Pininfarina - bukuria lind atje

Gadishulli Apenin ka qenë djepi i mjeshtrave të stilit që nga lashtësia. Përveç arkitekturës, skulpturës dhe pikturës, italianët janë liderë edhe në botën e dizajnit të automobilave dhe mbreti i saj i padiskutueshëm është Pininfarina, qendra stilistike e Torinos, e cila festoi përvjetorin e saj në fund të majit. 

Origjina Carrozzeria Pininfarina

Ai në maj 1930 Battista Farina themeloi kompaninë e tij, shkoi një rrugë të gjatë, e cila që në fillim ishte e lidhur me industrinë e automobilave. Ai lindi i dhjeti nga njëmbëdhjetë fëmijët e vreshtarit Giuseppe Farina. Për faktin se ishte djali më i vogël, atij iu dha pseudonimi Pinin, një i vogël që i qëndroi deri në fund të jetës dhe në vitin 1961 ai e ndërroi mbiemrin në Pininfarina.

Tashmë në adoleshencë, ai punonte në punishten e vëllait të tij të madh në Torino, i cili merrej jo vetëm me mekanikë, por edhe në riparimin e llamarinës. Pikërisht aty Battista, duke parë dhe ndihmuar vëllanë e tij, mësoi të përdorte makina dhe ra në dashuri të pashërueshme me to.

Komisionin e parë të projektimit e mori në moshën 18-vjeçare, kur nuk ishte ende në biznes. Ishte një dizajn radiatori për Fiat Zero, i prodhuar që nga viti 1913, që presidentit Agnelli i pëlqeu më shumë sesa propozimi i stilistëve të kompanisë. Megjithë një sukses të tillë, Farina nuk punoi në një fabrikë makinash në Torino, por vendosi të largohej për në Shtetet e Bashkuara, ku vëzhgoi industrinë e automobilave në zhvillim dinamik. Pas kthimit në Itali në vitin 1928, ai mori në dorë fabrikën e vëllait të tij të madh dhe në vitin 1930, falë familjes dhe financimit të jashtëm, themeloi Trupi Pininfarina.

Qëllimi i investimit ishte të kthente një punishte të lulëzuar në një fabrikë që prodhonte trupa të dizajnuar me porosi, nga seritë e njëanshme në ato të vogla. Ka pasur shumë kompani të tilla në të gjithë Evropën, por në vitet e mëvonshme Pininfarina mori gjithnjë e më shumë njohje.

Makinat e para të tërhequra nga Farina ishin Lancias, që nuk është rastësi. Vincenzo Lancia investoi në kompaninë e tij dhe u bë mik me kalimin e kohës. Tashmë në vitin 1930, Lancia Dilambda u prezantua me një trup të hollë të quajtur bisht varke, i cili fitoi zemrat e spektatorëve dhe ekspertëve gjatë konkursit italian të elegancës di Villa d'Este, dhe së shpejti tërhoqi fuqitë që ishin. Ndër të tjera është porositur një karrocë Lancia Dilambda e punuar nga Farina. mbreti i Rumanisë dhe Maharaja Vir Singh II porositën një trup në të njëjtin stil, por të ndërtuar për Cadillac V16, atëherë një nga makinat më prestigjioze në botë.

Farina ndërtoi dhe prezantoi në konkurset e elegancës dhe projektet e salloneve të makinave jo vetëm mbi bazën e makinave italiane (Lancia, Alfa Romeo), por edhe mbi bazën e Mercedesit apo Hispano-Suiza jashtëzakonisht luksoze. Sidoqoftë, vitet e para ishin më të lidhura me Lancia. Ishte atje që ai eksperimentoi me aerodinamikën, duke prezantuar Dilambda dhe më vonë mishërimet e ardhshme të Aurelia dhe Asturias. Pjesët e rrumbullakosura të trupit dhe dritaret e pjerrëta janë bërë shenjë dalluese e studios.

Periudha e paraluftës ishte një kohë e zhvillimit, rritjes së punësimit dhe projekteve gjithnjë e më shumë të reja. Lufta e Dytë Botërore ndaloi punën në uzinën e Torinos, por kur trazirat përfunduan, pasi uzina u restaurua, Battista dhe ekipi i tij u kthyen në punë. Menjëherë pas diplomimit në vitin 1950, atij iu bashkua djali i tij Sergio, i cili nënshkroi shumë projekte ikonike. Para se të ndodhte kjo, ajo u prezantua në vitin 1947. Cisitalia 202, makina e parë sportive rrugore nga stalla italiane e garave.

