Pse makina dridhet, troket dhe ngec - shkaqet më të zakonshme

Nëse makina dridhet, lëviz dhe ngec për shkak të ndonjë veprimi të shoferit ose pa ndonjë arsye të dukshme, atëherë një nga cilindrat është gjithmonë burimi i problemit.

Pronarët e makinave të vjetra dhe shpesh të reja, të paktën një herë u ndeshën me funksionimin e paqëndrueshëm të njësisë së energjisë, të cilën shoferët me përvojë thonë "motor troit". Arsyeja se përse makina troit dhe stalla lidhet gjithmonë me gjendjen teknike të motorit ose sistemeve të tij. Prandaj, funksionimi i paqëndrueshëm i motorit është një arsye serioze për një kontroll të thellë të "zemrës" së makinës.

Nëse motori është troit, atëherë diçka brenda tij është e gabuar ose nuk është konfiguruar.

Çfarë do të thotë termi "troit"?

Motorët me djegie të brendshme me katër goditje janë instaluar në makina dhe kamionë, projektimi dhe funksionimi i të cilave, si dhe keqfunksionimet më të zakonshme dhe shkaqet e tyre, folëm në këto artikuj:

• Makina ngec në boshe.
• Makina ndizet dhe ndalon menjëherë kur është ftohtë - cilat mund të jenë arsyet.
• Shkon nxehtë.

Termi "troit" u shfaq në epokën e motorëve me katër cilindra, kur nuk kishte njësi fuqie me gjashtë ose më shumë cilindra. Dhe kjo do të thoshte që një nga cilindrat pushoi së punuari, vetëm tre janë duke funksionuar. Si rezultat, tingulli që lëshon motori ndryshon: në vend të një gjëmimi të barabartë, shfaqet një lloj disonance.

Për më tepër, fuqia e njësisë së energjisë dhe stabiliteti i funksionimit të saj bien ndjeshëm, dhe konsumi i karburantit, përkundrazi, rritet ndjeshëm. Shpesh, një njësi e tillë e energjisë ngec kur funksionon në mënyra të ndryshme, përfshirë kur shoferi shtyp pa probleme ose ashpër pedalin e gazit. Një tjetër manifestim i këtij defekti është një dridhje e fortë me një ritëm të thyer.

Problemi me fikjen mund të ndodhë pavarësisht se çfarë kilometrazhi ka makina dhe në çfarë gjendje është motori me djegie të brendshme.

Pavarësisht se në çfarë kilometrazhi dhe në çfarë gjendje është motori me djegie të brendshme, ky problem mund të ndodhë përsëri.

Mos harroni, nëse makina dridhet, tundet dhe ngec për shkak të ndonjë veprimi të shoferit ose pa ndonjë arsye të dukshme, atëherë burimi i problemit është gjithmonë një nga cilindrat që nuk funksionon normalisht. Për t'u siguruar që motori funksionon me ndërprerje, si dhe për të gjetur një cilindër me defekt, bëni sa më poshtë:

1. Në motorët me benzinë, hiqni në mënyrë alternative majat e telave të blinduar me një qiri. Nëse, pas heqjes së telit, motori filloi të punonte më keq, atëherë ky cilindër funksionon, por nëse puna nuk ka ndryshuar, atëherë është gjetur një cilindër i dëmtuar.
2. Në njësitë e energjisë me naftë, hiqni prizat e ndriçimit duke hequr fillimisht telin e zakonshëm prej tyre dhe duke e vendosur atë në një sipërfaqe dielektrike. Kur gjeni një cilindër të dëmtuar, motori nuk do të reagojë në asnjë mënyrë ose shumë pak ndaj heqjes së qiririt.

Fikja e motorit shoqërohet gjithmonë me dridhje, të cilat mund të ndihen me duar apo edhe të shihen.

