Peugeot RCZ 1.6 THP 200

Duke gjykuar vetëm nga kokat e përmbysura dhe shprehjet e fytyrës, RCZ kohët e fundit ka qenë një rekord dhe gjykuar nga një Peugeot vërtet i lezetshëm. Tani mbështetësit e kësaj marke kanë ardhur në panair me shpenzimet e tyre.

Le të fillojmë me pak imagjinatë, por nuk do të marrë shumë kohë: RCZ është një mace në telashe. Nje luan? Mirë, le të ketë një luan. Ose edhe më mirë: një luaneshë. Shëmbëlltyra bëhet edhe më e dukshme nëse termocentrali është një motor benzine me turbocharged 200 kuaj fuqi. Por pa parakalim, e bukur radhazi.

Është e vërtetë se mijëvjeçari ka ndryshuar ndërkohë, por jo shumë kohë më parë nuk e mbajmë mend Peugeot 406 Coupé. Për mua? Ti e di, Pininfarina dhe të gjitha këto. Pastaj në faqet e kësaj reviste la të kuptohet se kjo makinë mund të bëhet klasike - jo vetëm në pamje, por edhe në një mënyrë tjetër. Mirë. RCZ është gjithashtu një coupe, pamja dhe kapaciteti i tij i brendshëm janë edhe më të theksuara se Katërqind e Gjashtë, por është ende e vështirë të thuhet nëse është një pasardhës teknik apo "shpirtëror": para së gjithash, është shumë më bindëse. Ishte me të që filozofia e dizajnit të Peugeot mori jetë, dhe ndoshta edhe në më të mirën e saj. Sepse, e dini, edhe gjithçka ka nevojë për të paktën pak fat, pavarësisht nga të gjitha njohuritë dhe përvojat.

Performanca mbiemërore gjithashtu ka një sërë konotacionesh, nga e mira në e keqe. RCZ? Qëndrueshmëria e goditjeve, linjave dhe sipërfaqeve, si dhe konsistenca e dimensioneve të të gjithë elementëve të jashtëm, i japin pamjes së këtij kupe një shenjë të qartë pozitive. Një shofer (ose një grua shofer) me një kokë të pastër dhe një pamje të matur të botës është duke pritur për ju. Jo një gizdalenë.

Heh. . Kjo maturi mund të mos jetë e përshtatshme për gjithçka. Sidoqoftë, gjithçka varet nga hapësira financiare në buxhetin personal (apo të biznesit?): RCZ është një 2+2 i plotë, d.m.th. diçka si një 370Z ose në shtëpi: ka vend në pjesën e pasme - pothuajse asgjë. Ka ndenjëse, por njerëzit më të gjatë se 150 centimetra me të vërtetë fusin kokën në xhami (po, tashmë ka një gotë ...), dhe gjithashtu do të ketë një problem me fëmijët, sepse një karrige më e madhe nuk përshtatet. brenda. Domethënë: pak a shumë egoizëm për dy ose një blerje që nuk ka të bëjë fare me maturinë.

Por një dehje e tillë (dehja - në këtë rast, një term krejtësisht i papërshtatshëm) mund të jetë gjithashtu plotësisht i justifikuar nëse provokohet nga emocione (pozitive), gjë që nuk është veçanërisht e vështirë me RCZ. Sepse unë them: një burrë blen një RCZ gjithashtu vetëm për hir të pamjes dhe është gati t'i falë shumë gjëra, për shembull, siklet në stolin e pasmë.

Këtë herë në Peugeot (dhe / ose në Graz në Magna) gjithçka funksionoi pothuajse në mënyrë perfekte. Ju hapni derën dooool (dhe sinqerisht shpresoj jo shumë shpesh në ndonjë parking të ngushtë) dhe shihni brendësinë tipike të Peugeot, e cila këtë herë duket si një vazhdim mjaft i mirë i pjesës së jashtme. Epo, mund të jetë pak më pak e ndritshme nga brenda, në fakt, është shumë më pak e ndezur, por duket se është po aq e saktë. Në një farë mënyre, brendësia duket e lëmuar dhe prestigjioze, qartë, këtu është lëkura e lopës: gri e çelët në sediljet (uh, prestigjioze, por edhe e këndshme), e zezë rreth tyre. Gjithashtu në pult.

