Peugeot 206 CC 1.6 16V

Gjegjësisht, ne menduam se stilistët Peugeot tashmë kishin arritur të ngjallnin të gjithë entuziazmin që gratë janë gati të tregojnë për një makinë me prezantimin e 206. Por gjithçka tregon se ne ishim gabuar thellë.

Peugeot 206 CC u tregua më entuziast seç e kishim imagjinuar ndonjëherë. Prandaj, i paralajmërojmë me forcë të gjithë burrat edhe një herë: mos blini një Peugeot 206 CC për hir të grave, sepse kurrë nuk do të jetë plotësisht e qartë se kush i pëlqen vërtet - ju apo 206 CC. Pamja e saj e justifikon plotësisht. Krijimet franceze të automobilave njihen për kënaqjen e zemrave të grave dhe Peugeot sigurisht renditet i pari ndër to.

Fituesi i padiskutueshëm i viteve të fundit është padyshim Model 206. Elegant dhe njëkohësisht i lezetshëm, por në të njëjtën kohë sportiv. Këto të fundit gjithashtu rezultuan rezultate të shkëlqyera në Kupën e Botës. Dhe tani, në një formë pak të modifikuar, ai është bërë një zemërthyer i vërtetë i grave.

Dizajnerët kishin një detyrë të frikshme pasi duhej të mbanin linjat origjinale në të dy anët (të konvertueshme në kupe) në mënyrë që ato të mbeteshin të paktën po aq të këndshme në të dy imazhet sa limuzina. Ata bënë një punë të madhe. Pak njerëz nuk e pëlqejnë 206 CC, dhe madje edhe atëherë vetëm kur grumbullohet.

Por le të lëmë mënjanë formën dhe të fokusohemi në të mirat dhe të këqijat e tjera të këtij të voglit. Çatia është padyshim një nga më të mirat. Deri më tani, ne kemi njohur vetëm Mercedes-Benz SLK hardtop, i cili natyrisht nuk është i destinuar për përdorim masiv. Ne nuk mund ta pretendojmë këtë për 206 CC pasi modeli bazë është tashmë i disponueshëm në tregun tonë për 3.129.000 SIT. Në vend të çmimit, u shfaq një problem tjetër - kërkesa e tepërt. Prandaj, duhet të pranojmë se edhe 206 CC nuk është për të gjithë. Megjithatë, le të shpresojmë se Peugeot Sllovenia do ta zgjidhë këtë problem vitin e ardhshëm, pra do të marrë mjaft vetura.

Por përsëri në avantazhet e një çati të ngurtë të anulohet. Një nga faktorët më të rëndësishëm është padyshim lehtësia e përdorimit të makinës gjatë gjithë vitit. Kjo është e vërtetë për konvertibilët klasikë, por vetëm nëse blini një hardtop. Shumë më shumë lagështi depërton në brendësi përmes çatisë së varur sesa jemi mësuar me një çati të fortë. Ka më pak të ngjarë të dëmtoni çatinë në parking dhe t’ju ​​grabisin, dhe ndjenja e sigurisë rritet pasi keni fletë metalike mbi kokë. ...

Përveç gjithë kësaj, Peugeot ka siguruar një avantazh tjetër: palosjen e çatisë elektrike. Besoni apo jo, kjo është standarde. A ka ndonjë gjë më shumë për të dëshiruar nga një konvertibël në këtë klasë? Kontrollet janë më se të thjeshta. Sigurisht, makina duhet të jetë e palëvizshme dhe dera e pasme duhet të vendoset, por ju vetëm duhet të lëshoni siguresat që lidhin çatinë me kornizën e xhamit dhe të shtypni çelësin midis sediljeve të përparme. Energjia elektrike do të kujdeset për pjesën tjetër. Përsëriteni të njëjtin proces nëse doni të konvertoni 206 CC nga e konvertueshme në stackable.

