Pse lëvizja me rrota të përparme është e zgjuar dhe ajo me rrota të pasme është më argëtuese

Subaru BRZ i jep shoferit kënaqësinë e paraqitjes së lëvizjes së rrotave të pasme.

Ka shumë, shumë gjëra për të diskutuar kur bëhet fjalë për makinat - Holden kundër Ford, turbochargers kundër motorëve me aspirim natyral, Volkswagen kundër së vërtetës - por ka disa fakte të forta që asnjë rrëmujë apo dërdëllitje nuk mund t'i kundërshtojë. Dhe në krye të kësaj liste të shkurtër do të ishte deklarata se makinat me rrota të pasme janë më argëtuese sesa makinat me rrota të përparme.

Sigurisht, ju mund të argumentoni se makinat me rrota të përparme, ose "përtacët" siç i quajnë ata që urrejnë, janë "më të mira" sepse janë më të sigurta, më të lira për t'u prodhuar dhe më të menaxhueshme në sipërfaqe të rrëshqitshme, por kur bëhet fjalë për drejtimin argëtim dhe pjesëmarrje, është thjesht jashtë konkurrencës; është si çokollata kundër lakrës.

Në të vërtetë, një prodhues shumë i respektuar i makinave të shoferit e ka bazuar gjithmonë strategjinë e tij të shitjeve në këtë ide.

BMW ishte një kompani e "kënaqësisë së pastër të drejtimit" përpara se të bëhej "makina e fundit e drejtimit" dhe me krenari pohoi nga çatitë se të gjitha makinat e saj ishin me rrota të pasme, sepse kjo ishte thjesht mënyra më e mirë për t'i bërë ato. Për më tepër, shefat e tij shtytës gjermanë e siguruan botën se ai kurrë, kurrë nuk do ta vendoste simbolin e tij me helikë në një makinë me rrota të përparme, sepse kjo do të sfidonte premtimin e tij për kënaqësinë e drejtimit.

Mini, natyrisht, ishte plasaritja e tij e parë e vogël - ai zotëronte kompaninë dhe projektoi makinat, por të paktën ato nuk mbanin distinktivë BMW - por njerëzit nga Mynihu qëndruan në këmbë, edhe kur dizajnonin Serinë 1. , një makinë që ndoshta do të kishte më shumë kuptim, veçanërisht nga pikëpamja financiare, nëse do të ishte me rrota të përparme.

Ky sistem i lashtë dhe i nderuar lejon një reduktim të ndjeshëm të fuqisë së kthesës.

Heqja e tunelit të transmisionit, i cili duhet të dërgojë energji në rrotat e pasme të drejtuara, liron shumë hapësirë ​​në makinat më të vogla si kapak dhe Mini dhe kursen para gjithashtu. Nuk duhet një inxhinier apo një gjeni për të kuptuar se drejtimi i rrotave të përparme kur motori është tashmë kaq afër tyre është zgjidhja më e thjeshtë dhe më elegante.

Tani BMW e ka pranuar, të paktën pjesërisht, këtë me serinë 2 Active Tourer që nuk u ul kurrë, por kjo thjesht do të thotë se kompania më në fund po ndjek trendin e vendosur nga pothuajse çdo prodhues automjetesh në planet që nga ardhja e lëvizjes me rrota të përparme. makina. Sistemi u popullarizua siç duhet me Austin Mini në 1959 (po, Citroen me 2CV-në e tij dhe të tjerët erdhën i pari, por Mini e bëri atë të dukej i lezetshëm dhe i ndjeshëm duke çliruar 80 përqind të pjesës së poshtme të trupit të tij të vogël për pasagjerët duke përdorur FWD dhe duke montuar motorin në mënyrë tërthore - nga lindja në perëndim - në vend të gjatësore).

Është interesante se BMW gjithashtu pretendon se hulumtimi i saj tregon se deri në 85 përqind e australianëve nuk janë të vetëdijshëm se cilat rrota ulin fuqinë në makinat që drejtojnë.

