Rishikimi i Peugeot 2008 2021

Peugeot 2021 tërësisht i ri 2008 është krijuar për të dalë në pah në hapësirën e mbushur me njerëz të SUV-ve të vegjël dhe është e drejtë të thuhet se ky SUV i vogël elegant francez e bën pikërisht këtë.

Ai shquhet jo vetëm për dizajnin e tij tërheqës, por edhe për strategjinë e tij sinqerisht të dëshirueshme të çmimeve, e cila e shtyn Peugeot 2008 nga konkurrenca e VW T-Cross, MG ZST dhe Honda HR-V drejt mbretërisë së populluar nga Mazda CX- 30, Audi Q2 dhe VW T-Roc.

Ju gjithashtu mund ta mendoni atë si një alternativë ndaj Ford Puma ose Nissan Juke të lëshuar së fundmi. Dhe nuk do të gaboni nëse mendoni se mund të konkurrojë me Hyundai Kona dhe Kia Seltos. 

Fakti është se çmimi i modelit bazë është i barabartë me çmimin e shumicës së konkurrentëve në opsionet e klasës së mesme. Dhe specifikimet më të larta janë gjithashtu të nivelit të lartë, pavarësisht se të dyja ofrojnë lista mjaft të gjera harduerësh.

Pra, a ia vlen paratë Peugeot 2021 2008? Si është në përgjithësi? Le të merremi me biznesin.

Peugeot 2008 2021: GT Sport
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	1.2 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	6.1l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$36,800

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Peugeot 2008 është një nga SUV-të e vogla më të shtrenjta në pjesën kryesore të tregut, dhe haset mjaft i mbiçmuar me një vështrim të shpejtë në listën e çmimeve.

Modeli i nivelit fillestar Allure kushton 34,990 dollarë MSRP/MSRP para udhëtimit. GT Sport më i lartë kushton 43,990 dollarë (çmimi i listës/çmimi i sugjeruar me pakicë).

Le të kalojmë në listën standarde të specifikimeve dhe pajisjeve për secilin model për të parë nëse ato mund të justifikojnë koston.

Allure vjen standard me rrota aliazhi 17 inç me goma Bridgestone Dueler (215/60), fenerët LED me dritat LED gjatë ditës, sediljet prej pëlhure me pamje lëkure, timonin e mbështjellë me lëkurë, kabinën e re dixhitale 3D, ekran me prekje 7.0" sistem mediatik me Apple CarPlay dhe Android Auto, radio dixhitale DAB, stereo me gjashtë altoparlantë, katër porte USB (3x USB 2.0, 1x USB C), kontroll klimatik, ajër të kondicionuar, nisje me buton (por jo akses pa çelës), një automatik - zbehja e pasqyrës së pamjes së pasme, fenerët automatikë, fshirëset automatike, një kamerë me pamje nga pas 180 gradë dhe sensorë parkimi në pjesën e pasme.

Modelet Allure kanë një sistem kontrolli të zbritjes nga kodra që nuk gjendet në modelet e nivelit të lartë, si dhe një sistem të ndryshëm të modalitetit të drejtimit me baltë, rërë, borë dhe cilësime konvencionale të drejtimit që funksionojnë përmes sistemit të kontrollit të tërheqjes në pronësi të GripControl.

Allure ka kontrollin e zakonshëm të lundrimit me njohjen e shenjave të shpejtësisë dhe një sistem që ju lejon të përshtateni me një kufi të caktuar shpejtësie me shtypjen e një butoni, por nuk ka kontrollin e lundrimit plotësisht adaptiv të nivelit më të lartë të gamës. model, i cili shton gjithashtu një numër karakteristikash sigurie. Për më shumë informacion mbi veçoritë e sigurisë, shihni seksionin e Sigurisë më poshtë. 

Ju mund të adresoni disa nga këto mangësi të sigurisë teknike duke shpenzuar 23% më shumë në variantin më të fuqishëm GT Sport, por le të shohim së pari komoditetin dhe komoditetin.

GT Sport është i pajisur me rrota aliazhi të zeza 18 inç me goma Michelin Primacy 3 (215/55), dritat e ditës LED me kthetrat e luanit dhe fenerët adaptues LED me rreze të lartë automatike, hyrje pa çelës, e zezë me dy ton. mbulesat e çatisë dhe pasqyrave të zeza, si dhe mënyra të ndryshme drejtimi - Eco, Normal dhe Sport, si dhe ndërruesit e lopatës.