Sidoqoftë, kjo nuk është komoditeti i vetëm që ofron 206 CC si standard. Përveç çatisë elektrike të rregullueshme, të katër dritaret dhe pasqyrat e nxehta janë gjithashtu të rregullueshme nga ana elektrike. Gjithashtu standarde janë zhbllokimi dhe kyçja qendrore në distancë, timoni dhe sedilja e shoferit, e rregullueshme në lartësi, ABS, drejtuesi i energjisë, dy airbag, radio me CD player dhe pako alumini (pragje alumini, levë ingranazhi dhe pedale).

Sigurisht, pamja e bukur, pajisjet e pasura dhe çmimi i përballueshëm nuk janë kusht për një shëndet të mirë në brendësi. Zbulojeni sapo të hyni në 206 CC. Çatia e ulët dhe madje edhe sedilja në pozicionin më të ulët (shumë) të lartë nuk e lejojnë shoferin të futet në një pozicion të rehatshëm drejtimi. Zgjidhja e vetme është të lëvizni pak sediljen pas, por atëherë duart do të jenë të pakënaqura, jo koka, pasi ato do të duhet të shtrihen pak. Pasagjeri ka më pak probleme, pasi i është lënë hapësirë ​​e mjaftueshme, dhe kutia para tij është gjithashtu çuditërisht e gjerë.

Prandaj hidhni të gjitha shpresat e atyre që presin të jenë në gjendje të mbajnë fëmijë të vegjël në sediljet e pasme. Vështirë se mund ta tërhiqni qenin atje. Ndenjëset e pasme, megjithëse duket se kanë madhësinë e duhur, janë vetëm për përdorim urgjent dhe mund të jenë të dobishme vetëm për të rinjtë që duan të shkojnë me makinë në baret aty pranë gjatë netëve të verës. Sidoqoftë, trungu mund të jetë çuditërisht i madh. Sigurisht, kur nuk ka çati në të.

Por kini kujdes - 206 CC në thelb ofron deri në 320 litra hapësirë ​​bagazhi, që do të thotë se kjo e fundit është edhe 75 litra më shumë se sedani. Edhe kur vendosni një çati mbi të, përsëri keni një 150 litra të kënaqshme. Kjo është e mjaftueshme për dy valixhe më të vogla.

Kënaqësia më e madhe për Peugeot 206 CC është ngasja. Shasia është e njëjtë me sedanin, pra një nga më të mirat në klasën e tij. E njëjta gjë mund të thuhet për motorin, pasi motori i përditësuar me katër cilindra 1 litërsh tani fsheh gjashtëmbëdhjetë valvola në kokë, duke i dhënë atij 6 kW/81 kf. dhe 110 Nm çift rrotullues. Drejtimi përshtatet mirë me shasinë dhe ofron një ndjenjë shumë solide edhe në shpejtësi të larta. Fatkeqësisht, ne nuk mund ta regjistrojmë këtë për kutinë e shpejtësisë. Për sa kohë që ndërrimi është mesatarisht i shpejtë, ai e bën mirë punën e tij dhe reziston kur shoferi pret që të jetë sportiv. Motori, megjithëse jo më i fuqishmi, por shasia dhe madje edhe frenat mund ta ofrojnë atë.

Por kjo mund të mos jetë ajo që duan ose presin shumë entuziastë të Peugeot 206 CC. Luani i vogël është shumë më i përshtatshëm për një udhëtim të qetë në qendër të qytetit sesa për të tërbuar jashtë zonave të dendura të populluara. Kjo, natyrisht, tërheq shumë vëmendje. Kjo është vetëm një nga ato makina që gjithashtu mund të përshkruhen si një objekt dëshire.

Matevž Koroshec

Foto: Urosh Potocnik.

