Peugeot 308 1.6 HDI Premium

Unë rrëfej, kur e pashë për herë të parë, unë vetë u përball me mendime të ngjashme. Nëse 308 nuk do të ishte një makinë, por vetëm një veshje e zakonshme, do të kisha menduar se Peugeot kishte një makinë larëse në të cilën ata arritën të nxjerrin një 207 të ri dhe një 307 të përdorur, të vendosur temperaturën e larjes në 40 gradë Celsius ( për të mos u zvogëluar), zgjidhni programin "të rafinuar" dhe më në fund merrni në duart tuaja modelin e ri të mrekullueshëm 308.

Shaka mënjanë. Tristoosem është mjaft i ri për të mos u ngatërruar me pjesën tjetër të familjes Peugeot. Është më konsistent se 307 (12 mm më i ulët dhe 53 mm më i gjerë), më i madh se 207 në të gjitha aspektet, dhe dizajnerët janë kujdesur për një gjë më shumë, përkatësisht veçoritë stilistike që ndryshojnë në varësi të paketës së pajisjeve të zgjedhura. Këtë e sigurojnë parakolpët klasikë në konfigurimin bazë (Confort Pack), në paketën Premium parakolpët e përparmë zëvendësohen me ato sportive dhe në paketën më të pasur Premium me ato të pasme. Kaq shumë për ata prej jush që nuk e kishin problem ta ndanin Tristoosmica nga Tristosedmica si fillim.

Sidoqoftë, të gjithë të tjerët (vështirë se) do të ndalojnë të shqetësohen për ta kur së pari të hapni derën dhe të shikoni brenda. Këta pronarë të rinj dhe të kënaqur të Tristosedmics të cilët tashmë po mendojnë me pasion për Tristoosmice me siguri do të jenë të kënaqur. Ndër shtesat e reja, grilat, të cilat tani janë të rrumbullakëta dhe të kromuara, janë goditëse në fillim. Për më tepër, ne gjithashtu gjejmë dy në pjesën e pasme, midis sediljeve të përparme.

Konsola qendrore është më e sheshtë se 307 për një ndjenjë shtesë të hapësirës, ​​një grup krejtësisht të ri butonash për kondicionimin e ajrit, grafika të reja dhe mbi të gjitha më komplekse (por për fat të keq më pak të lexueshme). sensorë, kur flasim për sofistikimin, materialet gjithashtu kujdesen shumë për këtë. Dhe me këtë ne nënkuptojmë jo vetëm lëkurën në të cilën është veshur timoni dhe leva e ingranazheve, duke filluar me paketën Premium, por gjithashtu, ose mbi të gjitha, materialin këndshëm të butë në pult, vetëm plastikën e lëmuar në të cilën ndiheni pjesa e brendshme e derës dhe sende të forta por jo shumë të ashpra në sedilje.

Një tjetër risi që 308 sjell mbi paraardhësin e tij është një ekran për rripat e sigurimit të palidhur, të montuar mbi pasqyrën e pasme. E lavdërueshme! Gjithsej katër ekrane u gjetën në testin 308, që është një numër krejtësisht i pranueshëm për një shofer duke marrë parasysh se dy janë për kontrollin e temperaturës së një kondicioneri me dy drejtime. Megjithatë, ekrani ndërmjet njehsorëve mund të përdoret edhe më shumë dhe gjithashtu mund të shkarkohet për të printuar të dhëna nga kompjuteri i udhëtimit. Kjo do të reduktojë ngarkesën kryesore të punës (në krye të panelit të kontrollit) dhe, mbi të gjitha, shoferi nuk do të duhet të zgjedhë midis printimit të mesazheve RDS dhe të dhënave të rrugës (kompjuter në bord). Ka disa gabime të tjera të ngjashme (ic) në 308.

Ka shumë sirtarë dhe hapësirë ​​ruajtëse (edhe për pasagjerët e pasëm), por nuk do të gjeni një madhësi të vogël të përshtatshme që është krijuar ekskluzivisht për një telefon celular. Sistemi audio është i mbingarkuar me butona, kështu që mund të jetë i lehtë për t'u përdorur edhe për ata të moshuar që nuk ndërveprojnë me kompjuterë çdo ditë, dhe të moshuarit do të rrotullojnë sytë ndërsa vazhdojnë të shikojnë bagazhin. Buza e brendshme është e lartë (23 cm), që do të thotë se lartësia e ngarkimit është gjithashtu e lartë (75 cm) - Peugeot thotë se për sigurinë në një përplasje nga ana e pasme - por është inkurajuese që, pavarësisht gomës rezervë me madhësi normale, e cila është pak më e madhe (7L) se 307 dhe e zgjerueshme me një stol të pasmë të ndarë dhe të palosshëm 60:40. Edhe pse fundi nuk është plotësisht i sheshtë.

