Test drive Peugeot 308 GT kundër Citroën DS4 dhe Renault Mégane GT: zbutje

Kohët e fundit, në Francë, në vend të sporteve të çmendura, fëmijët preferojnë të bëjnë makina më të buta për ushtrime.

Oh la la! Çfarë veprash të egra bënë francezët! Mjafton të përmendim Renault Clio V6 - i fortë si një dërrasë, i zhurmshëm si një tufë buallësh dhe mjaft i vështirë për t'u menaxhuar. Makina e vogël me motor të mesëm është diçka që askush në anën tjetër të Rhein nuk ka pasur guximin ta bëjë dhe 14 vjet më parë ishte tashmë modeli i tretë. Ose gjeni një shembull edhe më të çmendur nga e kaluara - Citroën Visa Mille Pistes. Vetë një hambar tmerrësisht i shkretë, por me një motor me katër cilindra të pompuar jashtë kontrollit nga një turbocharger. Transmetim unik i dyfishtë dhe homologimi i grupit B. A dini ndonjë gjë për të? Nëse jo, bëni një kërkim në Google! Patjetër! Dhe pastaj, sigurisht, duhet të përmendim Peugeot 205, GTI, i cili jo vetëm u quajt kështu, por ndryshe nga shumë që më vonë dolën me emrin, ai ishte. Hyrja në kthesë, luajtja me gaz, zotërimi - në përgjithësi, spektakolare!

Sidoqoftë, vitet e fundit, kjo çmenduri e ëmbël e së kaluarës është tharë. Në vend të francezëve të vërtetë, ata tani bëjnë makina vërtet të mira. Dhe në vend që t'u japin atyre një frymë të stuhishme dhe ndonjëherë tepër sportive, në ditët e sotme duket se ata gjithnjë e më shumë po përpiqen t'i vendosin ato në një lloj kornize kufizuese.

Peugeot 308 GT me 205 kf

Peugeot, për shembull, sot bën dallimin midis tre shkallëve të mprehtësisë: GT, GTI dhe R - deri më tani asgjë e pazakontë. Megjithatë, sistemi bëhet i errët për shkak të faktit se tepricat shpërndahen në mënyrë të rastësishme në modele të ndryshme. Në RCZ, versioni më i mirë është R, në 208 quhet GTI, siç ishte në 308. Megjithatë, versioni i tij i ri u apelua në GT. E kuptoni? Shume mire!

Arsyet për këtë rënie mund të hamendësohen vetëm. Ndoshta ata donin të ruanin terrenin për modelin R, i cili shfaqet në të gjitha ekspozitat e mundshme si një studio e gatshme për prodhim masiv - mendojmë, tash e pesë vjet. Sidoqoftë, ne besojmë se kur 308 sportiv ishte ndërtuar dhe gati, Peugeot bëri disa turne në Sochaux në të dhe arriti në përfundimin se ai kurrë, në asnjë mënyrë, nuk mund të ishte një GTI - në përputhje me aktualin, dhe aq më tepër - i vogël. në madhësi.shkalla e vjetër.

Pra, për fillim, Peugeot 308 GT duket disi i humbur - një version i nivelit të lartë të modelit pa gjurmë të diçkaje të nivelit të lartë. Mirë, motori 1,6 litra me turbocharge, i cili deri më tani ka bërë 156 kf, përmirësohet vazhdimisht në GT, por pjesa tjetër e përdorshmërisë është e kufizuar në dhjetë milimetra më pak lartësi udhëtimi dhe (opsionale) modalitetin sportiv për reagimin dhe zhurmën e motorit. . Jemi dakord që zëri i tij është pak i ngjirur tani, por nuk ndjejmë asgjë të ashpër. Megjithatë, që nga prezantimi i modeleve S të Audi dhe gamës M-Performance të BMW-së, ne kemi kuptuar se më pak mund të thotë më shumë. Kësaj i shtohet fakti se dinamika është një vlerë relative, veçanërisht në raport me mjedisin me të cilin konkurron.