GT Sport është i pajisur me rrota aliazhi të zeza 18 inç. (GT Sport shfaqur)

Brendësia e GT Sport përmban sedilje lëkure Nappa, sedilje me energji elektrike, sedilje të përparme me ngrohje, sedilje shoferi masazhuese, navigim satelitor 3D, karikim telefoni me valë, ekran multimedial 10.0 inç, ndriçim ambienti, karikim me valë të smartfonëve, tituj të zi. , timoni prej lëkure me vrima, pedale alumini, pragjet e dyerve inox dhe disa ndryshime të tjera. GT Sport mund të blihet me një çati diellore opsionale për 1990 dollarë.

Brenda GT Sport, sediljet janë të veshura me lëkurë Nappa. (Modeli GT Sport tregohet)

Për një kontekst të vogël: Toyota Yaris Cross - nga 26,990 dollarë në 26,990 dollarë; Skoda Kamiq - nga 27,990 dollarë në 27,990 dollarë; VW T-Cross - nga 30 dollarë në 28,990 dollarë; Nissan Juke - nga 29,990 dollarë në 30,915 dollarë; Mazda CX-XNUMX - nga XNUMX XNUMX $; Ford Puma - nga XNUMX XNUMX $; Toyota C-HR - nga XNUMX XNUMX dollarë. 

Dhe pastaj nëse blini një GT Sport, ka konkurrentë si: Audi Q2 35 TFSI - 41,950 dollarë; 42,200 dollarë; Mini Countryman Cooper - 140 dollarë 40,490 41,400 dollarë; VW T-Roc XNUMXTSI Sport - XNUMX dollarë; madje edhe Kia Seltos GT Line është një blerje relativisht e mirë me XNUMX dollarë.

Gama e vitit 2008 fillon me Allure, e cila kushton 34,990 dollarë para shpenzimeve të udhëtimit. (Allure e shfaqur)

Po, Peugeot 2008 është i mbiçmuar. Por ajo që është e çuditshme është se Peugeot Australia ka pranuar se e di se makina është e shtrenjtë, por beson se vetëm pamja mund t'i bëjë njerëzit të shpenzojnë më shumë për vitin 2008 se disa nga konkurrentët e saj. 

Dëshironi të dini për ngjyrat e Peugeot 2008? Allure ka një zgjedhje të Bianca White (falas), Onyx Black, Artense Grey ose Platinium Gray (690 dollarë) dhe Elixir Red ose Vertigo Blue (1050 dollarë). Zgjidhni GT Sport dhe opsioni falas është Orange Fusion, si dhe shumica e ngjyrave të tjera, por ka gjithashtu një opsion Pearl White (1050 dollarë) në vend të të bardhës të ofruar në Allure. Dhe mbani mend, modelet GT Sport kanë gjithashtu veshje të zezë të çatisë.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

Dizajni është ai që mund t'ju bëjë të hyni në derë dhe të jeni gati të jepni paratë tuaja më shumë se çdo gjë tjetër në Peugeot 2008. Ky është një model shumë tërheqës - shumë më pak i ngjashëm me furgon se paraardhësi i tij dhe më modern, mashkullor dhe agresiv . në pozicionin e tij se më parë, gjithashtu.

Në fakt, ky model i ri është 141 mm më i gjatë (tani 4300 mm) me një bazë rrote 67 mm (tani 2605 mm) por 30 mm më i gjerë (tani 1770 mm) dhe pak më i ulët në raport me tokën (1550 mm i lartë).

Megjithatë, ishte mënyra se si dizajnerët e bënë këtë model të ri masiv që e ngushtoi vërtet atë. Nga shiritat LED me kthetra që kalojnë nga skajet e fenerëve poshtë përmes parakolpit të përparmë, te grila vertikale (e cila ndryshon në varësi të variantit), te punimet këndore metalike që shtyjnë dyert e makinës.

Nëse doni të dini se çfarë kishte në mendje Peugeot kur lapsi gjeneratën e re për vitin 2008, duhet të shikoni prapa konceptin Quartz 2014. Atëherë ju duhet të shikoni sytë, sigurohuni që të mos shikoni shumë afër, dhe voila!

Vëmendje meriton edhe pjesa e pasme, me një pamje të pastër dhe të gjerë që theksohet nga një grup dritash të pasme dhe një pjesë qendrore. Më pëlqejnë ato dritat e pasme të shënuara me kthetra dhe LED DRL në versionin më të mirë. 

