Peugeot 206 1.6 XT
Drejtuesit e automjeteve plotësojnë me zell librin e rekordeve, i cili kohët e fundit është dominuar nga emrat gjermanë - Nuremberg, Frankfurt, Dusseldorf. Gjatë verës dhe fillimit të vjeshtës, si dhe në garat e Formula 1 në Monza, makina me 20 makina përshkoi shumë kilometra përgjatë pistave gjermane. Atje, natyrisht, nuk na erdhi keq për të, shpejtësitë mesatare ishin të larta, kështu që nuk është për t'u habitur që që nga raporti i parë i supertestit në XNUMX mijë kilometra, konsumi është rritur gjithashtu.
Me sa duket, në supertestin e parë të pestë të jetës së Pezheychek, ne ishim pak më të butë me pedalin e gazit. Atëherë rezultati ishte 8 litra për njëqind kilometra, dhe tani kjo shifër është rritur në 16 litra.
Por në lidhje me kilometrat e përmendura tashmë të rrugës gjermane, ky motor i supertestit të Dyqind e Gjashtë nuk mund të konsiderohet i keq, siç e ka dëshmuar vetë. Nuk është saktësisht një vrapues, kështu që ne shpesh ecnim për periudha të gjata me presion të plotë, por është mjaft i qetë për të mos u lodhur në distanca të gjata, dhe është gjithashtu mjaft i shkathët në qytet. Dhe më e rëndësishmja, ai nuk na zhgënjeu, sepse nuk kollitej kurrë. Është e njëjta gjë me kutinë e shpejtësisë - leva e ndërrimit është pak e pasaktë dhe vetë ndërrimi është mjaft i zhurmshëm, por ka qenë i njëjtë që nga dita e parë dhe nuk ka asnjë aluzion që shëndeti i tij do të përkeqësohet në asnjë mënyrë.
Si rezultat, ka pasur gabime të tjera. Pasi ecëm 30-20 kilometra, e çuam Dvestošesticën në servisin, ku, si zakonisht, kontrolluam dhe ndërruam vajin dhe filtrat. Në të njëjtën kohë, u zëvendësuan edhe thikat e fshirëseve, të cilat tashmë ishin goxha të konsumuara dhe filluan të linin vija të pashlyeshme në xhami. Rezultati përfundimtar ishte mjaft i favorshëm - pak më pak se XNUMX mijë tolar.
Përveç mirëmbajtjes së rregullt, ne rregulluam disa të meta të vogla: mbytëm kriketat plastike që shfaqeshin në të dy shtyllat B dhe zbutëm mbështetësen e kokës së sediljes së pasagjerit të përparmë, e cila nuk donte të qëndronte në një pozicion të caktuar, por gjithmonë zbriste në shume poshte. pozicioni. Meqenëse 206 është ende nën garanci, natyrisht që ne nuk u tarifuam për këtë riparim dhe kriket nuk u përgjigjën për disa mijëra kilometrat e ardhshëm.
Ka dy shënime më interesante në librin e provës: në 28 mijë kilometra një llambë në dritën e përparme të majtë të përparme dështoi, dhe pas shtatë mijë kilometrave një llambë në fenerin e përparmë të djathtë dështoi. Shoferët që i zëvendësuan ata u ankuan se detyra ishte shumë e lodhshme, pasi nuk kishte hapësirë të mjaftueshme rreth llambave, kështu që gishtat e shkathët dhe pak praktikë ishin të nevojshëm.
Dështimi i parë i madh ndodhi në 37.182 kilometra. Kondicioneri i refuzuar, i cili është vërtetuar në mënyrë të përsosur në ditët e nxehta të verës. Në pultin pas butonit të kondicionerit, në fillim u dëgjua një ndërprerës i shpejtë, pastaj përsëri funksiononte herë pas here, pastaj ata ndaluan plotësisht së foluri. Hyrja "Kjo makinë ka vetëm një ndërprerës dhe një llambë treguese të kondicionerit" në librin e provës shkaktoi një thirrje të shpejtë në shërbim, dhe "Dyqind e gjashtë" na la për dy ditë.