Peugeot 206 CC 1.6 16V

Të dhëna bazë

Shitjet:	Peugeot Sllovenia doo
Çmimi i modelit bazë:	14.508,85 €
Fuqia:	80kW (109 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	11,2 sek
Shpejtësia maksimale:	193 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,9l / 100km
Garancia:	1 vit garanci e përgjithshme, 12 vjet garanci kundër ndryshkut

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar tërthor përpara - vrima dhe goditje 78,5 × 82,0 mm - zhvendosja 1587 cm3 - kompresim 11,0:1 - fuqia maksimale 80 kW (109 hp .) në 5750 rpm - mesatare shpejtësia me fuqinë maksimale 15,7 m / s - fuqi specifike 50,4 kW / l (68,6 l. cilindër - kokë metalike e lehtë - injeksion elektronik me shumë pika (Bosch ME 147) dhe ndezje elektronike (Sagem BBC 4000) - ftohje e lëngshme 5 l - vaj motori 2 l - bateri 4 V, 7.4 Ah - alternator 2.2 A - katalizator i ndryshueshëm
Transferimi i energjisë:	ngasjet e motorit të rrotave të përparme - tufë e vetme e thatë - transmision sinkron me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,417 1,950; II. 1,357 orë; III. 1,054 orë; IV. 0,854 orë; V. 3,584; anasjelltas 3,765 – diferencial me 6 – rrota 15J × 185 – goma 55/15 R 6000 (Pirelli P1,76), diapazoni rrotullimi 1000 m – shpejtësia në marshin 32,9 me XNUMX rpm XNUMX km/h – goma pompimi
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 193 km/h - 0-100 km/h nxitimi 11,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 9,5 / 5,7 / 6,9 l / 100 km (benzinë ​​pa plumb, shkolla fillore 95)
Transporti dhe pezullimi:	coupe / e konvertueshme - 2 dyer, 2 + 2 ndenjëse - trupi vetë-mbështetës - Cx = 0,35 - suspensioni i përparmë individual, shirita pranveror, trarë tërthore trekëndore, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, shufra rrotullimi - frena me qark të dyfishtë, disk përpara (me ftohje e detyruar) , disk i pasëm, timon me energji elektrike, ABS, frenim mekanik parkimi në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe shtyllë, timon me energji elektrike, rrotullues
Masa:	Automjeti bosh 1140 kg - Pesha bruto e lejueshme e automjetit 1535 kg - Pesha e lejuar e rimorkios 1100 kg, pa frena 600 kg - Nuk ka të dhëna për ngarkesën e lejueshme të çatisë
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 3835 mm - gjerësia 1673 mm - lartësia 1373 mm - baza e rrotave 2442 mm - gjurma e përparme 1437 mm - e pasme 1425 mm - hapësira minimale nga toka 165 mm - rrezja e udhëtimit 10,9 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësia (nga paneli i instrumenteve në pjesën e pasme të sediljes) 1370 mm - gjerësia (në gjunjë) përpara 1390 mm, e pasme 1260 mm - lartësia mbi sediljen e përparme 890-940 mm, e pasme 870 mm - sedilja gjatësore e përparme 830-1020 mm, sedilja e pasme 400 -620 mm - gjatësia e sediljes së përparme 490 mm, sedilja e pasme 390 mm - diametri i timonit x mm - rezervuari i karburantit 50 l
Kuti:	(normale) 150-320 l

Matjet tona

T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl = 71%
Përshpejtimi 0-100km:	10,7s
1000m nga qyteti:	31,1 vjet ( 155 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	190 km / orë (V.)
Konsumi minimal:	9,3l / 100km
Konsumi maksimal:	11,2l / 100km
konsumi i testit:	10,0 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,3m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	57dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

vlerësim

• Sido që të jetë, duhet të pranojmë se stilistët e Peugeot arritën të vizatojnë një makinë që do të thyejë zemrat për një kohë të gjatë në të ardhmen. Jo vetëm në pamje, por edhe në çmim. Dhe nëse kësaj i shtojmë përdorshmërinë gjatë gjithë vitit, pajisjet e pasura, motorin mjaft të fuqishëm dhe kënaqësinë e erës në flokët tanë, mund të themi pa hezitim se 206 CC sigurisht që do të jetë konverteri dhe kupa më popullor këtë verë Me

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

përdorshmërisë gjatë gjithë vitit

pajisje të pasura

motor mjaft i fuqishem

pozicioni dhe trajtimi i rrugës

çmim

sedilja e shoferit është shumë e lartë

Transmetim

leva e kontrollit të timonit ka shumë pak funksione