Dizajni i ri i punëtorisë u dallua në sfondin e arritjeve të paraluftës. Ai të jepte përshtypjen e një gungë, të hollë, jo të shënuar nga nyjet dhe kthesat. Nëse në atë kohë dikush nuk dinte për reputacionin e Pininfarina, atëherë në kohën e debutimit të këtij modeli, nuk mund të kishte asnjë iluzion. Makina ishte po aq e mahnitshme sa modelet më të mira të Ferrarit më vonë. Jo çuditërisht, në vitin 1951, ai hyri në Muzeun e Nju Jorkut si një nga makinat më të bukura në historinë e industrisë së automobilave dhe u quajt një skulpturë mbi rrota. Cisitalia 202 kaloi në prodhim në shkallë të vogël. U ndërtuan 170 makina.

Bashkëpunim prestigjioz mes Pininfarinës dhe Ferrarit

Historia e marrëdhënies Pininfarini z Ferrari nisi si një lloj qorre. Në vitin 1951 Enzo Ferrari të ftuar Battista Farina në Modena, të cilës ai vetë iu përgjigj me një kundërofertë për të vizituar Torinon. Të dy zotërinj nuk donin të pranonin të largoheshin. Ndoshta bashkëpunimi nuk do të kishte nisur nëse nuk do të ishte kështu Sergio Pininfarinai cili propozoi një zgjidhje që nuk zbulon statusin e ndonjë kontraktori të mundshëm. Zotërinjtë u takuan në një restorant në gjysmë të rrugës midis Torinos dhe Modenës, duke rezultuar në të parën Ferrari me trup Pininfairny - Model 212 Inter Cabriolet. Kështu filloi historia e bashkëpunimit më të famshëm mes një qendre projektimi dhe një prodhuesi makinash luksoze.

Fillimisht, Pininfarina nuk kishte një ekskluzivitet të Ferrarit - atelie të tjera italiane, si Vignale, Ghia ose Carrozzeria Scaglietti, përgatitën trupat, por me kalimin e kohës kjo është bërë gjithnjë e më e rëndësishme.

Në vitin 1954 ai bëri debutimin e tij Ferrari 250 GT me trup Pininfarinamë vonë u ndërtuan vitet 250. Me kalimin e kohës, studio u bë projektuesi i oborrit. Nga duart e stilistëve torinezë dolën supermakina si p.sh Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo ose vendndodhje më të ulët Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello ose Dino. Disa makina madje u prodhuan në fabrikën Pininfarina (emri që nga viti 1961). Këto ishin, ndër të tjera, modele të ndryshme Ferrari 330 të montuara në Torino dhe të dërguara në Maranello për montim mekanik.

i bukur historia e bashkëpunimit të Pininfarina me Ferrarin Ndoshta po i vjen fundi pasi Ferrari aktualisht nuk ofron makina të dizajnuara në Torino dhe Centro Stile i Ferrarit është përgjegjës për të gjitha dizajnet e reja të markës. Megjithatë, nuk ka një qëndrim zyrtar për ndërprerjen e bashkëpunimit.

Bota nuk mbaron me një Ferrari

Pavarësisht se ka punuar ngushtë me Ferrarin për gjashtëdhjetë vjet, Pininfarina nuk ka lënë pas dore as klientët e tjerë. Gjatë dekadave të ardhshme, ajo prodhoi dizajne për shumë marka globale. Vlen të përmenden modele të tilla si Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) ose Rolls-Royce Camargue (1975). Në mijëvjeçarin e ri, kompania filloi bashkëpunimin me prodhuesit kinezë si Chery ose Brilliance dhe ata koreanë (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

Që nga fundi i viteve 100, Pininfarina ka projektuar gjithashtu lokomotiva, jahte dhe tramvaje. Portofoli i tyre përfshin, ndër të tjera, dizajnin e brendshëm të avionit të ri rus Sukhoj Superjet, Aeroportin e Stambollit, i cili u hap në prill të këtij viti, si dhe dizajnin e pajisjeve elektronike të konsumit, veshjeve, aksesorëve dhe mobiljeve.

Jo vetëm një studio projektimi, por edhe një fabrikë

Me suksesin ndërkombëtar të Cisitalia, njohja e Pininfarinës u përhap përtej Evropës dhe filloi të punojë me prodhuesit amerikanë Nash dhe Cadillac. Italianët ndihmuan amerikanët në projektimin e Ambasadorit Nash, dhe në rastin e autosterit Nash-Healey, Pininfarina jo vetëm që projektoi një trup të ri për roadster-in që ishte prodhuar që nga viti 1951, por edhe e prodhoi atë. Ishte gozhda në arkivol për vetë projektin, sepse makina filloi historinë e saj në Angli, në fabrikën Healey ku u ndërtua shasia dhe ishte e pajisur me një motor të dërguar nga SHBA. Makina e montuar pjesërisht u transportua në Torino, ku Pininfarina montoi trupin dhe e dërgoi makinën e përfunduar në Shtetet e Bashkuara. Procesi i vështirë logjistik rezultoi në një çmim të lartë që e pengoi atë të shitej mirë në tregun konkurrues amerikan. General Motors bëri të njëjtin gabim disa dekada më vonë, por le të mos ecim përpara.

