Pse një motor crossover prishet më shpejt se një makinë pasagjerësh?
Crossovers dhe makinat janë të pajisura shpesh me të njëjtat motorë. Në të njëjtën kohë, burimi i tyre në një SUV është shpesh shumë më i vogël sesa në makina. Përse ndodh kjo, thotë portali “AvtoVzglyad”.
Të njëjtët motorë janë vënë tani në shumë makina. Për shembull, sedani Hyundai Solaris dhe crossoveri Creta janë mjaft të ndryshëm në peshë, ndërsa kanë një motor 1,6 litra me indeksin G4FG. Njësia me të njëjtin vëllim është instaluar në Renault Duster dhe Logan. Jemi të sigurt se do të zgjasin më gjatë në sedanët e lehta, dhe ja pse.
Crossover ka aerodinamikë më të keqe, e cila përkeqësohet më tej nga hapësira e lartë e tokës. Dhe sa më e madhe të jetë rezistenca ndaj lëvizjes, aq më shumë fuqi duhet të shpenzoni për të përshpejtuar në një shpejtësi të caktuar. Epo, sa më shumë fuqi, aq më e madhe është ngarkesa në motor. Rrjedhimisht, konsumimi i njësisë gjithashtu rritet.
Por kjo nuk është e gjitha. Crossovers shpesh "zhyten" në baltë dhe zvarriten në një gropë të thellë. Shumë më shpesh ato rrëshqasin. Dhe kjo imponon një ngarkesë shtesë si në motor, ashtu edhe në kutinë e marsheve dhe pjesët e transmisionit. Prandaj, gjatë një sulmi jashtë rrugës, rrjedha e ajrit të njësisë së energjisë përkeqësohet. E gjithë kjo çon gjithashtu në një reduktim të burimit të motorit dhe transmetimit.
Le të mos harrojmë "gomën e baltës" që duan të vënë në akordim apologjet. Vështirësia këtu është se gomat e zgjedhura në mënyrë jo të duhur jo vetëm që i shtojnë stres motorit dhe kutisë së marsheve, por për shkak të tyre, lëvizjet e rrotave mund të kthehen në baltë. Nëse flasim për makina pasagjerësh, atëherë "këpucë" të tilla thjesht nuk mund të gjenden në to. Dhe me gomat e rrugës nuk do të ketë probleme të tilla.
Nën "argëtimin" jashtë rrugës, shumë pronarë instalojnë gjithashtu mbrojtje emergjente të ndarjes së motorit, duke ndërprerë kështu transferimin e nxehtësisë në ndarjen e motorit. Nga kjo, vaji në motor konsumohet, gjë që ndikon gjithashtu në jetën e motorit.
Më në fund, motori që qëndron në kryqëzim duhet të rrotullojë një transmetim mjaft kompleks. Thuaj, në një SUV me të gjitha rrotat, duhet të rrotulloni boshtin kardan, marshin e pjerrët, marshin e boshtit të pasmë, bashkimin e rrotave të pasme dhe disqet me nyje CV. Një ngarkesë e tillë shtesë ndikon gjithashtu në burim dhe e bën veten të ndjehet me kalimin e kohës.
