Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Nisje-nisje

Kur më në fund futa të pasmet e mia në ndenjësen e bukur, e cila nuk kishte seksion të rregullueshëm të sediljes dhe ishte vetëm pjesërisht e mbuluar me lëkurë për kapje më të mirë, por gjithashtu kishte ngrohje shtesë dhe madje edhe aftësi masazhi, mora një timon të vogël lëkure me tre këmbë. që nuk turpërohej as në formulë.

Meqenëse sedilja thoshte "Peugeot Sport" dhe pjesa e poshtme (e prerë) e timonit shkroi "GTi", shtypa me kujdes pedalin e gazit dhe prisja një luftë të pamëshirshme midis njeriut dhe makinës, të paktën deri në kryqëzimin tjetër. E dini, një bllokim mekanik i pjesshëm i diferencialit është i mrekullueshëm sepse, ndryshe nga shumica e të ashtuquajturave bravë elektronike, ai nuk kufizon fuqinë e motorit ose frenon një rrotë individuale, por dërgon më shumë fuqi në timon me tërheqje më të mirë.

Pra, nuk ka asnjë humbje të madhe të fuqisë dhe për këtë arsye është aq afër zemrave tona pasi zgjidhjet elektronike janë vetëm një përafrim i dobët me zgjidhjen klasike dhe në disa makina sportive përforcuesit modernë të tërheqjes nuk funksionojnë fare nëse çaktivizoni stabilizimin. ESP është e pakuptimtë. Epo, lavdërimi i teknikës së lamelës do të përfundojë në mjerimin e zgjidhjes, sepse kur përdorni këtë timon me mbytje të plotë, zakonisht ju shpërthen fjalë për fjalë nga duart. Dhe po t'i kthehem hyrjes, timoni me diametër modest dhe mbyllja mekanike Torsen nuk më dolën nga koka, sepse 270 "kuajfuqi" ose 330 Njuton metër çift rrotullues maksimal në rrotat e përparme nuk janë tamam një kollë maceje.

Nëse tani po pyesni veten pse ka kaq shumë fjalë për pjesën e përulur të diferencialit të fshehur diku nën këmbët e shoferit, përgjigja është në pëllëmbën e dorës. Jo shumë kohë më parë, shoferët me përvojë thanë se 200 "kuaj fuqi" në lëvizjen e rrotave të përparme është kufiri i sipërm që ende mund të kontrollohet, veçanërisht pasi qëndrimi në rrugë është tashmë i vështirë. Epo, Peugeot i fundit plot energji, i cili nuk ka emërtimin Mi16 (405), S16 (306) apo edhe R (RCZ), por përsëri legjendar GTi (Volkswagen i ka të treja shkronjat e mëdha, domethënë GTI), ka si sa 270 "forca kuajsh".

Cila atëherë! Ndërsa mund të dëshironi të mendoni për versionin 250 kuaj fuqi në disa vende, ne patjetër rekomandojmë blerjen e versionit më të fuqishëm pasi aleanca me BMW ka qenë një sukses i madh. Motori nuk zhgënjen me pistonët e tij të falsifikuar alumini, të cilët janë të ftohur me vaj (në një injeksion të dyfishtë), si dhe unaza të përforcuara të pistonit dhe shufra lidhës dhe një kolektor shkarkimi çeliku që mund të përballojë temperaturat deri në 1.000 gradë Celsius. Punon shumë progresivisht, domethënë, pa një goditje të dukshme në fillim të turbocharger, por gjithnjë tërheq, pavarësisht nëse shoferi është i mërzitur në një ingranazh më të lartë ose duke ndjekur sportelin e rrotullimit. Po, e lexuat mirë, motori rrotullohet papritur në gati 7.000 rpm dhe presioni i injektimit ngrihet në 200 bar dhe i njëjti presion i lartë ndoshta është në venat e shoferit. Duke marrë parasysh që shpejtësia maksimale e pretenduar prej 250 kilometrash në orë, e cila duhej të kufizohej nga elektronika, dhe se konsumi gjatë drejtimit të moderuar është vetëm 6,7 litra, që është edhe më pak se ai më i vogël dhe më i dobët, Cliu Trophy dhe Corsa The OPC, i cili Ne testuar kohët e fundit, vetëm mund të përkulet në motor.

