Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 dyer)

Kombinimi duhet sqaruar së pari; Peugeot 207 mund të jetë me tre dyer dhe mund të ketë një turbodiesel 1 litër. Por, të paktën tani në Slloveni, një kombinim i tillë nuk është i mundur. Ai u vu në provë sepse tregtari e kishte porositur makinën edhe para se të ishte finalizuar asortimenti përfundimtar për tregun slloven.

Por asgjë de; me pak tolerancë dhe të menduarit fleksibël, mund të krijoni pamjen perfekte. Pavarësisht nga numri i dyerve dhe motorit, lajmi i parë i mirë është situata e drejtimit - ka ndryshuar nga jashtëzakonisht e pafavorshme në 206 në jashtëzakonisht e favorshme në 207! Ditën dhe natën. Tani shumica e shoferëve mund të gjejnë një pozicion të rehatshëm drejtimi dhe raporti i gjatësisë së pedalit, timonit dhe ndërruesit duket të jetë shumë i mirë.

Si gjithmonë, të gjithë formojnë mendimin e tyre për pamjen, por është e vërtetë që dizajnerët e Peugeot bënë një revolucion kur kaluan nga 205 në 206, tani ishte vetëm një evolucion. Janë shfaqur disa skaje të tjera "të mprehta" në trup, kapaku ka "humbur" dy (për një 206 tipik) fole ajri, pjesa e pasme është dukshëm e mbushur (që nënkupton gjithashtu një ngushtim të konsiderueshëm të bagazhit drejt majës së tij) dhe së pari , pasqyrat e jashtme të pazakonta të pamjes së pasme janë efektive – sepse kjo është arsyeja pse ato japin informacion të mirë për atë që po ndodh pas makinës.

Ndryshimi i madh nga 206 është në brendësi, ku dizajni i 207 është më pak tipik Peugeot dhe më shumë evropian, megjithëse nuk e fajësojmë, përkundrazi. Bëhet fjalë më shumë për pamjen, si dhe për materialet që të kënaqin sytë. Pjesa më e madhe e plastikës në kabinë është gjithashtu e këndshme në prekje, por disa mbeten të forta - në këtë rast, timoni plastik. Ne nuk rekomandojmë!

Ekziston një kërcitje e rastësishme (përndryshe e qetë) nga skaji i majtë i pultit, dhe ndër disavantazhet kemi përfshirë edhe një (ndoshta) hendek të paplanifikuar midis kornizës plastike në formë alumini rreth ekranit qendror (të dhëna nga sistemi audio, kompjuter udhëtimi ). , ora, temperatura e jashtme) në pult. Ai gjithashtu pengon butonin qendror të kyçjes, i cili mund të presë pjesën e sipërme të kyçit të dorës nëse ngadalë arrini në sirtarin poshtë.

Por ata thjesht përcollën anën më të mirë të Peugeot të ri: sepse ka mjaft dhe sepse të paktën shumica e tyre janë të dobishme. Përpara pasagjerit, ka një bravë, ndriçim të brendshëm dhe madje edhe ajër të kondicionuar, i cili (ende) nuk praktikohet në këtë klasë (çmimi). Ata gjithashtu menduan për pasagjerët e pasmë, të cilët mund të vendosin disa sende të vogla në një derë të gjatë ose në një sirtar që përshtatet plotësisht në pjesën e pasme të tyre. Me frikën e sirtarëve dhe tavanit të ngurtë, ne humbëm të paktën hapësirën e rregullueshme të fshirësve të përparmë, xhepat në pjesën e pasme të sediljeve dhe më shumë se një ndriçim të vetëm të brendshëm.

Në përputhje me dimensionet e rritura të jashtme dhe efektin akumulues të yjeve të sigurisë (siguria më pasive nënkupton gjithmonë disa centimetra të "vjedhur" brenda), brendësia e Dvestosemica është dukshëm më e madhe dhe më e gjerë, e cila, si konkurrentët e tjerë më të rinj, është më e vjetër se mesatarja. klasë automobilistike. Kjo është më e dukshme në gjerësinë e kabinës dhe dhomën e gjurit për pasagjerët e pasëm, por natyrisht kështu funksionon brendësia edhe përsa i përket ndjenjës dhe pa një metër në dorë.

