Makinë provë Nissan X-Trail

Kyçja e tufës, sistemi i stabilizimit dhe rrëshqitja e shkurtër-ne lërojmë dimrin jashtë rrugës pa borë në Nissan X-Trail

Një kryqëzim i pastër me një ngjyrë të bukur portokalli zhytet me rrotat e tij të djathtë në një pellg të thellë, pastaj rrëshqet pak në një rrugë të copëtuar të tokës, nxjerr baltë të lëngshme nga poshtë rrotave dhe kapërcen lehtësisht një kthesë mbresëlënëse në rrugë. Procesi i trajtimit të daçave jashtë rrugës dimërore përfundon këtu - pa dëborë në gomat e dimrit me gropa të mira, X-Trail shkon në këndin e rezervuar pa problemin më të vogël. A nuk është më e pastër kjo më.

Në gjurmët e ndotura, kryqëzimi është i prirur të ngacmojë, dhe në raste të tilla, ndërhyrja e elektronikës së belay është shumë e përshtatshme. Nuk ka mungesë tërheqje këtu, motori i nivelit të lartë me një vëllim prej 2,5 litra dhe një kapacitet prej 177 litra. me i përgjigjet mirë gazit dhe jep një ndjenjë të hapësirës së kokës edhe jashtë rrugës. Variatori e bën lëvizjen të butë dhe të shtrirë, dhe në këto kushte të zhveshura është vërtet komode.

Makina me katër rrota është e thjeshtë - boshti i pasmë është i lidhur duke përdorur një tufë me shumë pllaka. Udhëtimet e pezullimit nuk janë aq të mëdha, kështu që është mjaft e lehtë për të kapur varjen diagonale në rrugën e poshtër. Dhe këtu elektronika përsëri hyn në lojë, duke frenuar rrotat që rrëshqasin. Gjëja kryesore është të mos e teproj dhe të mos mbinxehni tufën, e cila, për qëllime mbrojtjeje, mund të lërë boshtin e pasmë pa tërheqje për një kohë të shkurtër. Kërkon butësi dhe mungesë lëvizjesh të papritura, elektronika do të kujdeset për pjesën tjetër.

Për situata më të komplikuara, ekziston një mënyrë e kyçjes së tufës. X-Trail ka një buton ndihmës zbritës që ju lejon të mbani të katër rrotat dhe të uleni ngadalë. Dhe aftësitë jashtë rrugës të X-Trail janë pak të kufizuara nga parakolpi i gjatë përpara dhe prirja e variatorit të mbinxehet gjatë rrëshqitjeve të gjata. Alsoshtë gjithashtu mirë që gropat dhe parregullsitë e pezullimit që kërkon shumë energji funksionojnë shkëlqyeshëm, por makina nuk i pëlqen rutinat e thella horizontale.

Në mot të keq, domethënë, afërsisht nëntë muaj në vit, është më mirë të lini zgjedhësin me katër rrota në pozicionin automatik. Por në qytet me të vërtetë ju vjen mirë vetëm disa herë në vit. Këtu pastrimi i tokës dhe gjeometria e mirë janë më të rëndësishme. X-Trail nuk duket si një SUV, por është i mbrojtur në mënyrë adekuate nga bordurat dhe vrimat e borës.

Në rrugët e asfaltuara, X-Trail funksionon normalisht, megjithëse shënon nyje dhe një krehër. Rrotullat në qoshe ndihen pak, por trajtimi i kryqëzimit vendoset pa kujdes. Sistemi i stabilizimit ndërhyn herët dhe nuk fiket plotësisht, por për një makinë familjare, cilësimet e tilla janë opsioni më i mirë. Prindi nuk është i mërzitur dhe udhëtarët janë të sigurt. Shtytja e një motori 2,5 litërsh nganjëherë zhytet në zorrët e variatorit, por ka pothuajse gjithmonë përgjigje të mprehta ndaj gazit.

Nëse nuk jeni njohës i të gjitha nuancave të formacionit të kompanisë japoneze, atëherë Nissan X-Trail në rrugë lehtë mund të ngatërrohet me një Murano pak më elegant dhe të shtrenjtë - kjo është mënyra se si makina korrespondon me trendet më të fundit të dizajnit të markë. Format gjeometrike të trupit janë të rrumbullakosura, dritat janë ngushtuar kohë më parë dhe muskujt e stilistëve kanë prerë muret anësore.

