Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 kW)

Dyqind e shtatë SW është një furgon me dizajn klasik. Teoria teknike pretendon se kjo nënkupton marrëdhënien (teknike) të platformës, motorëve, dy të tretave të përparme të trupit dhe ndarjes së pasagjerëve. Dhe kjo, siç thashë, vlen për 207 SW.

Në praktikë, me këtë Peugeot përmes syve të pronarit dhe shoferit, kryesisht do të thotë që SW nga (drejtuesi i fuqisë) e tutje është i butë dhe i lehtë për tu drejtuar dhe se atmosfera është mjaft e këndshme. Udhëtimi në ekstreme është aq i lehtë dhe i palodhur sa 207, dhe ndjesitë në të, si dhe në atmosferë, janë të këndshme. Shije të ndryshme sigurisht që do të jepnin mendime të ndryshme, por 207 (SW) është shumë më modern se 206, ne kemi shumë më pak inate se 206 (duke parë secilën në një kohë), dhe ajo ka ruajtur një shkallë të drejtë të ( dizajn i brendshëm., Njohja e markës.

Ana e mirë praktike e Bicentennial është sasia e madhe e hapësirës së brendshme të magazinimit, të brendshme dhe të jashtme, e cila është më së shumti e dobishme për të mbajtur shoferin dhe pasagjerin të ulur rehat për një udhëtim të rehatshëm. E vetmja gjë që mungon është hapësira praktikisht e përdorshme për një shishe gjysmë litri, pasi hapësirat ekzistuese, ndoshta kryesisht të rezervuara për kanaçe, nuk qëndrojnë as me frenim pak më të vendosur. Një tjetër pengesë, gjithashtu jo shumë e madhe, janë butonat e çelësit për zhbllokimin dhe kyçjen, pasi janë të panjohur nga prekja, gjë që lejon shoferin të hapë pjesën e pasme gjatë natës në vend që të mbyllë makinën. E cila nuk rekomandohet veçanërisht.

Kjo klasë e automjeteve është rritur mjaftueshëm për të akomoduar plotësisht të paktën dy pasagjerë para dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të kryer rehati edhe në udhëtime edhe më të gjata. Kur kombinohet me një motor si ai në të cilin është instaluar testi 207 SW, kjo është veçanërisht e lehtë për tu bërë. Një turbodiesel modern me një fuqi maksimale 110 "kuaj fuqi" është i mirësjellur: tërheq nga 1.000 rpm, tërheq mirë nga 1.500 rpm, dhe nga 2.000 rpm mund të kapërcehet në ingranazhe më të larta në rrugë jashtë vendbanimeve, sepse atëherë motori funksionon me çift ​​rrotullues të mjaftueshëm për gjëra të tilla.

Nga ana tjetër, në krahasim me produktet e ngjashme, çuditërisht i pëlqen të rrotullohet (me pak këmbëngulje, rrotullohet deri në 4.600 rpm në ingranazhin e katërt!) / Min: të paktën jetë më të gjatë shërbimi dhe konsum dukshëm më të ulët.

Konsumi i këtij motori është interesant: në trafikun e qytetit rritet në nëntë litra për 100 kilometra, me mbytje të plotë në marshin më të lartë (të pestë), kur shpejtësia tregon 195 kilometra në orë, konsumi sipas kompjuterit në bord është 11 litra për 6. kilometra. Shifrat duken relativisht të mëdha, por motori mund të jetë edhe ekonomik: me 100 km në orë konsumon 100, dhe në 4 - 5 litra për 150 km. Si rezultat, vlera mesatare e testit doli të jetë shumë e favorshme.

Në përgjithësi, motori duket të jetë shumë i mirë: falë çift rrotullues të shpërndarë bukur, pesë ingranazhe të kutisë së shpejtësisë janë mjaft të mjaftueshme, dhe megjithëse parimi i funksionimit të tij (naftë) është i njohur për veshin edhe brenda, nuk ka dridhje ose decibel shtesë. Kjo është arsyeja pse duket si një partner shumë i përshtatshëm për furgonin pak më të madh, dhe mbi të gjitha, pak më të rëndë Dvestosemica SW.

Për të marrë këtë kombinim motor / trup, duhet të shkoni në paketën më të pasur Premium, e cila tingëllon bukur në fillim sepse nuk ka shumë Peugeot në praktikë (ndoshta vetëm kontrollin e lundrimit dhe parkimin PDC). Sidoqoftë, do të duhet të paguani shtesë për më shumë se dy airbag! Por nëse zbret shkallët me pajisjet, do të duhet të vendosesh për një turbodizel identik prej 90 kuaj -fuqi. Diferenca është një mirë prej tre mijë eurosh.