Nash nuk ishte i vetmi prodhues amerikan i interesuar për aftësitë prodhuese të Pininfarina. General Motors vendosi të ndërtojë versionin më luksoz të Cadillac, modelin Eldorado Brougham, i ndërtuar në Torino në vitet 1959-1960 në tufa të vogla. Në të dy vitet e prodhimit, u ndërtuan vetëm rreth njëqind. Ishte artikulli më i shtrenjtë në listën e çmimeve të markës amerikane - kushtonte dy herë më shumë se një Eldorado e zakonshme, duke e bërë atë një nga makinat më të shtrenjta në botë. Halo e luksit, e kombinuar me një operacion logjistik që përfshinte transportin SHBA-Itali-SHBA dhe montimin me dorë të çdo makine, e bëri Cadillac Eldorado Brougham zgjedhjen më të zgjuar kur kërkon një limuzinë të gjerë.

Më 1958 Pininfarina открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

Në vitin 1966 filloi prodhimi i një prej makinave më të rëndësishme për kompaninë. Alfie Romeo Spidere cila ishte makina e dytë më e madhe e prodhimit të ndërtuar nga Pininfarina. Deri në vitin 1993 janë prodhuar 140 kopje. Në këtë drejtim, vetëm Fiat 124 Sport Spider ishte më i mirë, i prodhuar në 1966, 1985 njësi në vite.

Vitet tetëdhjetë është koha kur mund t'i rikthehemi gdhendjes amerikane. Pastaj General Motors vendosi të ndërtonte Cadillac Allante, një roadster luksoz që u ndërtua në një fabrikë të përbashkët në San Giorgio Canavese dhe më pas u transportua me avion në SHBA për t'u lidhur me shasinë dhe motorin e fuqisë. Performanca e përgjithshme ndikoi negativisht në çmim dhe makina mbeti në prodhim nga 1986 deri në 1993. Prodhimi përfundoi në mbi 23. kopje.

Sidoqoftë, uzina e re nuk ishte bosh; kompania Pininfarina ndërtoi mbi të. Bentley Azure i konvertueshëm, Peugeot 406 coupe ose Alfa Romeo Brera. Në vitin 1997 hapet edhe një fabrikë tjetër në të cilën Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Convertible ose Ford Streetka. Edhe italianët kanë krijuar partneritete me Volvo dhe ata ndërtuan C70 në Suedi.

sot Pininfarina ka mbyllur apo shitur të gjitha fabrikat e saj dhe nuk prodhon më makina për asnjë prodhues, por ende ofron shërbime dizajni për marka të ndryshme.

Kriza ekonomike dhe rimëkëmbja

Problemet financiare të shkaktuara nga zhvillimet e pasurive të paluajtshme dhe kreditë afatgjata nuk kanë ndikuar negativisht vetëm në korporatat e mëdha, të cilave u është dashur të mbyllin fabrika të tëra, madje edhe marka për t'u mbrojtur nga kolapsi. Pininfarina ishte në telashe të mëdha financiare në vitin 2007, dhe shpëtimi i vetëm ishte të kërkonte mënyra për të ulur kostot dhe për të tërhequr investitorë. Në vitin 2008 filloi lufta me bankat, kërkimi i investitorëve dhe ristrukturimi, i cili përfundoi në vitin 2013, kur kompania nuk pësoi humbje për herë të parë në gati një dekadë. Në vitin 2015, Mahindra u shfaq dhe mori drejtimin Pininfarinapor Paolo Pininfarina, i cili kishte qenë me kompaninë që nga vitet XNUMX, mbeti president.

kohët e fundit Pininfarina Unë nuk jam kot. Ajo është përgjegjëse për Fisker Karma-n e përditësuar, d.m.th. Karma Revero GTparaqitur këtë vit. Përveç kësaj, hipermakina Pininfarina Battista, e quajtur sipas themeluesit legjendar të kompanisë, është në rrugë e sipër, duke kombinuar stilin e përjetshëm me makinën elektrike Rimac, duke dhënë një fuqi totale prej 1903 kf. (4 motorë, një për secilën rrotë). Makina pritet të dalë në shitje në vitin 2020. Italianët planifikojnë të nxjerrin në treg 150 kopje të kësaj supermakine, të aftë për të përshpejtuar në 100 km/h në 2 sekonda dhe për të arritur një shpejtësi prej 349 km/h. Çmimi ishte vendosur në 2 milionë euro. Shumë, por Pininfarina është ende një markë në botën e automobilave. Italianët raportojnë se 40% e prodhimit total është tashmë e rezervuar.