Toyota Prius hibride plug-in
Është një bukuri e veçantë të jesh ndër të parët, sepse të mësuarit e teknologjive të reja nga tekno-freaks është gjithmonë një përvojë e këndshme. Dhe Toyota ka shumë për të treguar për të, pasi fjalë për fjalë mbretëron suprem midis hibridëve të racës së pastër. Prius ka qenë në treg që nga viti 2000, dhe në Japoni edhe tre vjet më parë. Por testi Prius është i ndryshëm, pasi karikohet nga një prizë e zakonshme shtëpiake. Me pak fjalë plugin.
Dallimet midis tyre janë të vogla, por ato janë të dukshme. Ndërsa motori elektrik 'konvencional' Prius ndihmon vetëm motorin me djegie dhe të lë pa frymë kur vozitni nëpër qytet (dy kilometra!), Plug-in Hybrid është shumë më i fuqishëm. Në vend të një baterie nikel-metal, ajo strehon një bateri më të fuqishme Panasonic Li-ion, e cila në rastin më të keq kërkon vetëm një orë e gjysmë për t'u ngarkuar. Lidheni në mbrëmje në shtëpi (apo edhe më mirë në punë!) Dhe të nesërmen ju vozitni deri në 20 kilometra vetëm me energji elektrike. A thua se në atë kohë jeni një pengesë lëvizëse për shoferët e tjerë? Nuk eshte e vertete.
Ju mund ta merrni Priusa Plug-in deri në 100 km/h vetëm me energji elektrike, që do të thotë në Lubjanë, për shembull, që mund të vozitni edhe unazën gjithmonë të pjerrët vetëm me energji elektrike. Kushti i vetëm, dhe ky është realisht i vetmi kusht, është të mos shtypet gazi deri në fund, sepse më pas i vjen në ndihmë motori me benzinë. Dhe pranoni fjalën tonë, heshtja është një vlerë që së shpejti do të filloni ta vlerësoni. Sinjalet e kthesës ishin gjithashtu të mbytura në Toyota, dhe nuk mund ta besoja, madje radio filloi të më shqetësonte.
Prius plug-in hibrid peshon 130 kg më shumë se një Prius "i rregullt" i gjeneratës së tretë, kështu që shpejtësia 100-2 mph është më e keqe. Konsumi i karburantit varet nga mënyra dhe vendi i drejtimit dhe ngarkimi i baterisë, por mund të themi se nuk arritëm 6 litra të premtuar. Rekordi me një rezervuar karburanti ishte 3 litra, dhe mesatarja në testin tonë ishte XNUMX. Shumë? Do të thoni se keni arritur të njëjtat rezultate me turbodieselin tuaj?
Epo, nuk vozitni në heshtje, nuk vozitni me motor benzine dhe aq më tepër kontribuoni për një mjedis më të pastër. Turbodieselët nuk janë aq të padëmshëm sa mendojnë shumë njerëz. Sigurisht, nëse kjo do të thotë diçka për ju. . Por mos harroni - ju mund të shkoni me makinë për në dhe nga puna me kilometrazhin zero të gazit.
Bateritë janë të vendosura nën sediljet e pasme, kështu që është e mahnitshme se sa hapësirë ka mbetur mbi sediljen e pasme dhe në bagazhin. Për shkak se bateritë litium-jon janë më të ndjeshme ndaj temperaturës, Prius ka deri në 42 sensorë kontrolli dhe ftohje speciale. Në diskutimet në industrinë e hotelerisë, mund të thuhet në mënyrë shumë kategorike se parimi i kontrollit dhe ftohjes është i njëjtë si në rastin e kompjuterit tuaj personal. Me pak fjalë: në mënyrë të padukshme, të padëgjueshme dhe të padukshme. Foleja e dyfishtë e siguresave ndodhet para derës së shoferit, dhe kablli zakonisht fshihet në bagazhin.
Nëse do të ishim hajdutë xhepash, do të thoshim se çdo vakum tashmë ka një kabllo që mund të tërhiqet dhe të hiqet automatikisht, por kjo Toyota e teknologjisë së lartë nuk e ka. Nëse kemi matur saktë, kemi përdorur një mesatare prej 3 kWh nga bosh në plotësisht të karikuar, që është 26 euro gjatë ditës me rrymën më të shtrenjtë dhe 0 euro gjatë natës me rrymën më të lirë. Kjo është kostoja prej 24 miljesh. Dhe kjo është kostoja nëse udhëtoni kryesisht nëpër qytet, siç tregojnë statistikat. Epo, kjo statistikë na tronditi menjëherë pasi kompjuteri i udhëtimit Prius Plug-in tregoi se ne vozisnim në modalitetin elektrike 0 përqind të kohës dhe në modalitetin hibrid 12 përqind.