Kondicioneri u riparua shpejt, vetëm stafeta e energjisë dështoi (riparimi u krye nën garanci), dhe koha e mbetur prej 206 shkoi në dyqanin e bojrave, ku ata trajtuan vrimat në mbrojtjet e përparme dhe të pasme të majtë. Makina i mori në parking para raportit të parë të supertestit; fajtori mbeti i panjohur, dëmi u kompensua nga kompania e sigurimeve.
Vërtetë, përshkrimet e gabimeve janë mjaft të gjata, por vetë gabimet ishin të vogla dhe të padëmshme, me pak fjalë, asgjë e tillë, e cila do të ishte shumë alarmante. Për më tepër, në të gjitha aspektet e tjera 206 është vendosur. Shumica e shoferëve ende lavdërojnë sediljet dhe komoditetin, ndonjëherë duke qortuar timonin për kontrollin e radios dhe duke ndriçuar çelësin gjatë natës për të ndezur të katër treguesit e drejtimit. Shtë interesante që Dvestoshestitsa nuk fle asnjë natë para redaksisë dhe ju rrallë e shihni atë në parking. Kilometrat grumbullohen tepër shpejt, ka një radhë të gjatë për çelësat, e cila thotë shumë për makinën në tërësi.
Dushan Lukic
Foto: Peter Humar dhe Uros Potocnik.
Peugeot 206 1.6 XT
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Peugeot Sllovenia doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 10.567,73 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 65kW (90 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 11,7 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 185 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 7,0l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë, montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 78,5 x 82,0 mm - zhvendosja 1587 cm3 - raporti i kompresimit 10,2:1 - fuqia maksimale 65 kW (90 hp) ) në 5600 rpm - maksimumi tor Nm në 135 rpm - bosht me gunga në 3000 kushineta - 5 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 1 valvola për cilindër - injeksion elektronik me shumë pika dhe ndezje (Bosch MP 2) - ftohje e lëngshme 7.2 l - vaj motori 6,2 l - katalizator i rregullueshëm |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | ngasjet e motorit të rrotave të përparme - tufë e vetme e thatë - transmision sinkron me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,417 1,950; II. 1,357 orë; III. 1,054 orë; IV. 0,854 orë; v. 3,580; e pasme 3,770 - ndryshim në gomat 175 diff - 65/14 XNUMX H (Michelin Energy XSE) |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 185 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë në 11,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (benzinë pa plumb OŠ 95) |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - kërpudha teke përpara, këmbë pranverore, suspension i pasmë i vetëm, shufra rrotullimi, amortizues teleskopik - frena me dy rrota, disqe para (ftohje të detyruar), tambur mbrapa, timon me energji elektrike, ABS - timon me raft dhe shtyllë, servo |
| Masa: | automjeti bosh 1025 kg - pesha totale e lejuar 1525 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frena 1100 kg, pa frena 420 kg - informacioni mbi ngarkesën e lejuar të çatisë nuk disponohet |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 3835 mm - gjerësia 1652 mm - lartësia 1432 mm - baza e rrotave 2440 mm - pista e përparme 1435 mm - e pasme 1430 mm - rrezja e lëvizjes 10,2 m |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësia 1560 mm - gjerësia 1380/1360 mm - lartësia 920-950 / 910 mm - gjatësore 820-1030 / 810-590 mm - rezervuari i karburantit 50 l |
| Kuti: | (normale) 245-1130 l |
Matjet tona
| T = 5 ° C, p = 969 mbar, rel. vl = 67% | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000m nga qyteti: | 33,5 vjet ( 151 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 188 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 7,6l / 100km |
| konsumi i testit: | 8,4 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 47,5m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
vlerësim
Supertest 206 vazhdon të fitojë kilometra me besueshmëri. Disa gabime të vogla që ndodhën në 40 kilometrat e parë nuk e zvogëluan përshtypjen pozitive që bëri në rrugë.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
disa kriketa nga pjesët plastike
leva e kontrollit të radios në timon
instalimi i çelësit të dritares së përparme të energjisë