Peugeot ka gjetur një mënyrë interesante për t'i sjellë njerëzit dinamikë, të rinj dhe të rinj në zemër, më afër një furgoni të kësaj klase të vogël, e cila, si rregull, nuk është aspak e popullarizuar (shumë pak konkurrentë) dhe pëlqehet nga klientët më të vjetër. Paraqitja sigurisht që luan një rol të madh në këtë, por nëse hyni në detaje, shpejt do të zbuloni se projektuesit shikuan në pjesën e pasme (gjenerata e parë) Mercedes-Benz A: në anën e djathtë dritarja është e ndarë. një mbështetje e prirur e vendosur në drejtim të kundërt, siç kërkohet nga një logjikë jo shumë e përcaktuar mirë. Sido që të jetë: hileja ishte një sukses. Dritarja e poshtme, e prerë shumë anash, është në formë trekëndore, por për të ruajtur ekuilibrin, 207 SW ka një dritë trekëndore në pjesën e poshtme (e kuqe, natyrisht).

Pjesa e pasme është shumë praktike, duke filluar nga hyrja: hapet vetëm dritarja e pasme ose e gjithë dera (por jo të dyja në të njëjtën kohë, gjë që nuk ka kuptim), rafti mbi bagazhin nuk rrokulliset, por i ngurtë dhe fleksibël nga tre pjesë: grepa në anët (për çanta), në anën e djathtë ka një prerje me një rrjetë, dhe stoli i pasmë ndahet me një të tretën. Litrat janë gjithashtu elokuente dhe hapësira duket mjaft e madhe për sende të mëdha bagazhesh.

Nëse nuk gjeni dallime domethënëse në modelimin e pjesës së përparme të këtij Esvey nga paraardhësi i tij (ose e shihni atë si një vazhdim logjik të së njëjtës histori), sigurisht që nuk mund ta thoni këtë. Këtu, projektuesit shkuan në një drejtim krejtësisht të ndryshëm. Apo ndoshta është më mirë.

Vinko Kernc

Foto: Ales Pavletić.

Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 kW)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Peugeot Sllovenia doo
Çmimi i modelit bazë:	18.710 €
Kostoja e modelit të provës:	19.050 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	80kW (109 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	10,3 sek
Shpejtësia maksimale:	193 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,1l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.560 cm3 - fuqia maksimale 80 kW (109 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullues maksimal 240-260 Nm në 1.750 rpm.
Transferimi i energjisë:	Rrotat e përparme me motor - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 195/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 193 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 10,3 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km.
Masa:	automjet bosh 1.350 kg - pesha bruto e lejuar 1.758 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.156 mm - gjerësia 1.748 mm - lartësia 1.527 mm.
Dimensionet e brendshme:	rezervuari i karburantit 50 l
Kuti:	337 1.258-l

Matjet tona

T = 28 ° C / p = 975 mbar / rel. Pronësia: 36% / Leximi i njehsorit: 17.451 km
Përshpejtimi 0-100km:	11,6s
402m nga qyteti:	18,0 vjet ( 124 km / orë)
1000m nga qyteti:	33,1 vjet ( 159 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	11,4s
Fleksibilitet 80-120km / h:	12,6s
Shpejtësia maksimale:	193 km / orë (V.)
konsumi i testit:	8,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41,2m
Tabela AM:	41m

vlerësim

• Ndërsa veshja e sipërme është pak më modeste, ajo nuk prish pamjen e madhe: 207 SW është një kombinim interesant dhe dinamik i teknikës, pamjes dhe ndjenjës, veçanërisht me këtë motor. Kjo është arsyeja pse është zgjidhja më e mirë për klientët e rinj në një mjedis më pak konkurrues.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motori: performanca, konsumi

dridhjet dhe zhurmat e brendshme të mbytura

shumë hapësirë ​​për sende të vogla

hapje e veçantë e dritares së pasme

lehtësia e përdorimit të trungut

fenomen dinamik

vetëm dy airbags në seri

pa kontroll lundrimi (HDI!)

butona të paprekshëm në çelësin e kyçeve

nuk ka vend për një shishe gjysmë litri

lëvizja manuale e dritareve anësore të pasme