Varet nga ju nëse ju pëlqen apo jo, por nuk mund të mohohet se stili i tij e ndihmon atë të dallohet në klasën e tij. Dhe meqenëse modeli i ri është ndërtuar në platformën Peugeot CMP, ai mund të pajiset me një motor elektrik ose një transmision hibrid plug-in, si dhe me transmisionin e benzinës që përdoret këtu. Më shumë për këtë më poshtë.

Por ajo që është gjithashtu interesante është fakti se ekipi i Peugeot beson se modeli Allure, i cili hap gamën, u drejtohet më shumë entuziastëve në natyrë (dhe është i pajisur me të në përputhje me rrethanat), ndërsa GT Sport synon blerësit më të orientuar për entuziastët. . Mendojmë se mund t'i ndërlikojnë pak temat këtu, sidomos për Allure. Dhe ndoshta jo me Allure si emër model. E mbani mend Peugeot 2008 origjinal që kishte një variant Outdoor?

Dizajni tërheqës rrjedh në zonën e kabinës - shikoni fotot e brendshme më poshtë për të kuptuar se për çfarë po flas - por në të vërtetë nuk ka asnjë SUV tjetër të vogël si ky për sa i përket dizajnit dhe prezantimit të kabinës.

I-Cockpit i polarizuar i markës - me grupin e tij të instrumenteve dixhitale të montuar lart dhe timonin e vogël që duhet ta shikoni, jo përmes - ose funksionon për ju ose është plotësisht i papranueshëm. Unë bie në të parën, d.m.th., e ul timonin poshtë në gjunjë dhe ulem në mënyrë që të shikoj sipër ekranit dhe të zbuloj se është edhe interesante dhe e këndshme të jetosh me të.

Ka shumë konsiderata të tjera praktike të kabinës që do t'i shqyrtojmë në vijim.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Është një SUV i vogël, por brenda është çuditërisht i gjerë. Ka shumë modele në këtë segment që mund ta nxjerrin këtë mashtrim, dhe Peugeot 2008 e bën atë pak më mirë se disa të tjerë.

Dizajni i lartpërmendur i-Cockpit është tërheqës, siç është dizajni i grupit 3D në ekranin e shoferit. Komandat janë kryesisht të lehta për t'u mësuar, por pavarësisht pretendimeve të Peugeot se sistemi dixhital mund të shfaqë paralajmërimet e sigurisë së shoferit më shpejt se numrat dhe treguesit konvencionale, ka disa vonesa dhe vonesa kur rregulloni ekranin e ekranit ose modalitetet e aktivizimit. 

Timoni ka një madhësi dhe formë simpatike, sediljet janë të rehatshme dhe të lehta për t'u rregulluar, por ka ende disa bezdi ergonomike.

Vendet janë të rehatshme dhe lehtësisht të rregullueshme. (Allure e shfaqur)

Për shembull, sistemi i kontrollit të lundrimit, i cili është një çelës i fshehur pas timonit, mund të marrë pak kohë për ta kuptuar. Po kështu janë butonat e menysë së kontrollit të timonit dhe të informacionit të shoferit (një në fund të krahut të fshirësit, një në timon!). Dhe kontrolli i klimës: Ka çelësa dhe butona për disa pjesë, por kontrolli i ventilatorit, i cili është thelbësor për akses të shpejtë në ditët shumë të nxehta ose shumë të ftohta, bëhet përmes ekranit të medias dhe jo një butoni ose çelësi fizik.

Të paktën këtë herë, ka një çelës volumi në ekranin e medias dhe grupi i butonave poshtë ekranit duket sikur është marrë direkt nga një laptop Lamborghini. 

Vetë ekrani është në rregull - ngec pak kur lundroni midis ekraneve ose menuve, dhe njësia 7.0 inç në makinën bazë është paksa e vogël sipas standardeve të sotme. 10.0-inç është më i përshtatshëm për fokusin teknik të kabinës.

Cilësia e materialit është kryesisht mjaft e mirë, me veshje të rregullta prej karboni me prekje të butë në dash, zbukurim të këndshëm të sediljeve në të dyja specifikat, dhe bërryla të mbushura në të katër dyert (duke u bërë më pak e zakonshme në SUV-të evropiane).

Ka një zbukurim të butë me pamje karboni në pult. (Modeli GT Sport tregohet)

Është një makinë franceze, kështu që mbajtëset e filxhanëve në qendër janë më të vogla nga sa do të dëshironit, dhe nuk ka enë në formë shishe në xhepat e derës, megjithëse ato mbajnë një sodë ose ujë me përmasa të përshtatshme. Kutia e dorezave është e vogël, siç është hapësira e ruajtjes në mbështetësen qendrore, por ka një seksion me madhësi të mirë përpara ndërruesit dhe një raft me rënie që, në modelin e nivelit të lartë, përfshin karikimin e smartfonëve me valë.