Pika e vetme e zezë i referohet tingullit, i cili është sportiv, por jo shumë i theksuar dhe pothuajse pa kërcitje të këndshme nga sistemi i shkarkimit kur lëshoni pedalin e gazit, ngritjen ose uljen poshtë. Peugeot 308 GTi nga Peugeot Sport, siç u pëlqen të shkruajnë në fabrikë, ofron vërtet një program drejtimi sportiv. Butoni Sport është pranë levës së ingranazheve dhe kërkon pak këmbëngulje, dhe pastaj ndriçimi i kuq i ndritshëm i matësve tregon qartë se jemi në një zonë rreziku. Programi dinamik i drejtuesit jo vetëm që zëvendëson ndriçimin, por gjithashtu ndryshon tingullin e motorit, përgjigjen e pedalit të gazit dhe timonin të kontrolluar elektrikisht.

Tingëllon si argëtuese, por me të vërtetë filloni të pyesni veten pse e përdor. Përgjigja e timonit dhe e pedalit të gazit është aq pak e ndryshuar saqë shumica e shoferëve nuk do ta vënë re atë për të paktën 14 ditët e para, matësat e kuq të ndezur fshehin kufirin e kuq (në rregull, kjo është pikërisht në fund të shkallës, kështu që nuk është një krim i madh ), dhe gjatë natës ato pothuajse shpërqendrojnë, ndërsa tingulli më sportiv i motorit formohet artificialisht nga altoparlantët Denon. Oh, Peugeot Sport, dhe tani ju fluturuat pranë. Programi Sport jo vetëm që nuk shton shumë ndjenjë sportive, por e bën makinën edhe më keq, kjo është arsyeja pse e përdora rrallë gjatë provës - dhe vetëm për shkak të punës sime për t'u siguruar që pajisja është e padobishme.

Ashtë për të ardhur keq, them përsëri se Peugeot 308 GTi është në thelb aq i mirë saqë u trishtova pak që elektronika (ose duhet të shkruajnë bosët këtu) e prishën atë? Çfarë ka kaq të mrekullueshme për një motor të mrekullueshëm? A do t'i shikonit së pari të këqijat? Në rrotat e gjera 19 inç, janë të dukshme disqet e frenave të ftohur para 380 mm, të cilët, të rrethuar nga caliperët e frenave të kuq, janë mahnitës derisa ne matëm distancën mesatare të ndalimit në matjet tona. Kutia e shpejtësisë është e saktë, por në vend që të kaloni pa probleme nga ingranazhi në ingranazh, unë do të preferoja të punoja me ndërrime më të shkurtra të levës së marsheve, dhe ai që favorizonte levën e marsheve të ftohtë dhe të nxehtë të aluminit në verë dhe tingullin e bezdisshëm të sinjalit të kthesës në dimër do të humb punen time.

Dhe disa fjalë për tiparet e njohura të Peugeot 308: një timon i vogël dhe një shkallë e përmbysur tahometri (nga e djathta në të majtë) janë zgjidhje interesante, por shumë janë të alarmuar. Prandaj, mund t'i anashkalojmë lehtësisht, sepse edhe ata që nuk e kanë problem nuk e shohin përparësinë këtu. Mirë, këto janë mangësitë e Peugeot 308 GTi të ri (epo, pa to, edhe Megane RS me shasi të nivelit të lartë dhe VW Golf GTI me një transmision DSG me dy tufë), por po? gjërat që ndriçojnë jo vetëm ditën e parë, por çdo ditë?