Niceshtë mirë që të paktën Peugeot nuk e ka harruar hapjen anësore të zgjeruar së fundmi të dritareve të pasme (opsioni me tre dyer!), Dhe është mirë që matësit janë të pastër, të lexueshëm dhe të bukur. Sfondi i tyre i bardhë lë të kuptohet për sportivitetin dhe është kryesisht çështje shije, por më pak kënaqëse (nëse shikoni sensorët në kuptimin më të gjerë të fjalës) që kompjuteri në bord është këtu vetëm një drejtim, domethënë ju kontrolloni atë me vetëm një buton. Rregullimi i lehtë dhe i mirë i pjerrësisë së sediljeve të përparme është gjithashtu i mirë, por për fat të keq pjesa e poshtme e rripit të sigurimit mbërthehet aty kur përpiqeni ta lidhni atë.

Kur (nëse) do të blini një motor XNUMX vjeçar, duhet të mendoni me kujdes për këtë motor. Dhe jo për faktin se ky është aktualisht (dhe ne sinqerisht shpresojmë se ky është përfundimtar) motori më i dobët për të - kryesisht sepse ai duhet të tërheqë një ton trup të rëndë që peshon dyqind kilogramë. Motori është i një dizajni modern turbodiesel dhe përveçse është i ftohtë kur "karikohet" një naftë konvencionale, ai ofron një nivel shumë të lartë të komoditetit të zërit; një shofer mund të ngatërrohet për një moment në një pikë karburanti duke u ndalur përpara një pompe të përshtatshme karburanti.

gjymtyrët me konsumin e karburantit mund të kënaqen: kompjuteri në bord premton me 50 km / orë (domethënë në kufirin e qytetit) në ingranazhin e katërt vetëm 2 litra në 5 km, dhe në marshin e pestë 100 litra në 5 dhe 4, 100 me një shpejtësi prej 5 kilometrash në orë ... Nëse e dini që do të vozisni në moderim, zgjedhja është e drejtë.

Edhe nëse mendoni se keni një tendosje më të gjallë, do të kënaqë disi ritmin më të shpejtë të qytetit, por konsumi nuk do të jetë më aq miqësor. Dhe nëse jeni duke shkuar në një udhëtim të gjatë, nuk do të jeni veçanërisht të lumtur. Motori ka shumë pak çift rrotullues (dhe fuqi) për të kërcyer, pavarësisht nga shpejtësia që zgjidhni në këtë test. Kështu, parakalimi në rrugët periferike do të jetë pothuajse i pamundur, pasi manovrueshmëria është absolutisht shumë e ulët, dhe shtyrja në autostradë nuk ka gjasa të paguhet në formën e një kufiri maksimal të shpejtësisë.

Me këtë motor, ju do të zbuloni menjëherë se Sllovenia ka pak rrugë të sheshta dhe se era shpesh fryn, por nëse ende bie shi, performanca e një Dvestosemica kaq të fuqishme papritmas bie në atë që jemi mësuar në jug. Sigurisht, fakti që fshirësit janë të mirë në fshirjen e shumicës së xhamit nuk do të ndihmojë me shpejtësinë.

Në tahometër, drejtkëndëshi i kuq fillon me 4.800 rpm dhe në marshin e tretë motori rrotullohet deri në atë vlerë (megjithëse shumë ngadalë), por performanca vështirë se bie nëse shoferi kalon 1.000 rpm më herët. Në parim, natyrisht, nuk ka asgjë të keqe që motori të mos ketë karakterin tipik turbo (naftë) të egër, madje është i shtrenjtë për shumë njerëz, por çift rrotullues i tillë i ulët nënkupton gjithashtu vështirësi në nisjen përpjetë dhe nevojën për ndërrime të shpeshta të marsheve - dhe kjo është përgjithësisht (por jo në këtë rast!) ana e mirë e turbodieselëve.