Komoditetet e sediljeve të pasme mungojnë disi, me një palë xhepa me rrjetë të hartës, por pa mbajtëse filxhani apo mbështetëse krahu në qendër, edhe në veshjet e larta. Xhepat në dyert e pasme janë gjithashtu modeste, dhe tapiceri i derës së pasme është bërë nga një material më i qëndrueshëm se ai i përdorur në pjesën e përparme. 

Sedilja e pasme paloset 70/30, ka ISOFIX të dyfishtë dhe pikat e ngjitjes së sipërme. Ka mjaft hapësirë ​​për pasagjerët për madhësinë e makinës - në 182 cm ose 6ft 0in mund të vendosem lehtësisht pas sediljes sime pas timonit pa pasur nevojë për më shumë hapësirë ​​për gjurin, kokën ose këmbët. Tre të rritur do të jenë të pakëndshëm dhe ata me këmbë të mëdha do të duhet të shikojnë veten në pragjet e dyerve, të cilat janë mjaft të larta dhe mund ta bëjnë hyrjen dhe daljen më të ngathët sesa duhet.

Sipas Peugeot, vëllimi i bagazhit është 434 litra (VDA) në pjesën e sipërme të sediljeve me dyshemenë e bagazhit me dy nivele në pozicionin më të lartë. Kjo rritet në 1015 litra me sediljet e pasme të palosura. Ekziston edhe një rrotë rezervë kompakte nën dyshemenë e bagazhit.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

Motorët e ofruar në dy klasat e vitit 2008 kanë të njëjtën kuaj fuqi, por ndryshojnë në performancë dhe kuaj-fuqi.

Allure është e pajisur me një motor turbo-benzine Puretech 1.2 me tre cilindra 130 litra me një fuqi prej 96 kW (ose 130 kf në 5500 rpm) dhe 230 Nm çift rrotullues (në 1750 rpm). Ofrohet si standard me një transmetim automatik Aisin me gjashtë shpejtësi dhe me rrota të përparme, dhe koha e pretenduar 0-100 km/h për këtë model është XNUMX sekonda.

A i përshtatet targa e tij e emrit motori 1.2-litërsh me tre cilindra benzinë ​​i GT Sport? Epo, versioni Puretech 155 zhvillon 114 kW (në 5500 rpm) dhe 240 Nm (në 1750 rpm), është i pajisur me një automatik me tetë shpejtësi nga Aisin, me rrota të përparme dhe përshpejton në 0 km / orë në 100 sekonda. 

Këto janë shifra të larta të fuqisë së motorit dhe çift rrotullues për klasën e tyre, duke tejkaluar shumicën e konkurrentëve të tyre të drejtpërdrejtë. Të dy modelet janë të pajisura me një sistem start-stop motori për të kursyer karburant - më shumë për përdorimin e karburantit në seksionin vijues.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Konsumi i pretenduar i karburantit në ciklin e kombinuar për modelin Allure është 6.5 litra për 100 kilometra me emetim CO148 prej 2 g/km.

Kërkesat e ciklit të kombinuar për versionin GT Sport janë pak më të ulëta: 6.1 l/100 km dhe emetimet e CO2 prej 138 g/km. 

Në pamje të parë, mund të duket e çuditshme që të dyja këto shifra janë dukshëm më të larta se kërkesat e modelit ekzistues 1.2 litra të makinës, i cili ishte më pak i fuqishëm, por konsumonte 4.8 l / 100 km. Por kjo është për shkak të ndryshimit të procedurave të testimit me kalimin e kohës midis modeleve.

Për atë që ia vlen, ne pamë 6.7L/100km të shfaqura në pultin e Allure, të cilën e vozitëm kryesisht në autostradë dhe në drejtimin e lehtë të qytetit, ndërsa GT Sport tregoi 8.8L/100km ndërsa e bënte këtë dhe pak më shumë. vozitje në rrugë të lagësht, rrugë gjarpëruese.

Të interesuar për versionet hibride plug-in (PHEV) ose elektrike (EV) të 2008? Ata mund të mbërrijnë në Australi, por ne nuk do ta dimë deri në vitin 2021.

Vëllimi i rezervuarit të karburantit është vetëm 44 litra.

