Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

• Ju gjithashtu mund të ndiqni përvojën tonë Peugeot në blog.

Tristoosmica është larg nga një e re në hartën e automobilave pasi pa dritën e ditës në vitin 2007. Disa madje thonë se, duke pasur parasysh qasjen evolucionare të vendasve, tetëja në etiketë është një numër shumë optimist. Por duke lënë mënjanë polemikat, fakti është se Peugeot ka konsoliduar më tej hapësirën e tij nën diellin e klasës së mesme të ulët me këtë model.

Ne morëm një version me Motori benzinë ​​me katër cilindra 1 litër me paketën e pajisjeve Premium (me çati panoramike opsionale dhe paketë dukshmërie). Kështu që ne mund ta vendosim atë në mes të furnizimit ose ku ka të ngjarë të ketë shumë kërkesa për të.

Kjo është veçanërisht e vërtetë për një motor që është i aftë të japë 120 "kuaj fuqi" në letër në 6.000 rpm dhe 160 Nm çift rrotullues në një bosht kryesor relativisht të lartë 4.250 rpm.

Mos u mashtroni nga ky informacion, pasi njësia e sensorit, e zhvilluar në bashkëpunim me BMW, e bën punën e saj shumë mirë (gjithashtu falë kontrollit të ndryshueshëm të boshteve të gypave të daljes dhe shkarkimit) në rrotullime të ulëta.

Kjo dëshmohet edhe nga kurba e drejtë e rrotullimit - 90 përqind e vlerës maksimale është e disponueshme në 2.000 rpm. Në të njëjtën kohë, motori krenohet me heshtje dhe zhurmë të ulët - cilësi që, për fat të keq, humbasin gjatë përshpejtimit dhe rritjes së shpejtësisë.

Në katër ingranazhet e para, francezi mund të ndezë lehtësisht kufizuesin (në 6.500 rpm), por ai nuk është krijuar për një shtytje të tillë. Midis numrave 1.500 dhe 3.500, të paktën në rastin e provës dhe nën ngarkesë më të madhe, ka edhe luhatje të konsiderueshme, dhe në pistë dihet se ingranazhi i gjashtë (me një raport të ndryshëm të katërt dhe të pestë) do të jetë i dobishëm.

Kjo do ta bënte makinën edhe më të qetë, më të shkathët dhe me më pak konsum karburanti. Komoditeti akustik (goditjet e motorit dhe erës) është më i miri në rreth 140 km / orë kur motori nuk është ngarkuar ende.

Çdokush që kërkon performancë më të mprehtë do të shkojë tek versioni me turbocharged, ku ka më shumë çift rrotullues në rrotullime më të ulëta, por ndryshimi do të duhet të shkojë më thellë në xhep. Për shoferin mesatar të kërkuar, kjo klasë e motorizimit të provës është gjithashtu më se e mjaftueshme.

shasi motori është rritur plotësisht. Padyshim, nuk është më e vështira dhe rrotullat në kthesa janë të dukshme, por gropat në rrugë, të cilat janë gjithmonë shumë pas përfundimit të dimrit, gëlltiten në mënyrë perfekte dhe në të njëjtën kohë sigurojnë një pozicion të sigurt dhe të rehatshëm.

Për një shtesë prej 200 €, ju mund të dëshironi rrota më tërheqëse 17-inç, por do t'ju duhet të merrni me qira më pak rehati. Kontrolli elektronik i stabilitetit ESP është standard në paketën Premium (më në fund!), Dhe paketa bazë Confort meriton një disavantazh të madh, pasi duke gjykuar nga lista e pajisjeve ESP, nuk është e disponueshme për të.

brenda projektuesit shmangën plastikën e shëmtuar të fortë dhe zgjodhën materialet që ishin më të këndshme në prekje. Me çatinë panoramike opsionale 480 € cielo, e cila i jep makinës rreth 30 për qind më shumë sipërfaqe xhami, brendësia bëhet më e lehtë dhe më e bollshme, vetëm reflektimet e sensorëve në pjesën e pasme prishin të gjithë përvojën (ne ende rekomandojmë).

Jo më e gëzueshme - qasja në tavëll (pak vend për t'u hapur, leva e marsheve është gjithashtu e mbyllur), leva e kontrollit të radios në timon është pak e fshehur, hapësira e ruajtjes në tastierën qendrore është e vogël. .

Por këto janë gjëra të vogla Në përgjithësi, nuk ka komente për ergonominë. Timoni përshtatet mirë në duar, është pak më i madh dhe është i rregullueshëm me dorë në lartësi dhe thellësi. Vendet janë deri në detyrë dhe ofrojnë një kontroll anësor (anët e fryra kanë shkumë mjaft të butë), por rregullimi i tyre kërkon njëfarë mësimi me levën për të lëvizur pjesën e pasme.

Cilësia e mjeshtërisë në brendësi nuk zhgënjen (megjithatë, ajo ende mungon pak në krye), pasi, përkundër kërkimit të vazhdueshëm të provës për gropa në rrugë, asnjë kriket i vetëm nuk u dëgjua. Shpresojmë, pas disa vitesh përdorimi, kjo fotografi nuk do të ndryshojë. Transparenca është mbi mesataren për klasën, por pengohet nga fakti që shoferi nuk mund të shohë nga fillon pjesa e përparme e makinës.

Kështu që kur parkoni, shpesh ndodh që të ketë akoma gati një metër hapësirë ​​përpara, dhe jeni të sigurt se nuk do të jeni në gjendje të stiloni flokët tuaj mes tyre. Sensorët e parkimit të përparmë nuk do të ndihmojnë këtu sepse nuk janë në listën e aksesorëve.

Paketa premium përfshin ajër të kondicionuar me dy zona, airbagë me perde, xhamat e pasmë të fuqisë dhe një parakolp sportiv, dhe në kombinim me motorin e lartpërmendur 1 litërsh, çmimi bazë i një Tristoosmica të tillë është 6 euro.

Deri në fund të prillit, me 14.580 € 3.410 € financim nga Peugeot (që është 660 € më lirë), mund të blini të njëjtën të motorizuar të pajisur me paketën më të keqe (paketa Confort), si dhe, më e rëndësishmja, pajisjet që mungojnë (perde , ajër të kondicionuar automatik, dritare me energji mbrapa) për XNUMX euro.

Matei Groshel, foto: Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

Të dhëna bazë

Shitjet:	Peugeot Sllovenia doo
Çmimi i modelit bazë:	17.990 €
Kostoja e modelit të provës:	19.270 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	88kW (120 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,8 sek
Shpejtësia maksimale:	195 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,7l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosja 1.598 cm3 - fuqia maksimale 88 kW (120 hp) në 6.000 rpm - çift rrotullues maksimal 160 Nm në 4.250 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 195 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 10,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,3/5,2/6,7 l/100 km, emetimet e CO2 159 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.277 kg - pesha bruto e lejuar 1.915 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.276 mm - gjerësia 1.815 mm - lartësia 1.498 mm.
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 60 l.
Kuti:	348-1.200 l

Matjet tona

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl = 67% / Statusi i kilometrazhit: 4.988 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,7s
402m nga qyteti:	17,6 vjet ( 128 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	12,5s
Fleksibilitet 80-120km / h:	18,1s
Shpejtësia maksimale:	195 km / orë (V.)
konsumi i testit:	9,3 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	43,4m
Tabela AM:	41m