Test drive Peugeot 3008: në ligat e mëdha

Brezi i ri Peugeot 3008 përpiqet për pozicione në segmentin më të lartë.

Edhe para se të arrijmë te Peugeot 3008 i ri, tashmë e dimë se jemi dëshmitarë të një episodi tjetër të kthimit të prodhuesit francez në vlerat dhe udhëzimet konvencionale. Ndërsa për gjeneratën e mëparshme (2009) askush nuk mund të thoshte me siguri nëse kishim të bënim me furgon, crossover apo diçka tjetër, pamja, qëndrimi dhe stili i modelit të ri nuk lënë asnjë dyshim se para nesh një SUV tipik - me një vertikale. grilë. , një pjesë e përparme mbresëlënëse me një mbulesë motori horizontale, një hapësirë e mirë SUV prej 22 centimetrash, një vijë e lartë dritareje dhe fenerët e palosur në mënyrë agresive.

Ndërsa futeni në kabinë, syri juaj tërhiqet nga timoni i vogël, i niveluar lart dhe poshtë, duke lënë të kuptohet për ambiciet sportive, dhe i-Cockpit plotësisht dixhital, një ekran 12,3 inç që mund të shfaqë kontrolle të ndryshme ose një hartë navigimi. , për shembull, pamja e tyre shoqërohet me efekte animacioni. Peugeot është veçanërisht krenar për njësinë e tij të kombinuar dixhitale, standard-me-pajisje – megjithëse furnizohet nga Continental, dizajni dhe grafika e tij janë vepër e stilistëve të kompanisë.

Në të djathtë të i-Cockpit është një ekran me prekje tetë inç për kontroll, monitorim dhe navigim, dhe poshtë tij janë shtatë çelësa për qasje të drejtpërdrejtë në funksione dhe alarme të ndryshme. Për disa, këta çelësa, përballë pilotit, i ngjajnë një instrumenti muzikor, të tjerëve, një kabine avioni, por në çdo rast shprehin dëshirën e projektuesve për një atmosferë të sofistikuar të përshtatshme për një gamë çmimesh më të larta.

Asnjë ingranazh i dyfishtë

Modeli 3008 me emrin e fabrikës P84 disponohet me gjashtë aktivizues. Benzina është një motor turbo me tre cilindra 1,2 litra me 130 kuaj fuqi. dhe një 1,6-litër katër cilindra me 165 kf, gjithashtu turbocharged. Gama e naftës përfshin dy versione 1,6 litra me 100 dhe 120 kuaj fuqi. dhe dy dylitra për 150 dhe 180 kf. Kuti ingranazhesh - një manual me pesë shpejtësi (për naftën më të dobët), një manual me gjashtë shpejtësi (për një version me benzinë 130 kf dhe një naftë 120 dhe 150 kf) dhe një automatik me gjashtë shpejtësi me një konvertues çift rrotullues (deri më tani opsioni i vetëm për një version me benzinë me naftë 165 dhe 180 kf dhe një alternativë transmisioni manual për benzinë 130 kf dhe naftë 120 kf). Një variant hibrid plug-in (me një motor benzine dhe jo me naftë si modeli në dalje dhe një motor elektrik në boshtin e pasmë) pritet në vitin 2019. Deri atëherë, Peugeot 3008 do të jetë i disponueshëm vetëm me lëvizje me rrota të përparme.

Makina që drejtojmë është e mundësuar nga një motor nafte 1,6L (120 kf) dhe një transmetim automatik me një levë në formë levë, që të kujton disi levat e vogla në modele. BMW Ingranazhet gjithashtu mund të zhvendosen duke përdorur pllakat e timonit, por funksionimi i qetë i transmetimit automatik nuk kërkon ndërhyrje manuale, veçanërisht në autostradë. Këtu, 120 kuaj fuqi të makinës dhe veçanërisht të disponueshme në 1750 rpm, 300 metra Njuton janë të mjaftueshme për parakalime normale dhe një udhëtim të qetë dhe të qetë.

