Rishikimi i Peugeot 5008 2021

Më herët carsguide.com.ua: Peter Anderson voziti një Peugeot 5008 dhe e pëlqeu shumë. 

Unë nuk mendoj se do të jetë shumë tronditëse kur të zbuloj se përditësimi i fundit i 5008 me shtatë ulëse e ka përmirësuar makinën dhe kështu mendimin tim për të. 

Gjithashtu, është më shumë se thjesht një përditësim. Çmimet janë shumë më të larta se kur vozita Crossway edition 5008 në 2019 (i mbani mend ato kohë të lumtura?), dhe ndryshimi midis motorëve me benzinë ​​dhe naftë është veçanërisht i madh tani në 2021.

5008 i përditësuar i ngjan shumë vëllait të tij 3008, dhe ata të dy ndajnë një atribut shumë të rëndësishëm - ata janë dukshëm francezë, në një mënyrë të mirë.

Peugeot 5008 2021: Linja GT
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	1.6 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	7l / 100km
ulje	7 vende
Çmimi i	$40,100

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Peugeot vendas po prezanton 5008 në një vend interesant. Ndonëse është larg nga më i madhi prej shtatë ulëseve, nuk është gjithashtu më i liri, një nder që i takon ish-partnerit të teknologjisë jashtë rrugës së Peugeot, Mitsubishi. 

Tani ka vetëm një nivel specifikimi (edhe pse në fakt nuk është), GT, dhe mund ta merrni në versionin me benzinë ​​për (frymëmarrje të thellë) 51,990 dollarë ose në formë nafte (vazhdoni të merrni frymë) 59,990 dollarë. Janë shumë para.

Grupi i instrumenteve dixhitale 12.3 inç është i ri.

Por, siç thashë, ato kanë karakteristika të ndryshme. Dhe ka shumë atje.

GT benzine hapet me rrota 18 inç, një grup instrumentesh dixhitale 12.3 inç (me sa duket i përditësuar), një ekran të ri 10.0 inç me prekje (i njëjti), sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, kamera me pamje rrethuese, sedilje lëkure dhe alcantara, hyrje pa çelës. dhe fillimi, parkimi automatik, kontrolli adaptiv i lundrimit, dera e pasme me energji, blindat e xhamit të pasmë, fenerët automatikë LED, fshirëset automatike dhe një rezervë për kursim hapësire.

GT benzine mban rrota aliazh 18 inç.

Nafta më e shtrenjtë ka një motor nafte (natyrisht), një stereo Focal me 10 altoparlantë të lartë, xhamat e përparmë të laminuara akustike dhe rrota aliazhi 19 inç. 

Sediljet e përparme të dizel GT janë përmirësuar gjithashtu, me rregullim shtesë, një funksion masazhi, ngrohje, një funksion memorie dhe lëvizje elektrike për pothuajse gjithçka në to.

Të dy versionet kanë një ekran të ri multimedial me prekje 10.0 inç. Ekrani i vjetër ishte i ngadaltë dhe vërtet kishte nevojë për një goditje të mirë për të punuar, gjë që është pak problem kur ka kaq shumë veçori të paketuara në sistem. 

Brenda është një ekran i ri me prekje 10.0 inç.

E reja është më e mirë, por ende mbetet. Ironikisht, etiketat e kontrollit të klimës e inkuadrojnë vazhdimisht ekranin, kështu që hapësira shtesë shkon tek ato kontrolle.

Vendet Diesel GT janë të disponueshme si opsion në versionin me benzinë ​​si pjesë e paketës së opsioneve prej 3590 dollarësh. Paketa shton gjithashtu lëkurën Nappa, e cila në vetvete është një opsion i veçantë prej 2590 dollarësh për këtë model me specifika më të larta. Asnjë nga çantat e shpinës nuk është i lirë (por lëkura Nappa është e mirë) dhe sediljet masazhuese janë më shumë se një risi.

Opsionet e tjera kushtojnë 1990 dollarë për çatinë e diellit dhe 2590 dollarë për lëkurën nappa (vetëm me naftë).