Ekziston gjithashtu një orë e madhe midis shfrynave qendrore, e cila bie menjëherë në sy dhe premton se koha për një orë analoge të qartë mund të kthehet krejtësisht. Një inspektim i afërt zbulon se brendësia është projektuar me vëmendje në detaje: ka ndriçim të plotë (deri tek ndriçimi i këmbëve dhe ndriçimi i jashtëm), ka një shfaqje të vazhdueshme të datës, lartësisë dhe temperaturës së jashtme (në ekranin qendror), ka shumë sirtarë dhe vende për sende të vogla. dhe ekziston një sistem audio në të cilin gjithçka fshihet pas shkurtesave mp3, SD, USB, DVD dhe HDD. Pak a shumë vetëm për drejtuesin: shfaqje e shkëlqyer (logjike dhe transparente) e të dhënave në kompjuterin në bord. Mund të jetë turp që RCZ nuk ka një ekran me kokë lart në xhamin e përparmë, dhe fakti që timoni mbulon shumicën e sensorëve në pozicionin poshtë nuk është veçanërisht i përshtatshëm, por për fat të mirë informacioni në lidhje me shpejtësinë aktuale mund të jetë fituar.

Pjesa e brendshme, me përjashtim të sediljeve, është kryesisht e zezë me shtesa me shije të thekseve të kromit. Trungu është gjithashtu tërësisht i zi, por është gjithashtu relativisht i madh dhe mbi të gjitha në formë pothuajse tërësisht katrore. Meqenëse RCZ është një coupe (jo një combo coupe), ka vetëm një kapak (jo një derë të tretë) në pjesën e pasme dhe ka një levë në tavanin e bagazhit që lëshon të gjithë pjesën e pasme të sediljes së pasme, e cila më pas vendoset në një pozicion horizontal. Vrima në pikën e zgjerimit është pak më e vogël se madhësia e fuçisë, por jo mjaft.

Ulja në sediljet e përparme është e rehatshme dhe pak sportive (me kapje anësore), dhe ka shumë hapësirë ​​në të gjitha drejtimet për shoferin dhe pasagjerin mesatar. Timoni gjithashtu dëshiron të jetë sportiv - jo vetëm për shkak të diametrit dhe trashësisë së vogël të unazës, por edhe për shkak të pjesës së poshtme të sheshtë. Por kjo është vetëm një mashtrim; unaza nuk duhet të ulet në mënyrë që të shtypë këmbët, që do të thotë se pjesa e sheshtë e unazës nuk është e nevojshme dhe për këtë arsye nuk është praktike ta përdredhni.

Vërshimi i dritares së pasme është shumë më pak shqetësues, pasi shtrembëron pamjen në rrugët e thata, dhe më shqetësuese në rrugët e lagura është se nuk ka fshirëse, e cila ndoshta nuk do të ishte veçanërisht efektive për një dritare të valëzuar gjithsesi. Por rezultati nuk është një përkeqësim i ndjeshëm i sigurisë. Ka gjithashtu çuditërisht pak qoshe të vdekur, mbase vetëm ai në pjesën e pasme ka mbetur pak më i theksuar.

RCZ tregtohet me tre motorë, por ndoshta ai që ka mundësuar testimin, RCZ e vërtetë. Që në fillim paralajmëron me zë që nuk është mulli kafeje, por kur nis me rpm (shumë) të ulëta dhe pas kalimit nga marshi i parë në të dytën nervozohet paksa: mund të “rrëshet” pak. Atij i pëlqen të paktën 2.000 rpm. Prandaj shembulli i shkollës ka një karakter të bukur: nuk ka kërcime me fuqi në rritje, e cila vazhdimisht (dhe pothuajse në mënyrë lineare) rritet mbi 6.000 rpm.