Si është të ngasësh makinën? 7/10

Unë kisha pritshmëri mjaft të mëdha për gjeneratën e re Peugeot 2008 pasi isha një fans i madh i paraardhësit të tij. A përputhet e reja me këtë? Epo po dhe jo.  

Pa dyshim, kushtet që ne po vozisnim nuk ishin ato që Peugeot kishte shpresuar - një ditë fundi i tetorit me temperatura 13 gradë dhe shi anësor për pjesën më të madhe të programit të drejtimit - por në fakt ato nxorrën në pah disa nga disavantazhet e qenësishme të drejtimit në thatësi. moti. me sa duket nuk do të ndikohet.  

Përndryshe, përvoja e drejtimit të GT Sport ishte shumë e mirë. (Modeli GT Sport tregohet)

Për shembull, pati një luftë serioze për tërheqje në boshtin e përparmë, deri në pikën ku "kërcimi me bosht" ndodh kur gomat e përparme gërvishtin sipërfaqen aq fort sa pjesa e përparme ndihet sikur po kërcehet lart e poshtë në vend. - Kishte një konsideratë të vazhdueshme kur ngrihesh nga një vend. Nëse nuk e keni përjetuar këtë, ndoshta keni një makinë me të gjitha rrotat ose me rrota të pasme, mund të mendoni se diçka nuk shkon me makinën. Kjo është goxha konfuze.

Pasi gjërat po lëvizin, ofrohet përparim më i mirë, megjithëse duhet thënë se GT Sport luftoi për tërheqje dhe përpëlitej vazhdimisht në boshtin e përparmë, dhe një dritë e kontrollit të tërheqjes ndezëse ishte një pamje e zakonshme në dashin dixhital. Kështu ndodhi edhe në kthesat ku dëshironi të ndjeni përparim të sigurt dhe gomat kapin trotuarin për t'ju kthyer në shpejtësi. 

2008 ofron pak argëtim kur bëhet fjalë për drejtimin. (Allure e shfaqur)

Përvoja e drejtimit të GT Sport ishte shumë e mirë. Pezullimi është pak më i shtrënguar se Allure, dhe kjo ishte e dukshme si në sipërfaqet e trazuara të rrugës ashtu edhe në rrugën e hapur, ku transmetonte më shumë nga gunga dhe gunga më të vogla, por gjithashtu arriti të ndihej më pak i lëvizshëm dhe i butë.

Pra, do të varet nga ajo që preferoni, cili model i arrin qëllimet tuaja. Pezullimi më i butë i Allure është më i rehatshëm në qytet, megjithëse rrotat 17 inç dhe gomat e profilit më të lartë, dhe kontrolli i tërheqjes GripControl me modalitetet baltë, rërë dhe borë do të thotë se duhet të ndihet më mirë në vende të hapura.

Zgjedhja e shoferit është GT Sport. (Modeli GT Sport tregohet)

Secila nga këto të dyja do të ofrojë pak kënaqësi kur bëhet fjalë për drejtimin, i cili është edhe shumë i shpejtë në rrotullim, por edhe argëtues në veprim për shkak të madhësisë së timonit. Hunda hidhet me shigjeta kur bëhet fjalë për ndryshimin e drejtimit, ndërsa parkimi është i vështirë falë rrethit të tij të vogël të rrotullimit (10.4 m) dhe raftit të timonit elektro-hidraulik të shpejtë, kyç-me-kyç. 

Motori në Allure ofron fuqi të mjaftueshme për të kënaqur shumicën dërrmuese të blerësve, kështu që nëse nuk dëshironi shkëlqimin që vjen me klasin më të lartë, me siguri do ta gjeni atë plotësisht të përshtatshëm për nevojat tuaja. Por nëse doni të eksploroni potencialin e motorit, transmisioni GT Sport - me dy raporte shtesë dhe ndërrues me vozitje për kontroll manual - ju lejon të bëni pikërisht këtë. Të dyja, megjithatë, kanë avantazhin e të mos jenë të bezdisshëm në fillim, pasi të dyja janë transmisione automatike standarde të konvertuesit të çift rrotullues dhe jo transmetime me dy tufë si shumë nga rivalët e saj më të mprehtë. 