Pse është troit motori

Për të kuptuar se përse makina ngec dhe ngec, është e nevojshme të merret parasysh se cilat pjesë ose sisteme mund të ndikojnë në funksionimin e vetëm një cilindri. Problemi është se më shpesh ka disa arsye për këtë sjellje. Për shembull, një filtër ajri i bllokuar redukton furnizimin me ajër, por ka ajër të mjaftueshëm për shumicën e dhomave të djegies, por njëra prej tyre ose krijon më pak ngjeshje ose ka probleme me ndezjen e përzierjes. Sidoqoftë, arsyet kryesore pse makina fillon, troit dhe ngec janë problemet e mëposhtme të njërit prej cilindrave:

• kompresim i ulët;
• tel i blinduar me defekt;
• kandele me defekt;
• mosfunksionimi i distributorit;
• mosfunksionimi i një prej bobinave të ndezjes ose një prej kontakteve;
• Njëri nga injektorët është i gabuar.

Ndonjëherë arsyet pse motori filloi të trefishohej janë banale - filtri i ajrit është i bllokuar, përzierja karburant-ajër pasurohet dhe mbush qirinjtë.

Kompresim i ulët

Të gjitha dhomat e djegies së një njësie energjie janë bërë nga të njëjtat materiale: ngjeshja bie me të njëjtën shpejtësi. Edhe kur unazat e pistonit fundosen, diferenca në presionin e krijuar nuk i kalon 1-2 atm dhe nuk mund të shkaktojë që makineria të dridhet dhe të ngecë. Në fund të fundit, për këtë, rënia e kompresimit duhet të jetë shumë më e madhe. Me një kompresim prej 6 atm për benzinë ​​dhe 20 për njësitë e fuqisë me naftë, motori është i keq, por funksionon, por një rënie e mëtejshme çon në një ndalesë. Prandaj, kufiri i poshtëm i kompresimit është një vlerë prej 5 atm për një benzinë ​​dhe 18 për një njësi të energjisë me naftë.

Matësi i kompresimit të motorit

Shkaqet më të zakonshme të kësaj rënie presioni janë:

• prishja e copëzës së kokës së cilindrit (koka e cilindrit);
• djegia e valvulave;
• djegia e pistonit.

Mos harroni: vetëm një prishje e copëzës së kokës së cilindrit ndodh pa shfaqjen e simptomave paraprake dhe në një periudhë shumë të shkurtër kohore (disa minuta), ndërsa pjesa tjetër e keqfunksionimeve zhvillohen gradualisht. Përveç kësaj, të gjitha këto defekte janë rezultat i funksionimit jo të duhur ose gjendjes së keqe teknike të motorit. Keqpërdorimi mund të përfshijë:

• vozitje me benzinë ​​të keqe;
• punë e gjatë në modalitetin e mbinxehjes;
• përdorimi i shpeshtë i motorit nën ngarkesë maksimale.

Në mënyrë që motori të funksionojë për një kohë të gjatë pa probleme, përdorni atë në mënyrë korrekte: zgjidhni marshin e duhur në kohë, vendosni makinën në neutral më shpesh, përdorni një stil të qetë drejtimi.

Kujdesuni për automjetin tuaj dhe përdorni me kujdes, kjo do ta mbrojë motorin nga një rënie e fortë e ngjeshjes në një nga cilindrat. Mosfunksionimi teknik i njësisë së energjisë përfshin:

• koha e gabuar e ndezjes (UOZ);
• vozitje e gjatë në një përzierje të pasur ose të dobët (filtri i ajrit të ndotur, etj.);
• niveli i pamjaftueshëm i antifrizit.

Për të shmangur situatat kur makina ndonjëherë ngec dhe ngec për shkak të këtyre defekteve, diagnostikoni motorin dy herë në vit ose më shpesh. Për më tepër, sa më i vjetër të jetë automjeti, aq më të shkurtra duhet të jenë intervalet ndërmjet kontrolleve.

Ky mjet përdoret për të matur kompresimin e motorit.