Vetëm një ngjyrë bojë "Sunset Copper" ofrohet pa pagesë. Pjesa tjetër janë fakultative. Për 690 dollarë, ju mund të zgjidhni nga Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey ose Platinum Grey. "Ultimate Red" dhe "Pearl White" kushtojnë 1050 dollarë.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

5008 ka qenë gjithmonë vëllai i madh paksa i ngathët i 3008. Kjo nuk do të thotë se ishte (ose është) i shëmtuar, por kutia e madhe e ngjitur në pjesën e pasme është shumë më pak e shijshme se pjesa e pasme e shpejtë e 3008. 

Nuk ka shumë ndryshime në këtë drejtim, kështu që fenerët e lezetshëm në formë kthetra mbartin stilin. 

Në profil, përsëri, është pak i ngathët (krahasuar me 3008), por puna e këndshme me materiale dhe forma të ndryshme ndihmon për ta mbajtur atë të rëndë.

Pjesa e përparme është vendi ku ka ndodhur ndërrimi i fytyrës.

Pjesa e përparme është vendi ku ka ndodhur ndërrimi i fytyrës. Nuk kam qenë kurrë plotësisht i sigurt për pjesën e përparme të 5008, por ridizajnimi i fenerëve që të duken më pak sikur janë të shtrydhur nga një tub pastë dhëmbësh është një përmirësim i dukshëm. 

Fenerët e përditësuar kombinohen në mënyrë të përkryer me një grilë të re pa kornizë. Dritat e drejtimit të ditës të stilit fang që debutuan në 508 të shkëlqyer duken fantastike këtu në 5008. Kjo është punë e shkëlqyer.

5008 duket pak i sikletshëm.

Brenda nuk ka ndryshuar shumë, pra është ende shkëlqyese. Është me të vërtetë një nga ambientet e brendshme më krijuese në çdo makinë, kudo, dhe është një kënaqësi për t'u ulur. 

Vendet duken shkëlqyese, veçanërisht në makinën me naftë me qepjet e tyre të shkëlqyera dhe format e egra. Pozicioni i çuditshëm i drejtimit "i-Cockpit" funksionon shumë më mirë në automjete më të drejta si SUV dhe është i pranishëm dhe i saktë, ndërsa ekrani i ri 10.0 inç duket gjithashtu mirë. 

Brenda 5008 nuk ka ndryshuar shumë.

Edhe nëse nuk jeni të interesuar të blini një nga këto, nëse po kaloni pranë një ekspozite të Peugeot, kaloni dhe hidhini një sy, prekni materialet dhe pyesni veten pse më shumë ambiente të brendshme nuk janë aq të lezetshme.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Hapësira e këmbëve në rreshtin e mesëm është e bollshme, hapësira për gjunjët është e bollshme dhe çatia e gjatë dhe e sheshtë ju pengon të bëni një prerje flokësh. 

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët në rreshtin e mesëm.

Secila prej sediljeve të përparme ka një tavolinë me rënie të stilit të avionit për të cilën fëmijët çmenden.

Rreshti i tretë mund të përdoret me të vërtetë vetëm herë pas here, por ai e kryen punën dhe është mjaft i lehtë për t'u aksesuar. Rreshti i mesëm gjithashtu rrëshqet përpara (ndarje 60/40) për të lënë pak më shumë hapësirë ​​për rreshtin e tretë, gjë që është e bukur.

Rreshti i tretë është me të vërtetë vetëm për përdorim të rastësishëm.

5008 ka një mashtrim në mëngën e tij - sediljet e rreshtit të tretë të lëvizshëm. Nëse palosni rreshtin e mesëm dhe vendosni rreshtin e pasmë, ju merrni një vëllim të madh ngarkesash prej 2150 litrash (VDA). 

Nëse thjesht palosni rreshtin e tretë, keni akoma një vëllim mbresëlënës prej 2042 litrash. Shtyjeni përsëri rreshtin e pasmë, por lëreni rreshtin qendror në vend dhe keni një bagazh 1060 litra, ngjitini përsëri dhe është ende 952 litra mbresëlënëse. Pra, kjo është një çizme masive.

Vendet e rreshtit të tretë hiqen.

