë e një konverteri të konsumuar. Kur përshpejtoni me shpejtësi më të larta, gjilpëra e takometrit duhet të lëvizë pa probleme në shkallë. Çdo kërcim i papritur dhe i panevojshëm në shpejtësinë e motorit sjell dështim. Le të kontrollojmë nëse drita e kontrollit të kutisë së shpejtësisë në panelin e kontrollit është ndezur dhe nëse ka ndonjë mesazh në ekranin e kompjuterit, për shembull, në lidhje me punën në modalitetin e urgjencës. Kur inspektoni një makinë në ashensor, është e rëndësishme të kontrolloni për dëmtime të dukshme mekanike në trupin e kutisë dhe rrjedhje vaji. Disa kuti kanë aftësinë për të kontrolluar gjendjen e vajit. Pastaj ka një montim shtesë nën kapuç. Duke shënuar, kontrolloni si gjendjen ashtu edhe erën e vajit (nëse nuk ka erë djegieje). Le të përpiqemi të përcaktojmë se kur është ndryshuar vaji në kuti. Vërtetë, shumë prodhues nuk parashikojnë fare zëvendësim, por ekspertët pajtohen - çdo 60-80 mijë. km ia vlen të bësh.
Le të jemi të kujdesshëm me CVT-të dhe transmisionet e automatizuara. Në rastin e parë, riparimet e mundshme mund të jenë më të shtrenjta se në rastin e një transmetimi klasik. Për më tepër, jo të gjithë do të pëlqejnë kuti ingranazhesh CVT. I kombinuar me disa motorë relativisht të dobët dhe më pak të qetë, motori i makinës ankohet me shpejtësinë maksimale gjatë përshpejtimit të fortë, gjë që dëmton komoditetin e drejtimit dhe mund të shkaktojë acarim.
Transmisionet e automatizuara, nga ana tjetër, janë transmisione mekanike klasike me kontroll shtesë automatik të tufës dhe ndërrimit të marsheve. Si funksionon në praktikë? Fatkeqësisht, në shumicën e rasteve është shumë i ngadaltë. Çdo shofer mesatar me një transmision manual klasik do të lëvizë më shpejt dhe më qetë. Makinat pseudoautomatike, dhe pikërisht kështu duhet të quhen, punojnë me ngadalësi, shpeshherë të paaftë për të përshtatur transmetimin me situatën në rrugë dhe vullnetin e shoferit. Kontrolli i automatizimit e ndërlikon dizajnin në lidhje me transmetimin manual, duke e bërë atë të mirëmbajtur.
Pavarësisht se çfarë lloji i transmisionit automatik është instaluar në makinën e përdorur që na intereson, ia vlen të marrim dikë që drejton një automatik për një kohë të gjatë. Nëse keni dyshime për gjendjen e transmetimit, kontrolloni automjetin nga një punishte e specializuar për të vlerësuar gjendjen e tij.
Shihni gjithashtu: Seat Ibiza 1.0 TSI në testin tonë
Transmisioni automatik - mosfunksionim
Çdo transmetim automatik herët a vonë do të kërkojë riparim. Është e vështirë të vlerësohet kilometrazhi mesatar që duhet riparuar - shumë varet nga kushtet e funksionimit (qyteti, autostrada) dhe zakonet e përdoruesve. Mund të supozohet se kutitë hidraulike klasike të instaluara në makina jo shumë të rënda të viteve '80 dhe '90 ishin më të qëndrueshme, megjithëse ato pakësuan performancën dhe rritën konsumin e karburantit, por nëse përdoren si duhet, ato ishin jashtëzakonisht të qëndrueshme.
Për më tepër, motorët dhe transmetimi i lidhur me transmetimin automatik u lodhën më pak - nuk pati ndryshime të papritura në ngarkesë dhe përjashtohej mundësia e dridhjeve gjatë ndërrimit të marsheve, gjë që ishte e mundur me një kuti ingranazhi manual. Në makinat moderne, kjo marrëdhënie është disi e tronditur - makinat kanë aftësinë të ndryshojnë mënyrat në më "agresive", në disa është e mundur të detyrohet procedura e kontrollit të nisjes, e cila, me një ndërlikim më të madh të vetë kutisë së marsheve, do të thotë që ndonjëherë kjo mekanizmi kërkon riparim pas një vrapimi prej më pak se 200 mijë km.
Transmetimet automatike janë më të shtrenjta për t'u riparuar sesa homologët e tyre mekanikë. Kjo është veçanërisht për shkak të kompleksitetit më të madh të dizajnit. Kostoja mesatare e riparimit të një makine është zakonisht 3-6 mijë. zl. Në rast të një avarie, është e rëndësishme të gjeni një punëtori të besueshme dhe të besueshme që do të kujdeset për riparimin pa asnjë kosto. Ja vlen të lexoni komente në internet. Mund të jetë më mirë ta dërgojmë kutinë me korrier në një pikë shërbimi edhe disa qindra milje larg vendit ku jetojmë sesa të kërkojmë kursime të dukshme në zonë. Meqenëse nuk është e mundur të verifikohet korrektësia e riparimit përpara se të instaloni kutinë e marsheve në makinë, duhet të kërkojmë një garanci (shërbimet e besueshme zakonisht ofrojnë 6 muaj) dhe një dokument që konfirmon riparimin - i dobishëm kur rishitni kutinë. makinë.