Teli i blinduar me defekt

Më shpesh, një mosfunksionim i telit të blinduar, për shkak të të cilit rrota e makinës, ngec dhe fillon keq, është kontakti i dobët me prizën e kandelit ose spiralen e ndezjes. Mund të provoni të hapni kontaktet nga ana e spirales, sepse teli i blinduar është futur në të dhe anasjelltas, shtrydhni majën nga ana e qiririt, sepse është vendosur në këtë pjesë. Nëse nuk dini si ta bëni një riparim të tillë ose nëse nuk funksionon, zëvendësojeni. Për ta bërë këtë, riorganizoni telat e blinduara ngjitur në vende, më pas hiqni telin e zëvendësueshëm. Përkeqësimi i mëtejshëm i motorit do të konfirmojë mosfunksionimin e telit të blinduar, por nëse motori nuk ndryshon, atëherë kërkoni një arsye tjetër.

Kandele me defekt

Nëse zëvendësimi i telit të blinduar nuk funksionoi, për shkak se troitja e makinës dhe stalla, zhvidhosni dhe inspektoni qirinjën. Çdo defekt i tij mund të jetë rezultat i një defekti të fabrikës dhe një mosfunksionimi teknik i njësisë së energjisë, për shembull, funksionimi i dobët i njërës prej grykave. Për të përcaktuar shkakun, instaloni një kandele të re dhe kontrolloni gjendjen e saj pas disa qindra miljesh. Nëse është i pastër dhe jo i djegur, atëherë problemi është një defekt në fabrikë, megjithatë, pllaka e zezë ose defekte të tjera konfirmojnë gjendjen e keqe teknike të motorit.

Vijat e bardha në pjesën e brendshme të kandelit tregojnë se ka defekte, domethënë kandela nuk merr pjesë në motor. Kjo mënyrë e njësisë së energjisë quhet "trefishtë".

Mosfunksionimi i distributorit

Në motorët e karburatorit, shpërndarësi, së bashku me rrëshqitësin e shpërndarësit të ndezjes, shpërndan rritje të tensionit të lartë në qirinjtë e secilit cilindri. Nëse njëri prej kontakteve të shpërndarësit është djegur ose i mbuluar me papastërti, atëherë fuqia e shkëndijës së cilindrit përkatës do të jetë më e vogël, gjë që shpesh çon në faktin që makina e makinës ngec dhe ngec kur shtypet pedali i gazit ose në mënyra të tjera. Ndonjëherë dëmtimi i kontaktit nuk është i dukshëm gjatë një inspektimi vizual të pjesës: duke pasur parasysh koston e tij të ulët, ne rekomandojmë ta zëvendësoni atë me një të re.

Duket si një shpërndarës motori me karburator

Mosfunksionimi i një prej bobinave të ndezjes ose i një prej kontakteve

Motorët e injektimit janë të pajisur me disa mbështjellje ndezëse, sepse kjo ju lejon të heqni qafe shpërndarësin arkaik dhe të rregulloni shpërndarjen e pulseve të tensionit të lartë përmes prizave të shkëndijave duke përdorur njësinë e kontrollit elektronik (ECU) të motorit. Nëse makina dridhet, troitja ngec për shkak të një mosfunksionimi të njërës prej mbështjelljeve, atëherë mund t'i kontrolloni ato me një testues duke e kaluar në modalitetin e ndryshimit të rezistencës. Për dredha-dredha kryesore, një rezistencë prej 0,5-2 ohms është normale, për atë sekondare 5-10 kOhm, megjithatë, të dhëna më të sakta duhet të kërkohen në dokumentacionin teknik për makinën tuaj.

Nëse rezistenca e ndonjë prej mbështjelljeve ndryshon nga ajo e specifikuar në dokumentacionin teknik, atëherë spiralja është e gabuar dhe duhet të zëvendësohet. Mos harroni - nëse rezistenca është shumë më e ulët se standardi, do të thotë që disa kthesa të mbështjelljes janë të mbyllura me njëra-tjetrën, kjo paraqet një kërcënim serioz për kompjuterin, sepse mund të djegë transistorët kryesorë. Nëse rezistenca e ndonjë dredha-dredha është dukshëm më e lartë se standardi, atëherë ekziston një lloj pengese midis terminalit dhe telit të plagës, për shembull, një kontakt i pa salduar. Kjo nuk përbën kërcënim për ECU, por pjesa ende duhet të zëvendësohet.