Për sa i përket paraqitjes, makinat me rrota të përparme janë shumë më superiore, dhe për sa i përket sigurisë, ato janë zgjedhja dërrmuese e shumicës së prodhuesve, sepse ato lejojnë projektuesit të krijojnë nëndrejtim që e bën makinën të shkojë më drejt sesa synon shoferi kur bëhet fjalë për shtytje. jo mbidrejtim, gjë që e bën pjesën e pasme të makinës të dalë jashtë në një mënyrë shqetësuese ose emocionuese, në varësi të këndvështrimit tuaj.

Megjithatë, askush nuk ka pretenduar ndonjëherë se nëndrejtimi, cilësimi i paracaktuar FWD, është argëtues.

Makina me rrota të pasme është e pastër dhe e vërtetë, një ekuilibër që Vetë Zoti do t'ua jepte makinave.

Pjesërisht, është mbidrejtimi që i bën makinat me rrota të pasme më argëtuese, sepse pak gjëra janë më argëtuese dhe më të rrahura se sa kapja dhe korrigjimi i një momenti të mbidrejtimit, ose nëse jeni në pistë dhe keni aftësi, të mbani rrotën e pasme të rrëshqitur.

Por kjo nuk është e gjitha, ka shumë më tepër, disa prej të cilave mund të shpjegohen vetëm me faktin se jeni duke vozitur një nga shumë makinat më të mira me timon të pasmë në botë - një Porsche 911, ndonjë Ferrari i vërtetë, një Jaguar F Type , dhe kështu me radhë. - në qoshe. Ky konfigurim i lashtë dhe i nderuar lejon një reduktim të ndjeshëm të fuqisë në kthesat dhe ofron ndjesi dhe reagim më të mirë.

Problemi me lëvizjen e rrotave të përparme është se ai thjesht kërkon shumë nga rrotat e përparme, duke e drejtuar makinën në të njëjtën kohë dhe duke dërguar fuqi në tokë, gjë që mund të çojë në gjëra të tmerrshme si rrotullimi i rrotullimit. Lëvizja nga mbrapa i lë rrotat e përparme të bëjnë punën për të cilën janë më të përshtatshmet, duke i treguar automjetit se ku të shkojë.

Drejtimi i rrotave të pasme është i pastër dhe i vërtetë, ekuilibri që Vetë Zoti do t'u kishte dhënë automobilave nëse do të kishte munduar t'i shpikte ato përpara se të kalonim gjithë këtë kohë duke mësuar se si të kapnim dhe të hipnim kuaj.

Automjetet FWD kanë fituar argumentin, dhe në rastin e vëllimit të shitjeve, natyrisht, kanë qenë për shumë vite tani, dhe shumë SUV moderne faux tani vijnë me opsione FWD sepse ato janë më të lira dhe më efikase në karburant se 4WD. pronarët e sistemit nuk do ta përdorin kurrë.

Por RWD ka përjetuar diçka të një rilindjeje vitet e fundit, veçanërisht me makina sportive të lira, argëtuese si Toyota 86/Subaru BRZ binjakët që dëshmuan se sa e rrëshqitshme mund të jetë një strukturë me rrota të pasme.

Kohët e fundit, Mazda MX-5 më e lirë dhe akoma më tërheqëse na kujtoi të gjithëve pse makinat e vërteta sportive duhet dhe shpresojmë që gjithmonë të jenë me rrota të pasme.

Po, është absolutisht e vërtetë që ka disa makina të shkëlqyera me rrota të përparme si RenaultSport Megane dhe Fiesta ST fantastike e Ford-it, por çdo entuziast do t'ju tregojë se të dyja këto makina do të ishin edhe më të mira me lëvizje me rrota të pasme. rrota.

Ju gjithashtu mund të argumentoni se makinat me katër rrota janë më të mira se ato me rrota të përparme ose të pasme, por kjo është një histori tjetër.