Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kW) FAP Jashtë
Përmbajtje
Duke shmangur cembale dhe duke dëgjuar mallkimet e gruas së tij, ai nuk ka gjasa ta detyrojë atë të blejë një makinë të re të familjes Peugeot. Dhe nëse gruaja nuk ka një shtizë ose plumb metalik olimpik, atëherë para se të goditet, ajo madje mund të dëgjojë një shpjegim dhe ta përqafojë me habi se të gjitha brinjët e tij do të lëndojnë. Dhe paqja do të kthehet përsëri në shtëpi. ...
Partneri, natyrisht, është vëllai binjak i Citroën Berlingo, kështu që ata janë teknikisht identikë. Ata zgjedhin përkatësinë e markës, afërsinë me shërbimin ose gjërat e vogla që priren të rrëzojnë peshoren e një blerjeje të rëndësishme familjare. Sigurisht, ne mund të jemi të sigurt se projektuesit dhe projektuesit e binjakëve të rinj janë nën presion të madh. Modelet e mëparshme u shitën mirë, madje edhe më shumë, ata ende kryesojnë listën e furgonëve limuzinë më të shitur!
Arsyeja për këtë është kryesisht për shkak të çmimit të volitshëm, kështu që një fillestar madje mund të gjejë një blerës. Sidoqoftë, bota po ecën përpara, dhe bashkë me të edhe makinat. Me limuzinat van, strategët janë të kufizuar: nëse duan që pjesa e pasme e makinës të mbetet e përdorshme, ajo duhet të mbetet gati drejtkëndëshe në mënyrë që ata të kenë vetëm duar të lira në pjesën e përparme.
Kështu, Partneri i ri ndryshon në mënyrë dramatike menjëherë. Hunda e makinës është më e gjatë, më e mprehtë. Versioni Outdoor që testuam ishte i pajisur më së miri dhe ju mund ta njihni atë nga pjesët shtesë plastike të këndshme, rrotat e mëdha të aliazhit 16 inç dhe shasinë e ngritur.
Qëllimi i kësaj është i qartë: plastika shtesë duhet të tërheqë sytë, madje edhe një mbrojtje e vogël kundër dëmtimeve mekanike dhe papastërtisë, dhe një shasi më e gjatë me rrota më të mëdha do t'i jepte më shumë liri lëvizjes në rrugë për karrocat. Me pak fjalë, partneri Tepee Outdoor është krijuar për familje të vogla ose çifte që nuk mund ta imagjinojnë jetën pa sporte në natyrë.
Por më besoni, Outdoor nuk është jashtë rrugës dhe as nuk dëshiron. Shasia është e rehatshme, por është më shumë e dizajnuar për xhungël asfalti sesa për të bredhur në rrugë me gunga, dhe gomat preferojnë të përdorin zonat urbane sesa të luftojnë me baltë.
Drejtimi i rrotave të përparme pa bravë diferenciale konfirmon se Outdoor është projektuar për pista të pastruara, jo jashtë rrugës. Pra, mos u shqetësoni për daljen jashtë rrugës të kësaj makine, sepse shasia më e gjatë është krijuar kryesisht për ta bërë më të lehtë hyrjen në kabinë. Sidoqoftë, brenda, ndryshimi midis Partnerit të vjetër dhe atij të ri është i madh.
Sa i përket frëngjishtes spanjolle - është prodhuar në Vigo të Spanjës - mund të thuhet se ka një brendshme shumë të këndshme, e cila nuk është aspak kitsch dhe - Zoti na ruajt - e shkulur. Pajisje të mjaftueshme për t'i kaluar me lehtësi ato pak orë të fundjavës që keni kaluar në rrugë.
Ajri i kondicionuar dhe një xhami atermal ju mbrojnë nga nxehtësia, sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi dhe timoni i rregullueshëm në lartësi dhe gjatësi sigurojnë një vend të rehatshëm pas timonit, dyer anësore me rrëshqitje të dyfishtë dhe një hapje të veçantë të dritares në bagazhin lejojnë të papenguar qasje në pjesën e pasme. E vetmja gjë që na mungonte ishte lëvizja gjatësore e stolit të pasmë, e cila i jep fleksibilitet një dimensioni krejt të ri.
Kjo lë një trung të madh që mund të fshihet në madhësi nga Kangoo, por 505 litrat e tij bazë (drejtkëndëshe) për grilat e rulit janë më se të mjaftueshme. Sigurisht, mbretëria e bagazheve mund të rritet me një të tretën e stolit të pasëm të ndashëm, dhe kur ulëset e pasme të palosen, ne marrim një fund plotësisht të sheshtë deri në 3.000 litra! Gjithashtu shumë i dobishëm për biznesin (familjar).
