Pse "Full Self-Driving Beta 9" i Tesla-s nuk është i sigurt me asnjë shpejtësi | Opinion
"Vetë-drejtimi i plotë" i Teslës është reklamuar dhe premtuar pafundësisht, por është ende në zhvillim.
Brenda dhomës së gjumit të errësuar të adoleshentëve (çfarë nuk shkon me një dritare të hapur?), Epoka e Perandorive IV beta mund të shohë Genghis Khan dhe hordhitë e tij mongole të rrezikojnë jetën e shumë fermerëve fshatarë kinezë.
Por në rrugët e SHBA-së, testimi beta i versionit më të fundit (9.0) të funksionit Vetë-Driving (FSD) të Tesla-s mund të vendosë përdoruesit e vërtetë të rrugës dhe këmbësorët në rrezik vdekjeprurës, në eksperiment asnjëri prej tyre nuk pranoi të ishte pjesë.
Po, për momentin ka rreth 800 punonjës të Tesla-s dhe rreth 100 pronarë të Tesla-s që përdorin automjete me FSD 9 në SHBA (një përditësim relativisht i vogël v9.1 u lëshua në fund të korrikut), në 37 shtete (shumica në Kaliforni). kthimi i të dhënave në "rrjetet nervore" të Teslës të krijuara për të mësuar nga kjo përvojë dhe për të ndihmuar në përmirësimin e sistemeve Autopilot dhe FSD. Një pikë në oqeanin e madh të automobilave të Amerikës, por e mjaftueshme për të ngritur pikëpyetje.
Autopilot është paketa ekzistuese e ndihmës për shoferin e Tesla-s, e bazuar në kontrollin adaptiv të lundrimit, asistencën për mbajtjen e korsisë, ndryshimin automatik të korsisë dhe parkimin vetë.
Emri ka shkaktuar debate të ndezura dhe ndërsa unë e kuptoj që edhe në kontekstin e një avioni komercial, piloti automatik nuk është "këmbët në pult" përvoja pa dorë (dhe mendje) që e ndihmoi Hollywood-in ta bëjë atë të tillë, perceptimi është gjithçka. , dhe përdorimi i këtij emri është naiv në rastin më të mirë dhe i pamatur në rastin më të keq.
Gjë që e bën akoma më të dyshimtë marketingun e asaj që është ende SAE Niveli 2 "Sistemi i avancuar i ndihmës për shoferin" (ka gjashtë nivele) si "Vetëdrejtim i plotë".
FSD bazohet pothuajse ekskluzivisht në kamera dhe mikrofona; Tesla kohët e fundit hoqi nga përdorimi radarin dhe nuk përdor kurrë teknologjinë e përdorur gjerësisht "Zbulimi dhe Gatimi i Dritës" (Lidar) me sensorin në distancë me arsyetimin se është e panevojshme.
Në fakt, në ngjarjen e Ditës së Autonomisë Tesla në fillim të vitit 2019, CEO Elon Musk tha se ata që përdorin lidar në kërkimin e tyre për ngarje autonome po bëjnë një "detyrë marrëzi".
Cinikët mund të thonë se kamerat kompakte janë një mënyrë e shkëlqyeshme për të ulur kostot për njësi, por edhe nëse kjo qasje është më e lirë, integrimi i mundshëm i një imazheri termik FLIR mund të përforcojë thembrën aktuale të Akilit të qasjes vetëm me kamera... moti i keq. Gjë që na kthen te zhvillimi i sistemit në rrugët publike.
Natyrisht, punonjësit e Tesla-s që përdorin FSD 9 kanë kaluar një program të brendshëm të cilësisë dhe testimit dhe pronarët janë përzgjedhur bazuar në performancën e tyre të jashtëzakonshme të drejtimit, por ata nuk janë inxhinierë projektues dhe nuk do të bëjnë domosdoshmërisht gjënë e duhur. gjë gjatë gjithë kohës.
Këto makina nuk kanë ndonjë sistem të veçantë që siguron vigjilencën dhe vëmendjen e shoferit. Dhe për rekord, Argo AI, Cruise dhe Waymo po testojnë përditësimet e softuerit në objektet private të mbyllura, me shoferë të trajnuar posaçërisht që monitorojnë automjetet.
Një nga hapat më të rëndësishëm me FSD 9 është që sistemi tani (nën mbikëqyrjen e shoferit) të lundrojë nëpër kryqëzimet dhe rrugët e qytetit.
Musk sugjeroi që drejtuesit e FSD të jenë "paranojakë" në qasjen e tyre, duke supozuar se diçka mund të shkojë keq në çdo moment.
Duke parë inxhinierin e respektuar të Detroitit, Sandy Munroe, duke ecur me Chris-in e Dirty Tesla (@DirtyTesla në mediat sociale dhe presidentin e Michigan Tesla Owners Club) në modelin Y të këtij të fundit me fuqi 9 FSD, duke ndriçuar.
Chris, një fans i paturpshëm i Teslës, konfirmon se “mbetet shumë për të bërë. Ai me të vërtetë bën shumë gabime”.