Pezullimi më i butë Allure është më i rehatshëm për kushtet urbane. (Allure e shfaqur)

Asnjëra nuk është ajo që unë do ta quaja "i shpejtë", por të dyja janë mjaftueshëm të shpejta për t'u nisur pavarësisht nga disa vonesa të dukshme në turbo në Allure, e cila e shqetëson më pak GT Sport falë turbos së saj me rrjedhje të lartë dhe frymëmarrjes së përmirësuar. Ai e rrit mirë shpejtësinë dhe për shkak se është shumë i lehtë (1287 kg në veshjen GT Sport), ndihet i shkathët dhe kërcyes. 

Zgjedhja e shoferit është GT Sport. Por sinqerisht, të dy mund ta përdornin fuqinë e tyre më mirë në terren.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Peugeot 2008 mori një vlerësim me pesë yje të testit të përplasjes Euro NCAP në 2019 për modele të ngjashme të performancës që marrim në Australi. Është e paqartë nëse ky rezultat do të pasqyrohet nga ANCAP apo jo, megjithëse ka të ngjarë të mos ri-kontrollohet kundrejt kritereve të vitit 2020.

Modeli Allure ka frenim automatik emergjent (AEB) që funksionon nga 10 deri në 180 km/h dhe gjithashtu përfshin zbulimin e këmbësorëve gjatë ditës (0 deri në 60 km/h) dhe zbulimin e çiklistëve (funksionon nga 0 deri në 80 km/h). km/h ).

Ekziston gjithashtu paralajmërimi aktiv i largimit nga korsia, i cili mund ta kthejë automjetin përsëri në korsi nëse shkel shenjat e korsisë (65 km/h deri në 180 km/h), Njohja e Shenjave të Shpejtësisë, Kontrolli i Kruizit Përshtatës i Shenjave të Shpejtësisë, Paralajmërimi i vëmendjes së shoferit (monitorimi i lodhjes), kontrolli i zbritjes nga kodra dhe një sistem kamerash me pamje të pasme 180 gradë (pamje gjysmë rrethuese). 

Ngrihuni te GT Sport dhe ju merrni AEB ditën dhe natën me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve, si dhe monitorimin e pikave të verbër dhe një sistem të quajtur Lane Positioning Assist që mund të drejtojë makinën kur sistemi standard i kontrollit të lundrimit adaptiv i modelit GT Sport (me ndalesë funksioni) ) mundësia e vetë-shërbimit në bllokime trafiku) është aktive. Ka edhe drita të gjata automatike dhe parkim gjysmë autonom. 

Të gjitha modelet e 2008-ës nuk kanë sinjalizim për trafikun e pasmë dhe AEB të pasme, për të mos përmendur një kamerë të duhur të pamjes rrethuese 360 ​​gradë. Sistemi i kamerës i përdorur këtu nuk është shumë i mirë.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Peugeot Australia ofron një plan garancie pesë-vjeçare standarde të industrisë, me kilometrazh të pakufizuar, që është një mbështetje mjaft e mirë për një operacion mjaft të vogël.

Kompania gjithashtu mbështet automjetet e saj me një plan pesë-vjeçar të ndihmës në anë të rrugës në mbështetje të garancisë, për të mos përmendur një plan shërbimi pesë-vjeçar me çmim të kufizuar që e quan Premtimi i Çmimit të Shërbimit. 

Intervalet e mirëmbajtjes vendosen çdo 12 muaj/15,000 km, dhe kostot për pesë vitet e para nuk janë konfirmuar ende. Ato duhet të jenë më vonë në '2020, por Peugeot Australia thotë se çmimet do të jenë "të krahasueshme" me versionin aktual, i cili ka çmimet e mëposhtme të shërbimit: 12 muaj / 15,000 374 km - 24 dollarë; 30,000 muaj/469 36 km - 45,000$; 628 muaj/48 km - 60,000 dollarë; 473 muaj / 60 km - 75,000 dollarë; 379 muaj / 464.60 km - XNUMX $. Kjo është mesatarisht në XNUMX $ për shërbim.

Jeni të shqetësuar për besueshmërinë e Peugeot? Kualitative? Pronësia? Me kujton mua? Mos harroni të kontrolloni faqen tonë të problemeve të Peugeot për më shumë informacion.

Вердикт

Nëse jeni lloji i blerësit që do të paguajë mbi shanset për një makinë që duket e mrekullueshme, atëherë mund të jeni një klient i Peugeot 2008. me të cilin ai konkurron.

Ndërsa Peugeot Australia pret që më shumë klientë të zgjedhin GT Sport më të lartë dhe ne mendojmë se është i pajisur më mirë bazuar në veçoritë standarde të sigurisë, është e vështirë të mos e vësh re Allure, edhe pse është shumë e shtrenjtë për atë që je. duke marrë.