Epo, nëse jeni një person më i ndryshëm, duhet t'ju themi se Partner Tepee Outdoor ofron deri në 76 litra hapësirë ruajtjeje në formën e kutive të mbyllura ose të hapura (para pasagjerit, nën sediljet, brenda). dysheme, nën tavan ...) dhe groove të ndryshme. Pra, merrni kohën tuaj dhe mos i shtyni gjërat me kokën tuaj, përndryshe do të kaloni shumë kohë për t'i arritur përsëri.
Versioni Outdoor gjithashtu vjen standard me kllapa shtesë nën çati për transportimin e sendeve të hollë dhe të gjatë. Por sa më shumë që menduam për të, aq më shumë menduam se ishte një vendim i keq. Në kllapa, mund të shtyni vetëm ski ose të lundroni, për shembull, karroca nuk mund të paloset më.
Pra, nëse jeni fanatik i borës dhe detit, ky është një opsion për transportimin e pajisjeve tuaja, por unë do të preferoja një kuti çati që mund të montohet lehtësisht në raftet e jashtme të çatisë (pajisje standarde në natyrë). Kur transportoni nën një çati, do t'ju duhet të fshini mirë të gjitha pajisjet sportive, përndryshe do t'ju pikojë në kokë dhe do t'i fiksoni mirë. Epo, gjëja e mirë për këtë vegël makine është se nuk është e bezdisshme.
Tepee Outdoor nuk dëshiron të jetë një makinë prestigjioze por e thyer që gjithashtu toleron ngacmimet fëminore. Kjo është e mrekullueshme për këtë, pasi materialet pak më pak të larta brenda mund të fshihen lehtësisht kur fëmijët me këpucë ose duar të pista mbështesin pultin, rreshtin e derës ose mbështetësen e sediljeve të përparme.
Motorri është një njohje e gjatë nga sportelet e Peugeot. Motori 1 litërsh, me katër cilindra, me injeksion të drejtpërdrejtë me presion të lartë, me 6 valvula ofron një 16 kilovat (80 "kuajfuqi") mbresëlënëse, më se e mjaftueshme për një partner të zënë Tepee në natyrë.
Ne gjithashtu testuam HDi më të dobët 66 kilovat (90 "kuaj fuqi") dhe gjetëm se ndryshimi ishte i qartë. Kur përshpejtoni, vëllai ose motra më e fortë është më e shkathët, e cila vjen në ndihmë nën ngarkesë të plotë dhe mbi të gjitha jep pak më shumë hapësirë kur lëvizni në kthesa dhe rri kot me levën e ingranazhit. Në versionin më të dobët, ingranazhi i dytë ishte pothuajse "shumë i shkurtër" dhe i treti "shumë i gjatë" për kthesa të caktuara, ndërsa në versionin më të fortë ju mund të godisni mbytjen në marshin e tretë dhe motori u kthye sovran drejt aventurave të reja. Edhe pse Partner Tepee është e pajisur me vetëm një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, e cila është dukshëm më e mirë se paraardhësi i tij, ne nuk e humbëm ingranazhin e gjashtë.
Raportet e ingranazheve janë llogaritur mirë dhe udhëtimi me autostradë me 3.000 rpm nuk ju pengon, gjë që gjithashtu mund t'i atribuohet izolimit të mirë të zërit. Sido që të jetë, një udhëtim si në qytet ashtu edhe në breg të detit do të jetë i këndshëm, madje edhe shumë i qetë, nëse mund të keni humbur heshtjen e shtëpisë. Udhëtimi gjithashtu do të jetë i këndshëm me një konsum mesatar prej vetëm 7 litra për 3 kilometra, i cili mund të reduktohet në 100 litra për t'u patur zili kur udhëtoni në distanca të gjata!
Para se të blini një makinë, ju këshillojmë të mendoni për të ashtuquajturën "paketë sigurie". Pajisjet Outdoor vijnë standarde me ABS dhe dy airbags, ndërsa ESP, airbagët anësorë dhe airbagët me perde do të kushtojnë 670 euro shtesë. Edhe pse kjo është një kosto relativisht e lartë dhe ju mund të mendoni se për shkak të natyrës së saj të qetë ky aksesor nuk është i nevojshëm për ju, ne ju rekomandojmë shumë. Në të njëjtën kohë, Peugeot duhet të thotë që edhe Partneri me gamën më të madhe nuk ka ESP si standard.