Pasojat e udhëtimeve të biznesit që zhvillohen zakonisht jashtë qendrës së qytetit? Ndoshta. Megjithatë, argumentohet se me një motor po aq të madh turbodiesel ose benzine, optimisisht, më shumë se një euro do të shpenzohet për një udhëtim në qytet për ato 20 kilometra.
Gjenerata e tretë Prius gjithashtu ka bërë hapa të mëdhenj kur bëhet fjalë për njohjen e makinës pasi nuk ka të bëjë vetëm me ekonominë, por edhe me kënaqësinë. Është turp që Toyota ishte kaq e nxituar me Priusin, sepse nëse gjenerata e parë Prius do të ishte kështu, do të ishte edhe më tërheqëse. Por është e kuptueshme që Toyota donte të tregonte se mund të bëjë dhe të punojë me teknologjitë që konkurrentët ende ëndërronin. Kalimi midis modalitetit të benzinës dhe elektrike është pothuajse i padëgjueshëm, por sigurisht plotësisht i padukshëm. Ne kemi renditur deri në 13 butona në timon, por ato janë të vendosura logjikisht, ekrani në mes të pultit është i ndjeshëm ndaj prekjes. Ai ulet më mirë dhe ecën edhe më mirë. Vetëm transmisioni me ndryshueshmëri të vazhdueshme CVT nuk i pëlqen të shtyhet pasi bëhet i zhurmshëm dhe ai bip i bezdisshëm kur ndizet në drejtim të kundërt do të bënte që ai të fiket menjëherë.
Teknologjia jo vetëm që funksionon, por edhe emocionon. Njëzet kilometra janë të mjaftueshme për të vozitur tre të katërtat e një muaji vetëm me energji elektrike më të lirë, sepse zakonisht shkojmë në dyqan dhe, ndoshta, në kopshtin e fëmijëve vetëm gjatë rrugës nga shtëpia në punë dhe mbrapa. Nëse Toyota (ose qeveria) do të kompensonte diferencën në çmimin e blerjes dhe kostot e zëvendësimit të baterive, tregu për automjete të tilla hibride do të rritej me shpejtësi. Edhe stacionet publike të karikimit (tashmë falas) në Gorenjska, siç mund ta shihni në foto, mos e humbisni. Derra nga Guinea? Sheeee, ju lutem. ...
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota Prius hibride plug-in
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | nuk shitet € |
| Kostoja e modelit të provës: | nuk shitet € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 73kW (99 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,4 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 180 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 2,6l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - zhvendosja 1.798 cm3 - fuqia maksimale 73 kW (99 hp) në 5.200 rpm - çift rrotullues maksimal 142 Nm në 4.000 rpm. motor elektrik: motor sinkron me magnet të përhershëm - fuqia maksimale 60 kW (82 hp) në 1.200-1.500 rpm - çift rrotullues maksimal 207 Nm në 0-1.000 rpm. bateri: Bateri litium-jon - me një kapacitet prej 13 Ah. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejtohet nga rrotat e përparme - transmision automatik i ndryshueshëm vazhdimisht (CVT) me marshe planetare - goma 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 180 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,4 s - konsumi i karburantit 2,6 l/100 km, emetimet e CO2 59 g/km. |
| Masa: | automjet bosh 1.500 kg - pesha bruto e lejuar 1.935 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.460 mm - gjerësia 1.745 mm - lartësia 1.490 mm - baza e rrotave 2.700 mm. |
| Dimensionet e brendshme: | rezervuari i karburantit 45 l. |
| Kuti: | 445-1.020 l |
Matjet tona
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33% / Statusi i kilometrazhit: 1.727 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,2 vjet ( 125 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 180 km / orë (D) |
| konsumi i testit: | 4,9 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 40,6m |
| Tabela AM: | 41m |
vlerësim
Për herë të parë, ne patëm mundësinë të testonim një hibrid vërtet të dobishëm. Prandaj, disa prej nesh janë edhe më të sigurt se e ardhmja e afërt do të na sjellë një kombinim të një motori me djegie të brendshme dhe një motor elektrik. Edhe pse prodhimi i një makinerie të tillë është i diskutueshëm për sa i përket ndotjes së mjedisit.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
ngarje vetëm me një motor elektrik
koha e karikimit vetëm 1,5 orë
sinkronizimi i të dy motorëve
mjeshtëri
nuk ka sensorë parkimi
kosto më të larta të mirëmbajtjes (bateri)
sinjal zanor kur futni marshin mbrapa
Transmision i ndryshueshëm i vazhdueshëm i mbytjes plotësisht i hapur