5008 është projektuar për të tërhequr 1350 kg (benzinë) ose 1800 kg (naftë) me një rimorkio me frena, ose 600 kg (benzinë) dhe 750 kg (naftë) pa frena.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

Siç sugjeron edhe emri i makinave, ka motorë benzine dhe naftë. Të dy lëvizin në rrotat e përparme vetëm përmes transmisioneve automatike.

Motor turbo me katër cilindra 1.6 litra benzinë ​​me 121 kW në 6000 rpm dhe 240 Nm në 1400 rpm. Varianti me benzinë ​​është i pajisur me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe përshpejton në 0 km/h në 100 sekonda.

Për monstrat e çift rrotullues, një naftë me 131 kW në 3750 rpm dhe 400 Nm në 2000 rpm është më e përshtatshme. Ky motor merr dy marshe të tjera për gjithsej tetë dhe përshpejton në 0 km/h për 100 sekonda. 

Pra, nuk është as një vrapues zvarritës, gjë që pritet kur keni peshë të mjaftueshme për të tërhequr (1473 kg për benzinë, 1575 kg për naftë).

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Peugeot pretendon një normë të ciklit të kombinuar prej 7.0 l/100 km për benzinë ​​dhe 5.0 l/100 km për naftë. Shifra e benzinës duket e besueshme, por ajo me naftë jo.

Kam vozitur një 3008 më të lehtë për gjashtë muaj me të njëjtin motor (por me dy marshe, sigurisht) dhe konsumi mesatar i tij ishte më afër 8.0L/100km. Herën e fundit që pata një 5008 mora 9.3 litra/100 km.

Kur i drejtova këto makina në një ngjarje nisjeje (kryesisht në autostradë), shifra 7.5 litra/100 km e listuar në pultin që pashë nuk është një tregues i besueshëm i konsumit aktual. 

Të dy rezervuarët mbajnë 56 litra, kështu që sipas shifrave zyrtare do të arrini rreth 800 km me benzinë ​​dhe mbi 1000 km me naftë. Rrotullimi në intervalin e ditës është rreth 150 km më i ulët.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 7/10

5008 tokë me gjashtë airbag, ABS, sisteme të ndryshme stabiliteti, tërheqjeje dhe frenimi, njohja e shenjave të kufirit të shpejtësisë, zbulimi i vëmendjes së shoferit, paralajmërimi i distancës, asistenca e mbajtjes së korsisë, paralajmërimi i largimit nga korsia, zbulimi i skajeve të rrugës, dritat automatike të gjata, kamera e pamjes së pasme dhe rreth- shikoni kamerat.

Diesel pranon asistencë për pozicionimin e korsisë, ndërsa asnjëra nuk ka paralajmërim për trafikun e kundërt. Jo më pak i bezdisshëm është fakti që airbag-ët me perde nuk arrijnë në rreshtin e pasmë.

AEB-ja e përparme përfshin zbulimin e çiklistëve dhe këmbësorëve në dritë të ulët me shpejtësi nga 5.0 në 140 km/h, gjë që është mbresëlënëse. 

Rreshti i mesëm ka tre ankorime ISOFIX dhe tre ankorë kabllosh të sipërm, ndërsa rreshti i tretë i lëvizshëm ka dy mbajtëse kabllosh të sipërm.

Në vitin 5008, modeli 2017 mori një maksimum prej pesë yjesh ANCAP.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Garancia pesëvjeçare e Peugeot për kilometrazhin e pakufizuar është mjaft standarde tani, por gjithmonë e mirëpritur. Ju gjithashtu merrni pesë vjet ndihmë në rrugë dhe pesë vjet/100,000 km shërbim me çmim të sheshtë.

Është interesante se çmimet e mirëmbajtjes për benzinën dhe naftën nuk janë shumë të ndryshme, ku e para kushton 2803 dollarë për pesë vjet (mesatarisht 560 dollarë në vit) dhe e dyta 2841 dollarë (mesatarisht 568.20 dollarë në vit). 

Duhet të vizitoni shitësin tuaj të Peugeot çdo 12 muaj / 20,000 km, që nuk është shumë keq. Disa makina me turbocharge në këtë segment kërkojnë më shumë vizita ose nuk mund të kalojnë aq milje ndërmjet shërbimeve.