Paqja në shtëpi ia vlen peshën e saj në ar, gjë që konfirmohet veçanërisht nga burrat. Pra - nëse i mbijetuat sulmit të kërkuesit të parë, sigurisht - ju dëshirojmë shumë kilometra dhe, mbi të gjitha, shumë aktivitete në natyrë. Mjafton të shikoni njeriun në foto që i pëlqen peshkimi! Ose ai shijon qetësinë dhe qetësinë që nuk është në shtëpi (përsëri). .
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kW) FAP Jashtë
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Peugeot Sllovenia doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 12.390 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 20.380 € |
| Fuqia: | 80kW (109 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 12,5 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 173 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 5,6l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme, 2 vjet garanci celulare, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci ndryshku. |
| Rishikim sistematik | 20.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.013 € |
|---|---|
| Karburant: | 8.570 € |
| Goma (1) | 1.471 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.165 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 2.400 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 24.630 € 0,25 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar në mënyrë tërthore përpara - vrima dhe goditje 84 × 90 mm - zhvendosja 1.560 cm? – ngjeshja 18:1 – fuqia maksimale 80 kW (109 kf) në 4.000 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 11,8 m/s – fuqia specifike 51,3 kW/l (69,7 hp) s./l) - çift rrotullimi maksimal 240-260 Nm në 1.750 rpm - 2 bosht me gunga në kokë (zinxhir) - 4 valvola për cilindër - turbombushës i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferencial 4,18 - Rrota 7J × 16 - Goma 215/55 R 16 V, perimetri rrotullues 1,94 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 173 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 12,5 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Transporti dhe pezullimi: | furgon - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), Disqet e pasme, ABS, rrota e pasme e frenave mekanike (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 3 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.429 kg - pesha totale e lejuar 2.065 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.000 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 80 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.810 mm, pjesa e përparme 1.505 mm, pista e pasme 1.554 mm, pastrimi nga toka 11,5 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia përpara 1.470 mm, mbrapa 1.500 mm - gjatësia e sediljes së përparme 470 mm, sedilja e pasme 450 mm - diametri i timonit 380 mm - rezervuari i karburantit |
| Kuti: | matur me një grup standard AM prej 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 copë: 1 p çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 valixhe (85,5 l), 2 valixhe (68,5 l) |
Matjet tona
| T = 27 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 34% / kilometrazhi: 3.190 km / goma: Michelin Primacy HP 215/55 / R16 V | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,5 vjet ( 122 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 34,7 vjet ( 151 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 10,9s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 13,5s |
| Shpejtësia maksimale: | 173 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 6,6l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 8l / 100km |
| konsumi i testit: | 7,3 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 65,0m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 38,0m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 54dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurma në punë boshe: | 36dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (307/420)
Mos prisni një revolucion, por vetëm një azhurnim të një partneri më parë shumë të dobishëm. I sapoardhuri ka bërë përparimin më të madh në drejtimin e makinës, me disa hapa përpara përvojës së drejtimit (pozicioni) dhe në timon (shasi, sistemi i drejtimit). Në fakt, na mungonte vetëm një stol i pasmë i lëvizshëm gjatësisht.
E jashtme (13/15)
Me detajet e shtuara plastike, është e veçantë në rrugë, madje edhe disi shumë vulgare për disa.
E brendshme (106/140)
Një pozicion i mirë drejtimi, një bagazhe përkatësisht e madhe dhe fleksibël, humbet disa pikë për shkak të pajisjeve.
Motori, transmetimi (31
/ 40)Krahasuar me paraardhësin e tij, kutia e shpejtësisë është përmirësuar ndjeshëm si në saktësinë ashtu edhe në shpejtësinë e udhëtimit. Ne nuk humbëm ingranazhin e gjashtë (çuditërisht).
Performanca e drejtimit (67
/ 95)Një shasi e rehatshme që përkëdhel të rinjtë dhe të moshuarit, pak vërejtje u bënë drejt stabilitetit.
Performanca (22/35)
Regjistrimet e shpejtësisë nuk mund të vendosen në Gjermani, por manovrueshmëria e një makine të ngarkuar plotësisht do t'ju përshtatet plotësisht.
Siguria (35/45)
Distanca e mjaftueshme e frenimit, stok i mirë me pajisje sigurie (opsionale).
Ekonomi
Çmim i ri konkurrues me pakicë, garanci e mirë dhe konsum shumë i favorshëm i karburantit.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
përshtatshmëria e motorit
Konsumi i karburantit
dritarja e trungut mund të hapet veçmas
transmetimi është më i mirë se paraardhësi i tij, megjithëse vetëm me pesë shpejtësi
shumë dhoma magazinimi
ESP shtesë edhe për pajisjet më të pasura
hapja e rezervuarit të karburantit vetëm me një çelës
nuk ka një stol të lëvizshëm mbrapa
raftet e brendshme të çatisë me kusht të përshtatshme