Përveç motorit, fillimisht u përmend bllokimi i pjesshëm diferencial i Torsen, i cili, pavarësisht funksionimit të tij të besueshëm (kur gropat sigurojnë një bllokim 25%), nuk e tërheq fare timonin nga duart. Sistemi është aq i mirë dhe pothuajse i padukshëm sa që pas disa ditësh shtytje nuk isha më plotësisht i bindur se kyçi ishte vërtet mekanik, pasi funksionon aq atipikisht për shoferin ... Një shasi që është pjesërisht prej alumini (binarët e parë trekëndësh) dhe 11 milimetra më e ulët se ajo e vëllait të tij klasik, është e parashikueshme, dhe për shkak të gomave të dimrit, ne nuk guxojmë të argumentojmë nëse do të përputhet me gomat e Meghan. Fatkeqësisht, moti nuk ishte i favorshëm për ne pasi binte shi vazhdimisht dhe madje binte borë gjatë provës, kështu që le të shpresojmë që Peugeot GTi do të na japë një ditë tjetër për të testuar teknikën e tij të shkëlqyer në gomat e verës dhe asfaltin Raceland.

Jam i sigurt se me gomat e duhura sportive do të isha mjaft i gjatë. Ju mund ta pranoni fjalën time për këtë: kur ndjeni qepjet e mbyllura mirë (të kuqe) nën gishtërinjtë tuaj, ndjeni pedalet e aluminit nën këmbët tuaja, ndenjësen e guaskës nën të pasmet tuaja dhe shihni një vijë të kuqe në fushën tuaj të shikimit. tregon pozicionin e lartë. në timon, atëherë e dini se Peugeot Sport nuk është shaka. Dhe kur shtypni pedalin e gazit, sigurisht, pa ndihmën e ESP-së (i cili mund të çaktivizohet plotësisht si në programin e rregullt ashtu edhe në Sport), gulçimi juaj tregon më shumë sesa infografika në Sport, ku shfaqen matësat. të dhënat e fuqisë, presioni i turbochargerit, çift rrotullimi maksimal dhe, natyrisht, të dhënat e nxitimit gjatësor dhe anësor. Xhihaaaa!

Fotografia e Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Nisje-nisje

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	31.160 €
Kostoja e modelit të provës:	32.630 €
Fuqia:	200kW (270 KM)

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​turbocharge - zhvendosja 1.598 cm3 - fuqia maksimale 200 kW (270 hp) në 6.000 rpm - çift rrotullues maksimal 330 Nm në 1.900 rpm.
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - goma 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin).
Kapaciteti:	Shpejtësia maksimale 250 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h 6,0 s - Konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 6,0 l/100 km, emetimet e CO2 139 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.205 kg - pesha bruto e lejuar 1.790 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.253 mm - gjerësia 1.804 mm - lartësia 1.446 mm - baza e rrotave 2.617 mm - bagazhi 470 - 1.309 l - rezervuari i karburantit 53 l.

Matjet tona

MASAT TONA Kushtet e matjes: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / statusi i kilometrazhit: 2.860 km
Përshpejtimi 0-100km:	6,6s
402m nga qyteti:	6,6 vjet ( 163 km / orë)
1000m nga qyteti:	14,7s
Fleksibilitet 50-90km / h:	5,1s (IV)
Fleksibilitet 80-120km / h:	5,9s (V)
konsumi i testit:	10,4 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	6,7 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41,6m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB

vlerësim

• Harrojeni disa truke elektronike. Mekanika është e shkëlqyer dhe 308 GTi nuk është vetëm i shpejtë, por edhe një makinë argëtuese.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

shkalla e rrjedhës në një rreth normash

vende lavaman

kapaciteti

aktivizimi i bllokimit diferencial të pjesshëm mekanik Torsen

levë ingranazhi alumini

tingulli i sinjalit të kthesës

program drejtimi sportiv

shasi e ngurtë

distanca mesatare e frenimit në raport me frenat

ne nuk mund të shkonim me të në Raceland