Me ingranazhin shtesë (të gjashtë) të kutisë së shpejtësisë dhe për këtë arsye më shumë mbivendosje, ne mund ta lehtësojmë problemin pak, por ndoshta nuk do të sjellë shumë përmirësim. Praktika tregon se me pak durim, motori rrotullohet deri në 4.500 rpm në të katërtin, kur shpejtësia e shpejtësisë tregon 150 kilometra në orë, dhe ingranazhi i pestë është mjaft i shkurtër për të grumbulluar diçka të vogël, dhe në vetëm nën 3.800 rpm tregon 160 kilometra. në orë. Epo, nëse Saturni sapo shfaqet në kënde të drejta me Venusin, treguesi madje do të lëvizte në 165. Gjithsesi më pak se sa premton fabrika!

(Vetëm) shoferët dhe pasagjerët më pak të kërkuar do të jenë të kënaqur me të, si dhe kutia e shpejtësisë. Kjo dobësi shfaqet vetëm në kërkesat më sportive me të cilat jemi mësuar në XNUMX: sepse reagimet e angazhimit janë të dobëta dhe sepse pranvera në levën e ingranazheve është shumë e fortë, duke e bërë të vështirë zhvendosjen nga marshi i tretë në marshin e dytë.

Krejt e kundërta është shasia, e cila tregon qartë se një Peugeot i tillë mund të marrë një motor edhe më të fuqishëm, siç është tani 1 litër benzinë ​​dhe turbo dizel, të dyja me 6 kilovat. Amortizimi dhe akordimi i pranverës është i shkëlqyeshëm dhe ofron rehati në sipërfaqe të pabarabarta dhe lëkundje të vogla të trupit.

Timoni është gjithashtu shumë komunikues, nuk ka asgjë në të, por ndihet këndshëm drejt dhe i saktë dhe mund të themi me siguri se ka një karakter sportiv. Në çdo rast, së bashku me trajtimin e mirë të të katër biçikletave (dhe përkundër boshtit të pasmë gjysmë të ngurtë) ishte kënaqësi të ngasja në një rrugë fshati të bukur dhe dredha-dredha. Në të njëjtën kohë, ankthi i trupit gjatë frenimit të fortë është befasues (siç tregohet nga matjet tona), sepse në këtë rast shoferi duhet të punojë shumë me timonin.

Ende nuk jeni të sigurt pse "qartë urbane"? Performanca e dobët e motorit tejkalon premtimin e trupit për hapësirë ​​dhe rehati shumë për ta rekomanduar atë për udhëtime të gjata me një ndërgjegje të pastër. Dhe vendet janë shumë të lodhura për pjesën e pasme për orë të tëra. Epo, për fat të mirë, oferta e Dvestosemik është tashmë mjaft e pasur, dhe ju lehtë mund ta shmangni atë. Me injeksionin e duhur financiar sipas çmimit të cituar këtu.

Vinko Kernc

Foto: Ales Pavletić.

Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 dyer)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Peugeot Sllovenia doo
Çmimi i modelit bazë:	3.123.000 €
Kostoja e modelit të provës:	3.203.000 €
Fuqia:	50kW (68 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	15,1 sek
Shpejtësia maksimale:	166 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	4,5l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 2 vjet kilometrazh i pakufizuar, garanci ndryshku 12 vjet, garanci llak 3 vjet.
Ndryshoni vajin çdo herë	30.000 km
Rishikim sistematik	15.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	390,59 €
Karburant:	8.329,79 €
Goma (1)	645,97 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	4.068,60 €
Sigurimi i detyrueshëm:	2.140,71 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	2.979,47 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	22.623,73 € 0,23 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - naftë me injeksion të drejtpërdrejtë - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 73,7 × 82,0 mm - zhvendosja 1398 cm3 - raporti i kompresimit 17,9:1 - fuqia maksimale 50 kW ( 68 hp 4000 rpm) në -10,9 shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 35,8 m / s - densiteti i fuqisë 48,6 kW / l (160 hp / l) - çift rrotullues maksimal 2000 Nm në 1 rpm - 2 bosht me gunga në kokë (rrip kohor) - XNUMX valvola për cilindër - injeksion i zakonshëm - turbongarkuesi i gazit të shkarkimit.
Transferimi i energjisë:	rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,416 1,810; II. 1,172 orë; III. 0,854 orë; IV. 0,681; v. 3,333; anasjelltas 4,333 - diferenciale 5,5 - buzë 15J × 185 - goma 65/15 R 1,87 T, diapazoni i rrotullimit 1000 m - shpejtësia në marshin 38,2 me XNUMX rpm XNUMX km / orë.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 166 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 15,1 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 3 dyer, 5 sedilje - karrocë vetë-mbështetëse - pulpat e përparme teke, susta fletësh, shina tërthore trekëndore, shirit stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta spirale, amortizues teleskopik - frena me disqe përpara (ftohje e detyruar), tambur i pasëm, mekanik Frena e parkimit të rrotave të pasme (levë midis sediljeve) - timoni i raftit dhe pinionit, timoni me energji elektrike, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjet bosh 1176 kg - pesha totale e lejuar 1620 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 980 kg, pa frena 420 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 65 kg.
Dimensionet e jashtme:	Dimensionet e jashtme: gjerësia e automjetit 1720 mm - binarja e përparme 1475 mm - e pasme 1466 mm - largësia nga toka 10,8 m.
Dimensionet e brendshme:	Dimensionet e brendshme: gjerësia e përparme 1420 mm, e pasme 1380 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 4400 mm - diametri i timonit 390 mm - rezervuari i karburantit 50 l.
Kuti:	Vëllimi i trungut i matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 L): 1 çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 2 × valixhe (68,5 l)