Asistentë të shumtë

Seksioni i autostradës na jep mundësinë të njihemi me funksionet e ndihmës së shoferit, prej të cilave ka shumë në Peugeot 3008 të ri: kontrolli i lundrimit adaptiv me një funksion ndalimi, paralajmërimi në distancë dhe frenimi aktiv i emergjencës, paralajmërimi aktiv kur kalon aksidentalisht vijën e qendrës (gjithashtu funksionon kur shenjat pothuajse janë fshirë) , monitorimi aktiv i zonës së vdekur pranë makinës, paralajmërimi i humbjes së vëmendjes, ndezja dhe fikja automatike e rrezes së lartë, njohja e shenjave rrugore. E gjithë kjo kushton 3022 BGN. (Për nivelin e Allure). Dhe për manovrim në qytet, mund të porosisni mbikëqyrje 360-shkallë të perimetrit rreth automjetit Visio Park dhe Park Assist.

Për të parë se si 3008 bën shumë kthesa në një rrugë të ngushtë, ne dalim nga autostrada dhe së shpejti fillojmë ngjitjen tonë në Digën e Belmekenit. Seksionet e pjerrëta dhe gjarpërimet e pafundme në shpatin e malit nuk prishin aspak humorin e mirë. Modeli SUV i përgjigjet saktësisht komandave të timonit të vogël, nuk anon shumë në qoshe dhe pezullimi i tij nuk irriton me ngurtësi të tepërt, por edhe jo i këndshëm i lakueshëm. Ndërsa nuk ka ndonjë rol korrigjues për ingranazhin e dyfishtë, pjesa e përparme nuk shkon shumë larg kurbës, nëse nuk e provokoni qëllimisht.

Në katin e sipërm, afër digës, zbresim nga asfalti dhe përgjatë një rruge të pjerrët prej dheu në një gjendje shumë të ndyrë. Mungesa e një transmetimi të dyfishtë 3008 kompensohet nga rritja e hapësirës së pastrimit nga toka (një kusht po aq i rëndësishëm për një rrugë të mirë jashtë rrugës) dhe Kontrolli i Avancuar i Gripit, i kontrolluar nga një çelës i rrumbullakët në konsolën qendrore me pozicione për rrugë normale, dëborë, jashtë rrugës, rërë dhe ESP të fikur. Përfshihen gjithashtu goma të ndihmës Hill Descent Assist (HADC) dhe 3 inç M + S (për baltë dhe dëborë pa simbolin e dëborës).

Makina jonë është e veshur me goma të zakonshme dimri, por ajo ende ngjitet me guxim në rrugën e nxehtë të dheut. Në kthim testojmë edhe zbritjen e kontrolluar, e cila aktivizohet në neutral. Kur biem përsëri në trotuar, vazhdojmë në stilin tonë të zakonshëm, këndshëm dinamik, dhe në pushimin tjetër, më në fund kemi kohë për të ekzaminuar siç duhet brendësinë. Rezulton të jetë mjaft i gjerë. Përveç sediljeve të përparme të certifikuara nga AGR (Healthy Back Action), ka shumë hapësirë në pjesën e pasme - me paralajmërimin se sedilja është pak e ulët dhe ijet e pasagjerëve më të gjatë nuk mbështeten plotësisht mbi të. Kjo është bërë në mënyrë që kur të mbështeteni shpinën të merrni një zonë të madhe të sheshtë. Pjesa tjetër e bagazhit ka një vëllim prej 520 litrash - një çmim mjaft i mirë për klasën e tij. Opsionale janë të disponueshme një derë e pasme me energji elektrike dhe një dysheme që tërhiqet pjesërisht për ta bërë ngarkimin më të lehtë.

Një gamë e gjerë asistentësh, shtesash dhe shtesash si sistemi audio Focal HiFi, navigimi online, dritat LED, etj., sigurisht që ndikojnë në çmimin përfundimtar, por në përgjithësi Peugeot 3008 i ri nuk synohej të ishte një model i lirë. Në krye është versioni GT, deri tani i vetmi për të cilin ofrohet një motor i fuqishëm me naftë me dy litra me 180 kf. Shumica e ofertave janë të përfshira si standard me një çmim bazë prej gati 70 BGN, por sigurisht që ka ende vend për më shumë shtesa, si dizajni me dy ngjyra Coupe Franche me pjesën e pasme të zezë.

PËRFUNDIM

Peugeot ofron një model elegant, klasik, me formë të këndshme dhe cilësi të lartë – siç ishte dikur. Çmimet ambicioze do të duhet të përballen me miqtë e markës së luanit.

Teksti: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Peugeot