Kur bëhet fjalë për motorët me çift rrotullues të lartë në aspektin e fuqisë (turbo), shoferi merr ndjenjën se tërheq shumë mirë me rrotullime të ulëta deri në mesatare dhe vetëm mesatarisht në rrotullime të larta dhe të larta. Epo, është thjesht një ndjenjë, shpejtësimatësi thotë diçka krejtësisht tjetër. Thënë kështu, kjo makinë RCZ duket të jetë mjaft e moderuar në konsum. Leximet e njehsorit tregojnë se ai konsumon 100, 130, 160, 5 dhe 2, 7 në marshin e pestë me 9, 10 dhe 5 kilometra në orë dhe 4, 8, 7, 0 dhe 9, 2 litra benzinë ​​për 100 në marshin e gjashtë Me kilometra. Me një shpejtësi prej 200 kilometrash në orë në marshin e gjashtë (5.400 rpm), pritet të konsumojë 16 litra për 5 kilometra.

Fakti që ky është ndoshta motori më "i vërtetë" për RCZ për momentin dëshmohet nga harmonia e mekanikës. Kutia e shpejtësisë ndryshon shumë mirë dhe është e shkurtër dhe sportive: në ingranazhin e gjashtë kalon nëpër fillimin e sheshit të kuq nën 6.000 në shkallë. Ky kombinim është gjithmonë miqësor në një udhëtim të lirë, dhe aq më tepër në sporte, nëse jo gjysmë vrapimi. Drejtimi i rrotave të përparme është i zbutur mirë dhe makina është gjithmonë pak lozonjare për shkak të shtrirjes së rrotave dhe qendrës së gravitetit. Edhe kur sistemi ESP është i ndezur, i cili nuk ndërhyn me mekanikën për një kohë të gjatë dhe për këtë arsye lejon një rrëshqitje të lehtë të këndshme. Por kur futet, ai është i sjellshëm me misionin e tij. ESP mund të çaktivizohet plotësisht për karakterin djallëzor të pjesës së shpejtë të pasme me ulje të madhe të shpejtësisë në kthesa.

Një shofer i dashur e shijon atë. Mbështetja e këmbës së majtë është shumë e mirë, timoni është këndshëm komunikues dhe i saktë, frenat janë të besueshëm për një kohë të gjatë, dhe tingulli i motorit është qartë sportiv. Vetëm vendet ngadalë humbasin mbështetjen e tyre anësore në kthesa shumë të shpejta.

Ndaj them: pa shaka me luaneshën. Jo me RCZ. Konkurrentët po kalojnë një ditë të keqe.

Testoni aksesorët e makinave (në euro):

Bojë metalike - 450

Pajisja e alarmit - 350

Paketa Wip Com 3D – 2.300

Paketa e dukshmërisë – 1.100

Tarifë shtesë për disqet BlackOnyx – 500

Parakolp i përparmë në të zezë - 60

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot RCZ 1.6 THP 200

Të dhëna bazë

Shitjet:	Peugeot Sllovenia doo
Çmimi i modelit bazë:	29.500 €
Kostoja e modelit të provës:	34.260 €
Fuqia:	147kW (200 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	7,3 sek
Shpejtësia maksimale:	237 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	12,5l / 100km
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme dhe e lëvizshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci për ndryshk.
Ndryshoni vajin çdo herë	30.000 km
Rishikim sistematik	30.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	942 €
Karburant:	15.025 €
Goma (1)	1.512 €
Sigurimi i detyrueshëm:	5.020 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	4.761 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	38.515 € 0,39 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbo-benzinë ​​- montuar në mënyrë tërthore përpara - vrima dhe goditje 77 × 85,5 mm - zhvendosja 1.598 cm? – ngjeshja 10,5:1 – fuqia maksimale 147 kW (200 hp) në 5.500 6.800–19,4 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 92,0 m/s – fuqia specifike 125,1 kW/ l (275 hp / l) - maksimumi 1.700 N/m . 4.500 - 2 rpm - 4 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - XNUMX valvola për cilindër - injektim i karburantit të zakonshëm - supermbushës i turbinës së shkarkimit - ftohës ajri i ngarkimit.
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - diferencial 3,650 - rimza 8 J × 19 - goma 235/60 R 19, perimetri rrotullues 2,02 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 237 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 7,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, emetimet e CO2 159 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	coupe - 2 dyer, 4 vende - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar) , disqe mbrapa, ABS, frena mekanike parkimi ne rrotat e pasme (leva ndermjet sediljeve) - timon raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 2,75 rrotullime midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.297 kg - Pesha bruto e lejuar e mjetit 1.715 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: n.a., pa frena: n.a. - Ngarkesa e lejuar e çatisë: n.a.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1.845 mm, pjesa e përparme 1.580 mm, pista e pasme 1.593 mm, pastrimi nga toka 11,5 m.
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e përparme 1.500 mm, e pasme 1.320 mm - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 340 mm - diametri i timonit 360 mm - rezervuari i karburantit 55 l.
Kuti:	Vëllimi i bagazhit i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 4 copë: 1 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 L).