Nëse trefishimi manifestohet në "zhytje" gjatë përshpejtimit të makinës, ose gjatë një inspektimi vizual të spirales, vërehen "rrugë" të prishjes elektrike, atëherë ka shumë të ngjarë që shkaku i trefishimit të jetë një mosfunksionim i bobinave të ndezjes.

Njëri nga injektorët është i gabuar

Nëse, kur shtypet gazi, makineria e injektimit ose e naftës ngec dhe ngec, atëherë një grykë e gabuar është një shkak i mundshëm. Këtu janë defektet më të zakonshme të këtyre pjesëve:

• ngushtimi i daljes për shkak të depozitave rrëshinore;
• mosfunksionim ose rregullim i gabuar i valvulës;
• thyerje ose qark i shkurtër i mbështjelljes;
• dëmtimi i elementit piezoelektrik ose ngasja e tij.

Është pothuajse e pamundur të përcaktohet mosfunksionimi i grykës në shtëpi, sepse kjo kërkon një qëndrim të veçantë, kështu që ju rekomandojmë të kontaktoni një karburant të mirë i cili ka të gjitha pajisjet e nevojshme.

Nëse një nga injektorët është i gabuar, motori do të trefishohet

Çfarë duhet të bëni nëse motori fillon të lëvizë

Për shumicën e pronarëve të makinave, të cilët nuk kanë një arsim teknik të specializuar, arsyeja pse makina ngec dhe ngec duket e çuditshme dhe e pakuptueshme. Sidoqoftë, edhe një mekanik fillestar e di se ky është vetëm një manifestim i jashtëm i defekteve të motorit. Prandaj, në shenjën e parë të trefishimit, kryeni diagnostikimin, por nëse nuk dini si ta bëni këtë, ose nuk keni pajisjet e nevojshme, kontaktoni shërbimin më të afërt dhe mundësisht një shërbim të besuar të makinave. Një mekanik me përvojë do të përcaktojë shkakun në 5-10 minuta, pas së cilës ai do të ofrojë opsione për zgjidhjen e problemit.

Kushtojini vëmendje kur shfaqet fikja. Nëse kjo ndodh me një motor të ftohtë, dhe pas ngrohjes, funksionimi normal rikthehet, atëherë ekziston një shans për të kaluar me "pak gjak", domethënë një riparim të vogël dhe të lirë. E njëjta situatë ndodh gjatë punës së paqëndrueshme, shpesh mjafton të rregulloni motorin dhe sistemet e tij, pas së cilës trefishimi do të zhduket.

Shih gjithashtu: Si të vendosni një pompë shtesë në sobën e makinës, pse është e nevojshme

Fikja e motorit në një të ftohtë është një mosfunksionim i zakonshëm që shpesh hasin pronarët e makinave. Mund të ketë shumë arsye për këtë, këto janë keqfunksionime të njësisë së kontrollit, shkëndija e dobët, një filtër ajri ose karburanti i bllokuar, një pompë e dëmtuar e karburantit.

Kur shfaqet një defekt pas ngrohjes, domethënë një troit i nxehtë i njësisë së energjisë, një riparim serioz është i domosdoshëm. Në të vërtetë, përveç valvulave të mbërthyera, të cilat pakësojnë kompresimin pas ngrohjes, ka edhe arsye të tjera, efekti i kombinuar i të cilave fik një cilindër nga funksionimi i përgjithshëm i motorit.

Përfundim

Arsyeja se përse makina troit dhe stalla lidhet gjithmonë me gjendjen teknike të motorit dhe sistemet e tij shtesë (ndezja dhe përgatitja e përzierjes ajër-karburant). Prandaj, mbrojtja më e mirë kundër keqfunksionimeve të tilla është diagnostikimi i rregullt i njësisë së energjisë dhe eliminimi i shpejtë i problemeve edhe të vogla.

Çfarë e bën makinën të kërcejë dhe të ngecë