Test drive Peugeot 208: Ftojmë zonja

Meqenëse 207 nuk ishte në gjendje të përsëriste suksesin e 205 dhe 206, 208 tani përballet me sfidën për ta sjellë Peugeot përsëri në krye të shitjeve të makinave të vogla. Test i detajuar praktik i modelit të ri të kompanisë franceze.

Pak kanë ndonjë arsye të vërtetë për t'u mburrur se kanë bërë të lumtur miliona gra. Peugeot 205 ishte ndër të paktët me fat që e realizoi këtë sukses, dhe po ashtu ishte edhe pasardhësi i tij, 206. Në total u shitën më shumë se 12 milionë kopje të dy “luanëve”, të paktën gjysma e të cilave u blenë nga zonja të moshave të ndryshme dhe me status të ndryshëm shoqëror. Duket se Peugeot në një moment ishte i trullosur nga ky sukses mbresëlënës, sepse 207 ishte jo vetëm 20 centimetra më i gjatë dhe 200 kilogramë më i rëndë se paraardhësi i tij, por edhe e shikonte botën me një shprehje të ashpër, të drejtuar nga një grabitqar. skarë e përparme. Reagimi i pjesës më të bukur të njerëzimit doli të ishte i paqartë - modeli shiti 2,3 milion makina, që në vetvete është e konsiderueshme, por larg rezultateve të 205 dhe 206.

Një fillim i mirë

Tani 208 është projektuar për të rifituar pozicionin e humbur të markës - kjo është një makinë e klasit të vogël, përsëri me të vërtetë e vogël (gjatësia e trupit është zvogëluar me shtatë centimetra në krahasim me gjeneratën e mëparshme), përsëri e lehtë (pesha e reduktuar me 100 kg) dhe është jo shumë i shtrenjtë (çmimet fillojnë nga 20 927 leva). Dhe të mos harrojmë gjënë më të rëndësishme: 208 nuk rrudh më fytyrën, por ka një fytyrë miqësore dhe simpatike. Disavantazhi i një kthese të tillë stilistike është se kur takoni për herë të parë 208 persona duhet të shikoni me shumë kujdes derisa ta njihni atë si përfaqësues të markës Peugeot.

Pjesa e brendshme është një hap i dukshëm në cilësi në krahasim me 207. Paneli i kontrollit nuk është tepër masiv, tastiera qendrore nuk mbështetet në gjunjë, mbështetësi i krahut paloset poshtë dhe hapësira e brendshme përdoret vërtet mirë këtë herë. 208 përmban një sistem info-argëtimi me ekran me prekje më të fundit me kontrolle intuitive. Butonat konfuzë me qëllim të pakuptueshëm? Kjo tashmë është histori.

Qasje e qëndrueshme

Është sa më e thjeshtë të kontrollosh funksionet e makinës, kompjuteri në bord me një ekran me ngjyra mund të shfaqë informacione të ndryshme për gjendjen e makinës. I vetmi detaj i pakëndshëm është se komandat janë të vendosura lart në kroskot dhe prandaj syri i shoferit duhet të kalojë nga timoni, dhe jo nga timoni. Sipas teorisë franceze, kjo duhet të ndihmojë shoferin të mbajë sytë nga rruga, por në praktikë, nëse timoni nuk zhvendoset ndjeshëm poshtë, shumica e informacionit në kroskot mbeten të fshehura. E cila është vërtet e bezdisshme, sepse vetë kontrollet janë të qarta dhe të përshtatshme.

Sediljet ofrojnë komoditet të këndshëm të udhëtimit me një detaj të vetëm: Për disa arsye, Peugeot vazhdon të besojë se butonat e ngrohjes së sediljes janë pjesë përbërëse e vetë ndenjëseve, kështu që kur dyert janë të mbyllura, shoferi dhe pasagjeri nuk e dinë nëse ngrohësi po punon. hyn ose jo, përveçse me prekje. Allure i testuar është i pajisur si standard me sedilje sportive, mbështetëset e trasha anësore të të cilave duken mjaft mbresëlënëse, por nga ana tjetër ato dalin të jenë një ide më e butë se sa pritej dhe për këtë arsye mbështetja e trupit është mjaft modeste.

Kur mbrapa ndenjëses së pasme të ndarë në mënyrë asimetrike paloset poshtë, arrihet një sasi e mirë e ngarkesës, por ka një hap në dyshemenë e bagazhit. Përndryshe, vëllimi nominal i bagazhit prej 285 litra është 15 litra më shumë se 207 (dhe gjithashtu 5 litra më shumë se VW Polo), dhe ngarkesa prej 455 kg është gjithashtu mjaft e kënaqshme.

Pjesa reale

Motori me naftë Peugeot 1,6 litërsh zhvillon 115 kuaj fuqi dhe, duke kapërcyer dobësinë e tij në rrotullimet më të ulëta, siguron përgjigje të mirë të mbytjes. Motori tërheq shumë mirë mbi 2000 rpm dhe nuk ka frikë nga rrotullimet e larta, vetëm ndërrimi me gjashtë marshe i transmisionit mund të ketë qenë më i saktë. 208 ndërtuesit ishin qartë duke u përpjekur t'i përshtatnin makinës për një stil më dinamik të vozitjes. Si sistemi i drejtimit, ashtu edhe pezullimi kanë veçori sportive për ta mbajtur makinën të qëndrueshme dhe të sigurt në rrugë. Peugeot ka bërë përparime të konsiderueshme në drejtimin që është shumë më e drejtë dhe më e saktë se më parë. Mjerisht, në seksione të pabarabarta 208 kërcen mjaft me gëzim, dhe një trokitje e veçantë dëgjohet nga boshti i pasmë.

Modifikimi i testuar ka shumë për t'u krenuar për sa i përket konsumit të karburantit: konsumi në ciklin e standardizuar për drejtimin ekonomik ishte vetëm 4,1 l / 100 km - një vlerë e denjë për një shembull në klasë. Sistemi standard start-stop, natyrisht, kontribuon gjithashtu në ekonominë e makinës. Me sistemet moderne të asistencës së shoferit, gjërat nuk janë aq optimiste - për momentin ato mungojnë plotësisht, fenerët ksenon nuk përfshihen as në listën e aksesorëve.

Peugeot 208 mund të mos marrë nota të shkëlqyera në të gjitha aspektet, por me pamjen e tij të këndshme, sjelljen e sigurt, konsumin e ulët të karburantit, hapësirën e brendshme të gjerë dhe sistemin modern të informacionit dhe argëtimit, është një pasardhës i denjë i 205 dhe 206. Dhe kjo, duke marrë parasysh sigurinë, do të vlerësohet në mënyrë adekuate nga përfaqësuesit seksi i dobët.

teksti: Dani Heine, Boyan Boshnakov

Vlerësim

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure

Peugeot 208 fiton pikë për trajtim të ekuilibruar dhe një sërë cilësish praktike. Komoditeti i ngasjes mund të jetë më i mirë, mungesa e sistemeve të ndihmës së shoferit është gjithashtu ndër gjërat që duhet të përmirësohen.

detaje teknike

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure
Vëllimi i punës	-
Pushtet	115 k.s. në 3600 rpm
max. çift ​​rrotullues	-
përshpejtim 0-100 km / orë	9,5 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	37 m
Shpejtësi të lartë	190 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	5,5 l
Çmimi bazë	34 309 levov