Matjet tona

T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl = 35% / Goma: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Gjendja e kilometrazhit: 4.524 km
Përshpejtimi 0-100km:	7,3s
402m nga qyteti:	15,4 vjet ( 149 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	5,3 / 7,1s
Fleksibilitet 80-120km / h:	7,1 / 8,5s
Shpejtësia maksimale:	237 km / orë (NE.)
Konsumi minimal:	10,2l / 100km
Konsumi maksimal:	17,1l / 100km
konsumi i testit:	12,5 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	62,8m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	37,3m
Tabela AM:	39m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	50dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	66dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	61dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	70dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	68dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	66dB
Zhurma në punë boshe:	39dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (325/420)

• Ndërsa shitjet ka të ngjarë të mos jenë të krahasueshme me, të themi, 308, ky RCZ sigurisht që do të rrisë reputacionin e markës në mënyrë të konsiderueshme dhe do të tërheqë shumë njerëz që kanë qenë kundërshtarë të makinave luan apo edhe të gjitha produkteve të makinave romane.

• E jashtme (15/15)

  Ky është një Peugeot që do të marrë miratimin (për pamjen e tij) edhe nga njerëzit që përndryshe nuk janë "luanë".

• E brendshme (83/140)

  Dizajn i shkëlqyeshëm i brendshëm, punim dhe materiale, dhe një bagazh çuditërisht i dobishëm, por në të vërtetë vetëm ulëse ndihmëse të pasme.

• Motori, transmetimi (58
  
  
  / 40)

  Motori dhe timoni janë të shkëlqyeshëm, dhe sistemi i lëvizjes, sistemi i drejtimit dhe shasia janë menjëherë pas tyre. Në përgjithësi, dukshëm sportive.

• Performanca e drejtimit (58
  
  
  / 95)

  Vendndodhje e shkëlqyeshme, por akoma interesante, dhe një ndjenjë e madhe drejtimi dhe kontrolli.

• Performanca (33/35)

  Nëse ventilatori nuk do të ishte vonuar pak, me siguri do të kisha marrë të gjitha pikat e fituara.

• Siguria (42/45)

  Nuk ka pajisje moderne të sigurisë aktive, siguria në sediljen e pasme është e diskutueshme, përndryshe ESP e shkëlqyer, fenerë shumë të mirë ...

• Ekonomi

  Për 200 "kuajt" e tij, të marrë me një turbocharger, ai gjithashtu di të ngasë në mënyrë të moderuar, dhe me një udhëtim të lagësht, 18 litra në 100 km janë lehtësisht të arritshme.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja, imazhi

двигатель

Transmetim

ndenjëset e bollshme të përparme

pozicioni në rrugë

ESP

materiale në brendësi

zhurma e motorit

Pajisjet

avdiosistem

dizajn i brendshëm, detaje

ekran kompjuteri në bord

trungu

"Trokitja" e motorit gjatë nisjes

hapësirë ​​në stolin e pasmë

izolim i dobët i zërit i pjesës së pasme

zhurmë brenda 120 kilometra në orë

mbështetje joefektive e sediljeve anësore në kthesa të shpejta

i vdekur si mbrapa i majte

rreshtoni pjesën e poshtme të timonit