Si është të ngasësh makinën? 7/10

Pasi të ndiheni rehat me i-Cockpit, me pultin e tij të gjatë dhe timonin e vogël drejtkëndor, do të ndiheni sikur po drejtoni një makinë shumë më të vogël. 

Me kalimin e viteve kam supozuar se drejtimi i lehtë i kombinuar me timonin e vogël e bën atë më dinamik sesa është në të vërtetë, por mendoj se kjo është e gabuar - kjo është një makinë vërtet e akorduar mirë për t'u argëtuar.

5008 nuk është i shpejtë dhe nuk është një SUV i lezetshëm.

Unë kam qenë në gjendje të drejtoj motorin me benzinë ​​1.6 litra me automatik me gjashtë shpejtësi në nisje, dhe ishte në një ditë me shi të tmerrshëm gjatë përmbytjeve të fundit në Sidnei. 

Autostrada M5 ishte e mbuluar me ujë të ndenjur dhe spërkatjet nga kamionët e mëdhenj i bënë kushtet e drejtimit më të vështira se zakonisht. 

Gomat e mëdha të Michelin kapin mjaft mirë trotuarin.

5008 i ka kaluar të gjitha (puna e fjalës me qëllim). Ky motor nuk është fjala e fundit në fuqi dhe çift rrotullues, por ai e kryen punën dhe makina është e kalibruar mirë me numrat. 

Gomat e mëdha Michelin e kapin trotuarin mjaft mirë, dhe ndërsa ju gjithmonë e ndjeni peshën e SUV-së me shtatë vende, ai ndihet më shumë si një furgon i ngritur sesa një SUV i lirë. 

5008 është një makinë për t'u argëtuar.

Më pak nga rivalët e tij janë të lirë këto ditë, por ka pak shkëndijë në 5008 që i përmbush premtimet e pamjes së tij. 

Nuk është një SUV i shpejtë apo i lezetshëm, por sa herë që futem në këtë apo vëllanë e tij më të vogël 3008, pyes veten pse më shumë njerëz nuk po i blejnë ato.

E bezdisshme, nafta kushton shumë më tepër nëse dëshironi fuqi shtesë në një marsh dhe dy marshe të tjera.

Вердикт

Përgjigja, mendoj, është e dyfishtë - çmimi dhe distinktivi. Peugeot Australia ka punë për të bërë për të bërë një ndryshim pasi viti 2020 ka qenë një vit i vështirë dhe 2021 premton të jetë pothuajse po aq i vështirë. Nuk ka ndryshime të rëndësishme në 5008 që do ta bënte atë papritur të dallohej nga turma, sepse tashmë e ka bërë këtë. Pra, printimi i distinktivit nuk përputhet me çmimin premium.

SUV-të e Peugeot janë shumë të njohura në Evropë, por këtu ato mezi vërehen. Meqenëse nuk ka model më të lirë që mund të joshë blerësit nga rruga, është më e vështirë të shitet. Ditët e lavdisë së Peugeot në fund të viteve 1990 dhe në fund të viteve 1970 nënkuptojnë se njerëzit që kanë kujtime të mira nga distinktivi janë më të moshuar dhe ndoshta nuk kanë fare dashuri për luanin francez. Ndoshta një 2008 i gjallë do të fillojë atë bisedë, por as nuk është i lirë.

Duke thënë të gjitha këto, është e vështirë të kuptosh pse njerëzit që mund të shpenzojnë mbi pesëdhjetë mijë dollarë për një vend me shtatë vende - dhe ka shumë prej tyre - nuk i kushtojnë më shumë vëmendje 5008. Është mbresëlënëse, praktike, por jo e tepruar. t është në mënyrë të paarsyeshme e madhe apo edhe pak e sikletshme. Mund të mos ketë lëvizje me të gjitha rrotat, por vështirë se dikush e përdor ndonjëherë atë. Ai do të trajtojë qytetin, autostradën dhe, siç kam gjetur, shiun biblik. Ashtu si vëllai i tij 3008, është një mister që ata nuk ekzistojnë më.