Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Paketë Premium

Edhe mangësitë e kësaj makine të Hënës së Festave nuk e errësuan përshtypjen e saj të përgjithshme. It'sshtë e vërtetë: Dikush theu pasqyrat në mbrojtësen e diellit të shoferit, rregullimi automatik i lartësisë së fenerëve nuk funksionoi, HUD po punonte tani, jo tani, dhe makina tërhiqet pak në të djathtë. Por gjithçka mund të zgjidhet.

Pamja e jashtme? Le të themi se është diçka e veçantë, dhe është me interes për shumë njerëz. Dhe pastaj gjëja më e rëndësishme për 3008: kureshtari shikon brenda dhe vëren formën e pazakontë të vendit të punës të shoferit; një seksion shumëkatëshe, i lidhur me vija midis shoferit dhe pasagjerit para. Mund të jetë e vështirë të besohet pasi tingëllon jologjike dhe irracionale, por pjesa (e provuar) mund të kthejë peshoren në favor të blerjes së kësaj makine.

Kjo tastierë qendrore është e mirë në parim: dora e djathtë e shoferit qëndron e qetë dhe e qetë mbi të. Por ai është gjithashtu fajtor për tre shqetësime. Së pari, kutia poshtë ka një kapak që hapet drejt shoferit, duke e bërë të vështirë përdorimin e pasagjerit para.

Së dyti, ka vende të dobishme për kanaçe para sirtarit, por nëse ka vetëm një, është e papërshtatshme të kalosh.

Dhe së treti, nëse keni nevojë të ktheni timonin shpejt (për shembull, në një situatë kritike), bërryli i djathtë i shoferit përplaset në kuti, që do të thotë jo vetëm shqetësim, por edhe mundësinë që manovra të mos kryhet si shoferi do të donte.

Një person mësohet me shumë nëse ka arsye "më të larta". Dhe ne tashmë e dimë se çuditshmëria tërheq. Ja si janë gjërat në XNUMX: jo vetëm pjesa e mesme është e ndryshme nga ajo me të cilën jemi mësuar; Edhe sedilja e shoferit është diçka e veçantë. Diku skaji i poshtëm i xhamit të përparmë, diku skaji i sipërm i tij, diku - pasqyrat e brendshme të pamjes së pasme, përndryshe "mobiliet" vendosen rreth shoferit.

3008 bën përvojën më të mirë të drejtimit. pas timonit Të jep përshtypjen e të qenit i fortë dhe kompakt sepse shumica e karakteristikave të tij përmblidhen këtu: pozicioni i shoferit, dimensionet e jashtme, hapësira e brendshme, modeli i pultit, materialet, punimi, ngurtësia e timonit, ingranazhet dhe performanca e motorit. Të gjitha sa më sipër japin një përshtypje të madhe për tërësinë.

Ne mund të përfundojmë regjistrimin këtu, por gjithsesi. Duhet të shtohen përparësi të tjera, për shembull, izolim i shkëlqyeshëm i zërit, i cili ju lejon të keni një bisedë krejt normale në kabinë, edhe me një shpejtësi prej 160 kilometrash në orë, ose lehtësinë e përdorimit të kësaj makine në përgjithësi.

Nëse anashkalojmë anët e mira të lartpërmendura të vendit të punës të shoferit, përmendim folenë e skive, hapjen e bagazhit të ndarë (e treta e poshtme e kapakut është ulur në një pozicion horizontal të përshtatshëm për ngarkim), të katër dritaret rrëshqitëse automatike në të dy drejtimet, pjesëtueshmëria e tretë e stolit të pasmë (ku në një lëvizje kur vendosni mbështetësen e thellon sediljen pak, dhe një levë shtesë për këtë është gjithashtu në bagazhin), perde të dritareve në dyert anësore të pasme, një tavan panoramik, një audio pothuajse perfekte sistemi i navigimit, një kondicioner efektiv (që kërkon vetëm korrigjim të temperaturës gjatë funksionimit, dhe vetëm me gradë Celsius), një numër i madh i kutive efikase dhe hapësirave të ruajtjes për sende të vogla dhe ndriçim të mirë të brendshëm, ku njëra prej llambave në bagazhin është gjithashtu një elektrik dore portativ.

Ne nuk jemi mësuar me këtë lloj zbukurimi në këtë klasë madhësie (3008 është teknikisht një variant i 308, i cili është tipik për klasën e mesme të ulët).

Si dhe mungesë gjejmë: të themi, të ngadalshëm dhe mungesë të navigimit (në qytet zbulon një ndryshim të rrugës shumë ngadalë dhe akoma nuk ka tunel të Ljubljanës Šentwish në të) dhe vrima për urinë në stolin e pasmë që nuk mund të mbyllen, ftohje në një kuti midis sediljeve të përparme për mbyllje ose një rezervuari të kapakut të karburantit që mund të hapet vetëm me një çelës.