Ai shton: “Është shumë më e lirë se ndërtimi publik i Autopilot, i cili duket se ka ngecur në rrugën e tij. Nëse ai mendon se duhet të lëvizë në vijën qendrore për të dalë nga rruga e çiklistit, ai do ta bëjë. Duhet të jesh i përgatitur kur e bën dhe kur nuk duhet”.
Chris thotë se ndonjëherë gjatë një udhëtimi sistemi nuk është "i sigurt" për atë që sheh. "Patjetër ndonjëherë marr kontrollin kur ai i afrohet shumë një muri, shumë afër disa fuçive apo diçka e tillë," shton ai.
Duke folur për Consumer Reports rreth testimit të FSD 9, Celica Josiah Talbott, një profesore në Shkollën e Marrëdhënieve Publike të Universitetit Amerikan në Uashington, D.C. e cila studion automjetet autonome, tha se Teslas i pajisur me FSD Beta 9 në videot që ajo është parë në veprim. "pothuajse si një shofer i dehur" që përpiqet të qëndrojë midis korsive.
"Ajo përpëlitet në të majtë, ajo përpëliten në të djathtë," thotë ajo. "Ndërsa qoshet e tij në të djathtë ndihen mjaft të forta, qoshet e majta janë pothuajse të egra."
Dhe nuk është se këto janë probleme me daljen e dhëmbëve në një fazë të hershme. Kjo është një teknologji që ka qenë "pothuajse gati" për një kohë të gjatë. Musk tha në mënyrë të famshme se FSD do të jetë "funksionalisht e plotë" deri në fund të 2019. Për vite me radhë, Tesla ka akuzuar për premtime të tepërta, por jo dorëzime sepse nuk ka ofruar 100 për qind.
Ideja është që Tesla që blini sot të mbështesë FSD-në dhe përditësimi përmes ajrit do të aktivizojë funksionalitetin për të cilin keni paguar paraprakisht sapo të jetë gati.
Në vitin 2018, FSD vlente 3000 dollarë në kohën e shitjes (ose 4000 dollarë pas blerjes). Rënia e hershme e vitit 2019 në 2000 dollarë sigurisht që i emocionoi ata që tashmë po kolliten, por çmimi është rritur në mënyrë të qëndrueshme ndërsa zhvillimi vazhdon.
"Autopilot" u bë standard ndërsa varianti FSD u rrit në 5000 dollarë, më pas në mesin e vitit 2019 kur Elon Musk njoftoi drejtimin e plotë vetë "në 18 muaj" u rrit në 6000 dollarë, më pas në 7000 dollarë. 8000 dollarë dhe deri në 10,000 XNUMX dollarë. në fund të vitit të kaluar.
Disa gjëra këtu. Sipas Chris-it të Dirty Tesla, shënimet e lëshimit të FSD-së përforcojnë idenë se "duhet të jesh gjithmonë i kujdesshëm, të mbash duart në timon".
Edhe standardi SAE Level 3 (i cili është një hap i madh, dhe FSD 9 nuk është L3) thotë se "shoferi duhet të qëndrojë vigjilent dhe i gatshëm për të marrë kontrollin". Jo autonome. Jo vetë drejtimi i plotë.
Pra, çfarë kuptimi ka? Pronarët e Tesla-s po testojnë një produkt softuerësh për të cilin kanë paguar tashmë dhe duhet ta kishin marrë vite më parë. Dhe nevoja për monitorim të vazhdueshëm sigurisht që e bën procesin më stresues dhe ndoshta më pak të sigurt, pasi shoferi mendon veprimin e ardhshëm të sistemit.
Në tetor 2019, Musk shkroi në Twitter: “Ne patjetër do të kemi mbi një milion taksi robotë në rrugë vitin e ardhshëm. Flota zgjohet me një përditësim përmes ajrit. Kaq duhet”.
Logjika është se tashmë ka shumë automjete Tesla në rrugë (20 milionë është një ekzagjerim), dhe me aplikacionin e telefonit inteligjent të Teslës që ende nuk është publikuar, investimi juaj FSD zhbllokon potencialin e një të vlefshme, që gjeneron të ardhura, plotësisht autonome. aktiv.
Por në korrik të këtij viti, Musk ndryshoi dukshëm pozicionin e tij, duke postuar në Twitter: “Vetëdrejtimi i gjeneralizuar është një problem i vështirë, pasi kërkon zgjidhjen e një pjese të konsiderueshme të AI reale. Nuk e prisja të ishte kaq e vështirë, por në retrospektivë, vështirësitë janë të dukshme. Asgjë nuk ka më shumë shkallë lirie sesa realiteti”.
Ndoshta ky është një rast më mirë vonë se kurrë, sepse pavarësisht se si testohet, një Tesla autonome e Nivelit 5 që do të përmbushë premtimin e "ngasjes plotësisht autonome" në të ardhmen e afërt është po aq e mundshme po aq e lehtë. pluhur. borë në Uluru.
Dhe sa gjatë do të presin pronarët e ardhshëm të Teslës për FSD-në për të cilën kanë paguar, në disa raste vite më parë, dhe sa të kënaqur do të jenë kur (nëse?) të arrijë më në fund, do të jetë interesante për t'u parë.