Por edhe në mesin e bashkatdhetarëve të tij, Peugeot 308 GT është e vështirë të përshtatet në rolin e tij - gjë që padyshim është për faktin se vetë rolet nuk janë të ndara qartë, të paktën për sa i përket çmimit dhe fuqisë. Citroën DS4 me rreth 200 kf - më i dobëti në fushë, por më i shtrenjti Renault Mégane GT, pavarësisht nga 220 kf. çmimi i tij është shumë më i ulët se të tjerët, dhe Peugeot 308 GT është disi në mes: me 205 kf. pothuajse aq i dobët sa Citroën DS4, por të paktën 4200 € më i shtrenjtë se Renault Mégane GT më i fuqishëm.

Citroën DS4 me përgjigje të menjëhershme

Sidoqoftë, ishte e qartë se logjika e thjeshtë nuk ndihmonte shumë këtu. Sidoqoftë, në rastin e Citroën DS4 nevojitet një farë injorance konvencioni, si dhe një dozë e duhur e frankofilisë. Kur u pyet se çfarë lloj makine ishte, kolegu im Sebastian Renz formuloi përgjigjen ideale disa kohë më parë: "Pak i ngritur, por i papërshtatshëm për jashtë rrugës, ambicioz si një Coupe, por i pajisur me një derivat me katër dyer [] të C4". Ne nuk po flasim për cilësitë atletike, sepse thjesht nuk mund të flasim për to.

Sidoqoftë, makina është në gjendje të japë njëfarë kënaqësie ngarje, por vetëm motori është përgjegjës për këtë. Turbongarkuesi 1,6 litra është i njëjtë me atë të Peugeot 308 GT dhe, pavarësisht nga mosha e tij, vazhdon të jetë një nga fenomenet më të lumtura në lëvizjen e zvogëlimit. Ai përgjigjet vërtet menjëherë, tërheq me vendosmëri pavarësisht 275 Nm të dobët, madje edhe dialekti i tij me katër cilindra tingëllon mjaft mirë. Mbi të gjitha, megjithatë, motori është një nga të paktët turbocharger me katër cilindra që vazhdon të rrotullohet deri në rreth 7000 në minutë.

Falë kësaj, pjesëmarrësit pothuajse mund të kenë një romancë me Citroën DS4 - nëse çdo herë që shkëndija është gati të ndizet, nuk jeni në rrezik nga kthesa tjetër. Këtu makina humbet gjithë hijeshinë e saj sportive, duke lëvizur në mënyrë të çrregullt, duke ndjekur drejtimin e pasaktë, duke u zhytur me trupin në një shasi të butë dhe të ashpër.

Është e paqartë nëse kjo është pasojë e rolit të saj si crossover, por ajo që është e sigurt është se në klasën e saj nuk ka vetëm modele më komode dhe sportive, por edhe shumë më komode dhe sportive. Në këtë mënyrë, Citroën DS4 mbetet një model jete - dhe i bukur: me një xhami panoramike, komandime argëtuese, një funksion masazhi, bori polifonike - një ditë do të kuptoni se çfarë nënkuptojnë - dhe dyer të pasme që nuk rrokullisen. poshtë.

Këtu do ta ruajmë modelin me një analizë të hollësishme të cilësive të vemjeve të tij. Së pari, sepse komentet e pilotit testues nuk mund të publikohen për shkak të kërkesave të Ligjit për Mbrojtjen e Fëmijëve. Së dyti, sepse personazhi sportiv, të cilin ndoshta gabimisht ia atribuuam për shkak të fuqisë së motoçikletës, në fakt nuk ishte premtuar nga askush. Le ta themi kështu: pavarësisht performancës së mirë të sllallomit, Citroën DS4 e përshkoi pistën në Hockenheim për 1.21,2:XNUMX minuta - por dikush pyet veten nëse tragjedia ishte në kohën e xhiros apo në faktin se, pavarësisht parakushteve shumë më të mira, Renault përfaqësuesi ishte vetëm katër të dhjetat më i shpejtë.