Nën llamarinën, 308 nuk paraqet ndonjë risi të dukshme. Platforma është e njohur, transmisioni dhe motori janë më të fuqishëm 1.6 HDi. Pra në praktikë duhet të jetë që në rrugë të sillet njësoj si 307. Por jo! Edhe kur hipni pas timonit, e kuptoni se ndjenja është e ndryshme. Më pak "single" dhe më shumë "vagon". Kjo bëhet më së miri me sediljet e përparme të poshtme (15 mm). Një mëngjes i ftohtë me temperaturë rreth zeros nuk shkakton probleme për motorin. Vështirë se e njeh ngrohjen paraprake, e shpall veten në çast dhe jo shumë me zë të lartë, por më së shumti kënaqet që pas vetëm disa qindra metrash ajri i ngrohtë fillon të hyjë butësisht në kabinë.

Fakti që ky është një produkt modern mund të nxirret edhe nga përshkrimi teknik: injeksion i drejtpërdrejtë Common Rail, dizajn i lehtë, dy boshte me gumë, katër valvola për cilindër, ftohës me ajër të ngarkuar, turbocharger (1 bar) me gjeometri të ndryshueshme të hapjes së tehut, FAP Particulate filtri siguron pastërtinë e gazrave të shkarkimit. Ai ndryshon nga motorët më modernë me naftë që takojmë sot në rrugë në vetëm një gjë; injeksioni akoma ofrohet nga sistemi i gjeneratës së dytë Common Rail me presione të injektimit të karburantit deri në 25 bar. Por në praktikë, ju nuk do ta vini re këtë.

Motori funksionon në çift rrotullues të duhur edhe në rangun më të ulët të funksionimit, i përgjigjet shpejt dhe me vendosmëri komandave të shoferit, pi mesatarisht dhe siguron një gamë mjaft të gjerë të funksionimit. Në këtë drejtim, një transmetim manual me pesë shpejtësi duket si një zgjidhje krejtësisht e arsyeshme. Por është ndryshe kur ktheheni në autostradë. Me 130 km / orë, gjilpëra e takometrit ndalet vetëm në 2.800, gjë që nuk është e gabuar për sa i përket konsumimit të motorit, por bëhet një zhurmë shqetësuese që fillon të depërtojë në brendësi.

Ata baballarë që duan të shtypin pedalin e gazit më me vendosmëri ndërsa janë vetëm në makinë, gjithashtu do të ëndërrojnë me qetësi për një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Sidoqoftë, duke parë testin Peugeot, nuk duhet të duket e çuditshme. Pavarësisht se ka pesë dyer, një motor nafte me rreze të mesme dhe një paketë pajisjesh të dizajnuara kryesisht për kujdesin e trupit, 308 trajton qoshet çuditërisht mirë.

Kjo u arrit nga inxhinierët me ndihmën e gjurmëve të reja, pak të zgjeruara (30 mm përpara dhe 16 në pjesën e pasme), një shasi të sapo rregulluar dhe një mekanizëm drejtues që ka vetëm 2 kthesa nga njëra fund në tjetrën. Ata madje performuan aq mirë sa cilësimet e tyre nuk u prishën nga gomat e markës Michelin, jo Pilot ose Primacy, por Energy Saver. Mos u shqetësoni, opinionet që u ndanë për këto modele gomash në aspektin e ekonomisë dhe sigurisë ishin plotësisht të pabazuara në Tristoosmica.

Sipas Michelin, ata ishin në gjendje të zvogëlonin rezistencën e rrotullimit me 20 përqind, duke kursyer mesatarisht 0 litra karburant për 2 kilometra. Ne vetëm do të shtojmë se sipas matjeve tona, 100 u ndalën në një distancë të shkurtër thuajse rekorde. Nga një shpejtësi prej 308 km / orë në një ndalesë të plotë, atij i duheshin vetëm 100 metra.

Ende nuk jeni të sigurt nëse është i ri apo sapo i rinovuar? Në të vërtetë, ju nuk jeni i vetmi. Gjatë testit, madje më shkoi në mendje se një adoleshent që kalonte pranë, i varur qartë nga kompjuterat, më pyeti me shaka nëse ishte se isha ulur, ishte një Peugeot Tristo shtatë pikë pesë të dhjetat. Unë nuk iu përgjigja, por mendova, po, nëse e shikoj nga pikëpamja teknike, ndoshta tashmë. Por pas asaj që i ofron shoferit dhe pasagjerëve, ata klikuan saktë shenjën 308 mbi të.