Kjo na sjell tek Mekanikë. 3008 gjithashtu ka një makinë tipike Peugeot që është e paqartë kur zhvendoset në vend, e qëndrueshme kur ndryshon ngadalë gjatë vozitjes dhe fjalë për fjalë i reziston atij kur ndryshon shpejt. Unë do të thoja: ai di të ngasë normalisht. Dhe asgjë më shumë.

Kjo është krejtësisht e ndryshme двигатель në këtë makinë. Dy litra dhe një turbocharger i japin këtij turbodiesel performancë të shkëlqyeshme, dhe akoma më shumë, konsumi i tij është befasues. Kompjuteri i udhëtimit është pak më i lehtë (sipas matjeve tona, rreth gjysmë litri në 100 km), por kjo nuk ndikon në përshtypjen e përgjithshme.

Kështu, i motorizuar 3008 zhvillon një shpejtësi prej pak më pak se 200 kilometra në orë. konsumoj vetëm 12 litra të mira për 100 kilometra, përndryshe gjatë vozitjes gjetëm vlerat e mëposhtme: me shpejtësi 90 km/h në marshin e tretë të katërt, në të pestën 3, 5 dhe të gjashtën 3 litra për 9 kilometra (në drejtim të gabuar rritja e prurjes vjen nga - për shpejtësi shumë të ulët në marshe të larta), në 100 km / orë në marshin e shtatë të katërt, në të pestën e gjashtë dhe të gjashtë - 130 litra për 5 kilometra.

Me një shpejtësi prej 160 kilometrash në orë, ai konsumon rreth tetë litra karburant për 100 kilometra në marshin e gjashtë, dhe kur ngas butësisht në autostradë deri në kufi, ai mesatarisht arrin mesatarisht vetëm shtatë litra në 100 kilometra.

Dhe me një konsum kaq të favorshëm, le të kthehemi në karakteristikat e motorit. двигатель rrotullohet lehtësisht deri në 5.000 rpm, ku fillon fusha e kuqe, por për sa i përket përdorimit të përditshëm nuk dihet nëse shoferi parakalon me 4.000 rpm, dhe deri në këtë vlerë motori është dukshëm më i qetë, konsumi më i ulët i karburantit dhe qëndrueshmëria mekanike - nga përvoja - më gjatë.

Motori pothuajse asnjëherë nuk merr frymë, edhe kur ngasni përpjetë dhe kur kërkesat e shoferit janë, të themi, sportive. Edhe kështu, shasia nuk është shumë sportive, por ajo ende i udhëheq rrotat në mënyrë të përsosur në drejtimin që përzgjedh shoferi duke përdorur timonin.

Pra, përsëri: wow! Peugeot 3008 2.0 HDi është Peugeot më i mirë për momentin. Dhe është bindëse.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Paketë Premium

Të dhëna bazë

Shitjet:	Peugeot Sllovenia doo
Çmimi i modelit bazë:	27.950 €
Kostoja e modelit të provës:	33.050 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	110kW (150 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,7 sek
Shpejtësia maksimale:	193 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,6l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.997 cm? – fuqia maksimale 110 kW (150 hp) në 3.750 rpm – çift rrotullues maksimal 340 Nm në 2.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 195 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,7 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,1/4,7/5,6 l/100 km, emetimet e CO2 146 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.529 kg - pesha bruto e lejuar 2.080 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.365 mm - gjerësia 1.837 mm - lartësia 1.639 mm - rezervuari i karburantit 60 l.
Kuti:	512-1.604 l

Matjet tona

T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl = 53% / Statusi i kilometrazhit: 10.847 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,8s
402m nga qyteti:	17,0 vjet ( 133 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	6,8 / 10,6s
Fleksibilitet 80-120km / h:	10,0 / 13,1s
Shpejtësia maksimale:	193 km / orë (NE.)
Konsumi minimal:	10,4l / 100km
konsumi i testit:	9,3 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	38,2m
Tabela AM:	39m

vlerësim

• Peugeot nuk ka nxjerrë ende një makinë që të bën një përshtypje kaq sovrane. Tale 3008 me një turbodiesel në hundë është një makinë shumë e gjithanshme që do të tërheqë si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

përshtypja e përgjithshme e qëndrueshmërisë dhe kompaktësisë

motori: performanca, konsumi

Pajisjet

shasi

izolim zëri

materiale të brendshme dhe mjeshtëri

mirëqenie brenda, rehati

lundrim i ngadalshëm dhe i papërsosur

kapaku i rezervuarit të karburantit gardian

kontrolloni gabimet e makinave

disa zgjidhje të brendshme jopraktike