Peugeot 308 GT përfundon kursin e shkurtër në 1.19,8 minuta.

Në versionin e tij GT, Mégane është gjithashtu një model relativisht sportiv si 308 GT. I vetmi ndryshim është se ka një nivel tjetër mbi mua me të cilin mund të lidhem. Me fjalë të tjera, ky nuk është një RS i pastër, por thjesht një GT me shtimin e "nga Renault Sport". Megjithatë, zotërinj, specialistët e dinamikës duhet të kenë kujdes se çfarë përshkruan departamenti i marketingut. Sepse, megjithëse Renault Mégane GT tregon një shasi relativisht të specializuar në provë, ai ndalon tmerrësisht dhe tërhiqet aq fort sa disa njerëz konspirativë dyshuan se po përdorte cilësimet e motorit të vërtetë të RS, ai humbet në krahasim me 4,5 sekondat e fundit për xhiro. - kaq e vërtetë: katër, presje, pesë!

Edhe drejtimi dhe ndërrimi të japin përshtypjen se, për shkak të kufizimeve, u është dashur të zvogëlojnë saktësinë e punës. Por problemi kryesor është ESP. Ai nuk shkëputet dhe funksionon po aq me kujdes dhe në mënyrë të ngathët, kështu që nuk ju lejon të përfitoni as nga një kthesë e mprehtë ose nga shtytja e motorit. është për të ardhur keq.

Por pavarësisht pasimit të volitshëm të rivalit të përjetshëm, Peugeot 308 GT arriti ta reduktojë ndeshjen vetëm në barazim. Kjo është kryesisht për shkak të një motori më të prodhuar në vend dhe jo aq të fortë frenash, por përfundon gjithashtu duke shtrembëruar realitetin. Sepse në pistë, në fakt, vetëm kjo makinë jep kënaqësi të vërtetë - kryesisht për shkak të timonit të vogël, i cili, me një ndërgjegje të pastër, mund të quhet një tundues i parezistueshëm.

Siç thamë më parë, Peugeot 308 GT paraqet gjithashtu anën më të butë të karakterit sportiv, por të paktën nuk e kufizon atë me elektronikën e tij. Në vend të kësaj, makina zinxhir nëpër cepat e një piste të shkurtër me entuziazëm rinor, luan me fundin e saj të pasmë kur ndryshon ngarkesa, dhe brengos me besim në asfalt me ​​rrotat e saj të përparme. Më në fund, kronometri tregon 1.19,8 minuta. Eshte mire. Po aq e mirë sa e gjithë makineria, e cila në fund të fundit vuan vetëm nga ajo që dimë, nga ajo që ata mund të kishin bërë prej saj në vitet e mëparshme.

PËRFUNDIM

Në fakt, ka pak arsye për të qenë të pakënaqur me këto tre makina. 308 GT është një makinë argëtuese e shkathët dhe kompakte, Renault është një sallë e vërtetë në rrugë të drejtë, dhe Citroën është një personazh madhështor që pothuajse nuk ekziston në Gjermani. Por në këtë histori ka ende aludime kritikash dhe arsyeja është se sportistët francezë janë bërë shumë të butë në krahasim me të kaluarën e tyre të trazuar. Sot ekziston vetëm një "qen i egër" - Mégane RS. Dhe, duke parë zhvillimet e kolegëve të tij, perspektivat për të nuk janë shumë të mira. Kjo është arsyeja pse thirrja jonë: provoni diçka të tillë përsëri. Allez!

Teksti: Stefan Helmreich

Foto: Achim Hartmann

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Peugeot 308 GT vs Citroën DS4 dhe Renault Mégane GT: zbutja