Matjet tona

T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Pronari: 37% / Gomat: Michelin Energy / Leximi i njehsorit: 1514 km
Përshpejtimi 0-100km:	18,1s
402m nga qyteti:	20,4 vjet ( 107 km / orë)
1000m nga qyteti:	37,9 vjet ( 135 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	15,9s
Fleksibilitet 80-120km / h:	21,4s
Shpejtësia maksimale:	166 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	6,3l / 100km
Konsumi maksimal:	8,8l / 100km
konsumi i testit:	8,3 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	71,4m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,6m
Tabela AM:	43m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	57dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	61dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	70dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	68dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (301/420)

• Konkurrenca është shumë e fortë në përgjithësi, dhe ky 207 ka një motor shumë të dobët, i cili është i mjaftueshëm për të mos lënë një përshtypje veçanërisht mbresëlënëse. Përndryshe, përparimi në pozicionin e drejtimit është i rëndësishëm, timoni është shumë i mirë dhe shasia është shumë e mirë. Një pikënisje e mirë për të menduar për një motor më të fuqishëm për këtë trup.

• E jashtme (12/15)

  Disa lëvizje më të mprehta të trupit janë një pushim i mirë. Trehdverka dhe kjo ngjyrë është përgjithësisht e zoti.

• E brendshme (112/140)

  Pozicioni i drejtimit shumë, por vërtet shumë i korrigjuar. Niveli shumë i lartë i komoditetit dhe ajrit të kondicionuar mirë. Disa mjeshtëri sipërfaqësore.

• Motori, transmetimi (26
  
  
  / 40)

  Motori dhe transmisioni janë shumë nën pritshmëritë - ato do të kënaqin vetëm më pak kërkuesit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorin.

• Performanca e drejtimit (68
  
  
  / 95)

  Timoni është këndshëm komunikues dhe shasia është shumë e mirë pavarësisht boshtit të pasmë gjysmë të ngurtë. Shumë i shqetësuar kur frenoni.

• Performanca (12/35)

  Vetëm motori do të jetë sa më i gjallë në qytet. Parakalimi jashtë qytetit është pothuajse i pamundur.

• Siguria (37/45)

  Paketa e sigurisë pasive është e shkëlqyeshme, sistemet ASR dhe ESP mund të mos jenë të disponueshme. Distanca e frenimit brenda parashikimeve.

• Ekonomi

  Gjatë drejtimit normal, motori konsumon shumë pak karburant dhe parashikohet shumë pak humbje në vlerë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pozicioni i drejtimit

komoditeti i zërit

kaloi

volant

shasi

spaciousness

konsumi

performanca e motorit

Transmetim

vesh rripin e sigurimit

vetëm kapaku i rezervuarit të karburantit të gatshëm

ankth kur frenoni fort

kompjuter udhëtimi me një drejtim

disa defekte në pajisje