Matevž Koroshec

foto: Алеш Павлетич

Peugeot 308 1.6 HDI Premium

Të dhëna bazë

Shitjet:	Peugeot Sllovenia doo
Çmimi i modelit bazë:	20.080 €
Kostoja e modelit të provës:	21.350 €
Fuqia:	80kW (109 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,2 sek
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,9l / 100km
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme dhe e lëvizshme, 3 vjet garanci e llakut, 12 vjet garanci e ndryshkut
Ndryshoni vajin çdo herë	20.000 km
Rishikim sistematik	20.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.137 €
Karburant:	8.757 €
Goma (1)	1.516 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	9.242 €
Sigurimi i detyrueshëm:	2.165 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	2.355 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	25.172 € 0,25 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	Motori: 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar në mënyrë gjatësore në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 75 × 88,3 mm - zhvendosja 1.560 cm3 - raporti i ngjeshjes 18:1 - fuqia maksimale 80 kW (109 hp) në ) 4.000 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 11,8 m / s - fuqia specifike 51,3 kW / l (69,7 hp / l) - çift rrotullues maksimal 240-260 Nm në 1.750 rpm / min - 2 boshte me gunga në kokë) - 4 valvola për - Turbongarkuesi i shkarkimit - injeksion direkt.
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme – transmision manual me 5 shpejtësi – shpejtësi individuale në marshe individuale 1.000 rpm (km/h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; v. 44,4; – rrota 7,5J × 16 – goma 205/50 R 16, rreth rrotullimi 1,84 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 190 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 11,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km.
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, pulpë me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasmë, susta me spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk përpara (ftohje e detyruar), disk i pasëm , ABS, frena mekanike e parkimit të rrotës së pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,8 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.322 kg - pesha totale e lejuar 1.850 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.520 kg, pa frena: n.a - ngarkesa e lejuar e çatisë: n.a.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1.815 mm, pjesa e përparme 1.526 mm, pista e pasme 1.521 mm, pastrimi nga toka 11 m.
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e përparme 1.490 mm, e pasme 1.480 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 470 mm - diametri i timonit 380 mm - rezervuari i karburantit 60 l.
Kuti:	Vëllimi i trungut i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 1 çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 valixhe (85,5 l), 1 valixhe (68,5 l)

Matjet tona

T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Pronari: 50% / Gomat: Michelin Energy Saver 205/55 / ​​R16 V / Leximi i njehsorit: 2.214 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,2s
402m nga qyteti:	17,7 vjet ( 128 km / orë)
1000m nga qyteti:	31,1 vjet ( 162 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	10,9s
Fleksibilitet 80-120km / h:	12,3s
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	6,1l / 100km
Konsumi maksimal:	8,3l / 100km
konsumi i testit:	6,9 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	61,8m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	36,7m
Tabela AM:	41m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	52dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	51dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	55dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	63dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurma në punë boshe:	36dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (346/420)

• 308 nuk është aq revolucionar sa 307 kur doli në rrugë, por ka bërë një rrugë të gjatë në krahasim me të. Falë qasjeve të reja të dizajnit, është bërë edhe më e bukur, madje edhe më e bukur brenda, ergonomi, siguri dhe materiale më e mirë, dhe vendndodhja e tij është çuditërisht e mirë (308 është në të njëjtën platformë me 307).

• E jashtme (14/15)

  308 është më pak radikal në dizajn se 307, por më mirë sesa është në të vërtetë.

• E brendshme (115/140)

  Nuk flitet për hapësirë. Nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët në pjesën e pasme vetëm për ato të mëdha.

• Motori, transmetimi (32
  
  
  / 40)

  Transmetimi me pesë shpejtësi (i pasaktë) është më pak mbresëlënës në motor.

• Performanca e drejtimit (83
  
  
  / 95)

  Nuk ka shumë ndryshime, gjurmët janë më të gjera, por 308 mbërthen mirë në rrugë.

• Performanca (26/35)

  Kur përdorshmëria dhe ekonomia janë në krye, ky motor është në krye të gamës.

• Siguria (34/45)

  Pajisjet bazë janë të pasura, frenat janë të nivelit të lartë, por ju ende duhet të paguani shtesë për ESP.

• Ekonomi

  Nuk është i lirë. Me këtë motor, ai është i disponueshëm vetëm me pajisje Premium. Por ai është kursimtar.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

brendshme e bukur dhe e bollshme

materiale me cilësi të lartë në prekje

përmirësuar pozicionin e ulur

sistemi efikas i ventilimit

shfryn e pasme

motor ekonomik dhe mjaft i fuqishëm

pozicioni në rrugë

efikasiteti i frenimit

ESP jo serial

pamje e pasme (shtylla e pasme)

lartësia e ngarkimit

ekran i papërdorur i të dhënave midis sporteleve

kuti ingranazhi me pesë shpejtësi

sistemi audio me buton