Brenda, makina me brendshme lëkure ngjyrë bezhë me sedilje të shpuara duket shumë si një Murano, por vetëm në shikim të parë. Pavarësisht veshjeve prej lëkure, hapësirës së gjerë dhe sediljeve elektrike, fotografia prishet nga futjet e mëdha të plastikës së fortë në pult dhe panelet e dyerve. Koreans, për shembull, kanë kohë që kanë mësuar të imitojnë plastikën e fortë nën plastikën e butë, kështu që dizajnerët e Nissan kanë diçka për të punuar.

Në timon - një grup i plotë butonash për të kontrolluar ekranin në bord, kontrollin e lundrimit dhe muzikën. Të gjithë ndërprerësit janë të mëdhenj, konveks dhe të kujtojnë në mënyrë të prekshme telefonin e madh të butonit të gjyshes. Nissan ndoshta e di për ekzistencën e butonave të prekjes, por, me sa duket, ata i çmojnë ato për gjeneratat e ardhshme të makinave të tyre. Ende nuk ka hyrje USB-C, gjë që është e shkëlqyeshme - mund të lidhni lehtësisht çdo vegël me një kabllo të rregullt.

Sistemi i mediave tetë inç Yandex.Auto është instaluar në versionin e mesëm të SE Yandex dhe në LE Yandex më të shtrenjtë. Pajisja ka një modem 4G me një tarifë vjetore të parapaguar dhe funksionaliteti nuk ndryshon nga sistemet në makineritë që ndajnë makinat. Yandex është përgjegjës për navigatorin, muzikën në rrjet dhe radion, dhe atje jeton edhe roboti Alice, i cili përshëndet me zë të lartë shoferin dhe flet për motin.

Ju gjithashtu mund të kontrolloni Yandex në X-Trail përmes butonave fizikë në anët e ekranit. Por edhe një vit pasi prezantoi sistemin, ajo ende nuk ka mësuar të punojë me një kamerë të pasme. Edhe në një konfigurim të shtrenjtë, së bashku me të gjitha shpërblimet opsionale nga ndihmësit e parkimit, ofrohen vetëm sensorë parkimi. Nga rruga, ju nuk mund të bëni pa to, sepse nga brenda makina duket edhe më e madhe se nga jashtë.

Ka shumë hapësirë ​​për të gjithë dhe për gjithçka - kamare të gjera dera, një mbështetëse të madhe dhe të thellë, një bagazh të madh. Për pasagjerët e pasmë, kabina është ndërtuar edhe më lehtësisht: pasagjerët ulen lart, hapësira e kokës është mbresëlënëse dhe pothuajse nuk ka tunel qendror. Gjysmat e karrigeve mund të lëvizen dhe shpinat e tyre mund të anohen. Hapësira e bagazhit sipas numrave mban 497 litra dhe nëse mbështetëset e pasme janë palosur dhe perdja hiqet, vëllimi rritet trefish.

Makina elektrike e bagazhit me një sens të lëkundjes së këmbës nën parakolpin e pasmë është një gjë e dobishme, veçanërisht duke marrë parasysh që mund ta mbyllni edhe pa prekur bagazhin. Ky opsion është i disponueshëm në të gjitha nivelet e prerjes, me përjashtim të dy fillimeve. Dera mund të hapet edhe me një buton në sallon ose me një çelës.

Në nivelet e vjetra të zbukurimeve, makina ka një grup të mirë të sistemeve të sigurisë nga gjurmimi i njollave të verbër dhe kontrolli i korsisë deri tek monitorimi i pengesave para makinës dhe kur kthehet prapa. Por të gjitha këto sisteme vetëm paralajmërojnë dhe nuk ndërhyjnë në proces. Butoni Auto Hold, i cili e lë makinën të palëvizshme në bllokim trafiku pa mbajtur frenën, dhe kontrolli i lundrimit adaptiv mungon shumë. Por japonezët kanë diçka për të mbrojtur: pavarësisht nga titulli i një kryqëzimi urban, ai ende mund të tregojë karakter në jashtë rrugës.

Lloji i trupit	SUV
Përmasat (gjatësia, gjerësia, lartësia), mm	4640/1820/1710
Baza e rrotave, mm	2705
Pesha e frenimit, kg	1649
Vëllimi i trungut, l	417-1507
lloji i motorit	Benzinë
Vëllimi i punës, metra kub cm	2488
Fuqia, kf me në rpm	171/6000
Maks. i freskët moment, Nm në rpm	233/4000
Transmisioni, ngas	Xtronic CVT e plotë
Maks. shpejtësia, km / orë	190
Nxitimi 0-100 km / orë, s	10,5
Konsumi i karburantit (cikël i përzier), l	8,3
Çmimi nga, USD	23 600