Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium
Sa i suksesshëm? Statistikat thonë se Peugeot ka shitur 118 pesë mijë tetë në katër muajt e parë të këtij viti. Konsumatori mesatar ishte 45 vjeç, më i riu 28 vjeç dhe më i vjetri 66. Tre të katërtat ishin burra (që nuk do të thotë se këto makina nuk ishin të dizajnuara për gratë dhe nuk ishin zgjedhur nga gratë). Dhe tre të katërtat e tyre kanë një motor nafte në hundë. Për të qenë edhe më i saktë: 66% zgjodhën një naftë më të dobët dhe më të lirë. Dhe motori i dytë më i shitur? Motori më i fuqishëm me benzinë me 156 kuaj fuqi. Ai që fshehu një test 5008 nën kapuç (një benzinë më e dobët dhe një naftë më e fuqishme së bashku gërvishteshin më pak se 10 përqind).
Realisht: çfarë është më e mirë - benzina apo naftë? Kjo sigurisht varet nga ajo që dëshironi nga makina. Çmimi është pothuajse i njëjtë, dhe më pas ju vetëm duhet të vendosni nëse dëshironi një makinë më të fuqishme apo më ekonomike. Nëse zgjidhni një më të fuqishëm, domethënë benzinë, do të jetë e dobishme të dini sa më poshtë: kjo është një njësi tashmë e njohur që u krijua falë inxhinierëve të BMW dhe ka 156 "kuaj fuqi" (që është 115 kilovat) dhe fuqi maksimale. . çift rrotullues prej 240 Njuton metra tashmë nga 1.400 rpm. Është fleksibël (siç dëshmohet nga figura e përmendur në të dhënat e çift rrotullimit maksimal), i qetë, i qetë, me një fjalë, ashtu siç duhet të jetë një motor modern.
Vërtetë, në provë, shkalla e rrjedhës u ndal në pak më shumë se dhjetë litra, por kjo nuk është keq. Një naftë më e fuqishme (ne nuk kemi ende një naftë më të shitur, më të dobët) konsumon pak më pak se një litër, dhe mund të supozojmë se një naftë më e dobët nuk do të jetë shumë (gjithsesi, motorë më të dobët në një të madh, makina të rënda janë më të ngarkuara) më ekonomike. Megjithatë, duhet të kihet parasysh se pikat e karburantit janë me çmime të barabarta (si një naftë më e dobët, natyrisht, dy të mijta më e lirë se një më e fortë), më të qeta dhe më të kontrolluara. Me pak fjalë, pika e karburantit është një zgjedhje shumë e mirë.
Peugeot gjithashtu mori një qasje mjaft sportive për shasinë dhe ingranazhet. Do të apelojë për drejtuesit më dinamikë, siç duhet pritur Peugeot, kështu që timoni është i saktë dhe ka një pjerrësi të lehtë në qoshe, duke pasur parasysh që ky është një minivan familjar. Sidoqoftë, shasia ende thith mirë goditjen e rrotave.
Kabina është e bollshme, si dhe në gjerësi, dhe 5008 gjithashtu duket e mirë për sa i përket hapësirës dhe fleksibilitetit. Tre sediljet individuale me të njëjtën gjerësi në rreshtin e dytë mund të lëvizen dhe palosen gjatësisht (kur palosen ato qëndrojnë drejt vetëm pas sediljeve të përparme), por për fat të keq pjesa e poshtme e bagazhit nuk mbetet e sheshtë në modelin me XNUMX vende në provë dhe qasja në rreshtin e tretë të vendeve nuk është e sheshtë. Këta të dy, kur nuk janë në përdorim, fshihen në pjesën e poshtme të çizmës dhe mund të nxirren jashtë dhe të palosen në pothuajse një lëvizje. Kur palosen, ato të kujtojnë vetëm bërrylin anësor në anën e çizmës.
Etiketa Premium nënkupton pajisje standarde të pasura (nga ajri i kondicionuar automatik me dy zona përmes sensorit të shiut në kontrollin e lundrimit), dhe lista e pajisjeve opsionale në testin 5008 përfshinte gjithashtu një çati xhami (rekomandohet), rreshti i tretë i sediljeve (nëse është e mundur, më e ulët), ekran i tejdukshëm (pluset janë të niveluar nga reflektimi i pakëndshëm i trupit të tij në xhamin e motit me diell), si dhe sensorët e parkimit. Kjo e fundit, natyrisht, mund të rekomandohet, por vlen të përmendet se shumicën e kohës testi 5008 nuk donte të funksiononte. ... E gjithë kjo për rreth 24 mijë (pa llogaritur ekranin e tejdukshëm), ky është një çmim i mirë. Sidoqoftë, kjo konfirmohet nga statistikat: 5008 aktualisht është një nga përfaqësuesit më të shitur të klasës së tij.
Dushan Lukiq, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Peugeot Sllovenia doo |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 22.550 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 24.380 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 115kW (156 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 9,6 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 195 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 7,1l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë turbo - zhvendosje 1.598 cm? – fuqia maksimale 115 kW (156 hp) në 5.800 rpm – çift rrotullues maksimal 240 Nm në 1.400 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 195 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,8/5,7/7,1 l/100 km, emetimet e CO2 167 g/km. |
| Masa: | automjet bosh 1.535 kg - pesha bruto e lejuar 2.050 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.529 mm - gjerësia 1.837 mm - lartësia 1.639 mm - baza e rrotave 2.727 mm. |
| Dimensionet e brendshme: | rezervuari i karburantit 60 l. |
| Kuti: | 679-1.755 l |
Matjet tona
| T = 25 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl = 31% / Statusi i kilometrazhit: 12.403 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 16,9 vjet ( 134 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 8,7 / 11,2s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 13,6 / 14,8s |
| Shpejtësia maksimale: | 195 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 10,3 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 39,2m |
| Tabela AM: | 40m |
vlerësim
Peugeot 5008, me motorin e tij më të fuqishëm me benzinë, është ndër minifushat më sportivë, por pajisjet e pasura të testimit nuk nënkuptonin një çmim tronditës të lartë. Një 5008 i tillë mund t'u shkaktojë dhimbje koke konkurrentëve - por vetëm nëse problemet e cilësisë në rastin e testimit janë vetëm një rast i izoluar ...
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
двигатель
shasi
derë e madhe qelqi
probleme cilësore dhe defekte të pjesës së provës
dysheme e pabarabartë e bagazhit në modelin me shtatë vende
goxha e ashpër esp
