Test provë Mercedes-AMG GT

Në fakt, në Teksas, makinat sportive nuk i duan shumë, por askush nuk monitoron respektimin e kufirit të shpejtësisë këtu - një vend i shkëlqyeshëm për t'u njohur me sedanin e ri Mercedes, i cili do të konkurrojë me Porsche Panamera.

Becomeshtë bërë modë të krahasosh një udhëtim në makina me fluturime të shpejta dhe të rehatshme, por për disa arsye, nuk zgjidhen modelet më të përshtatshme për këtë. Ata që me të vërtetë e meritojnë atë janë modestisht larg. Për shembull, Mercedes-AMG GT. Këtu është shkrirja e shpejtësisë dhe komoditetit - në pjesën e pasme ndiheni si në një ulëse të klasit të parë. Ka shumë hapësirë, është e rehatshme të ulesh, vetëm piloti është përpara, shpejtësia është mbresëlënëse, por nuk ndihet aspak. Dhe është shumë më e lehtë të bëhesh pilot sesa në një aeroplan - lëviza përpara, shkeli gazin dhe gati u ngrita.

Boeing 737 merr shpejtësi prej 220 km / h gjatë ngritjes. "Tetë" biturbo i njohur katër litërsh nga Mercedes në versionin GT 63 S mund të përballojë lehtësisht një përshpejtim të tillë dhe nuk ka gjasa të mbetet prapa avionit para se të ngrihet nga toka. Një tjetër gjë është se shpejtësi të tilla janë të ndaluara në rrugët publike, kështu që ju duhet të njiheni me aftësitë e një Coupe me katër dyer në pistë. Dhe jo sidoqoftë, por në pistën aktuale të Formula 1 në Austin, kryeqyteti i Teksasit.

Në fillim dukej se Teksasi ishte një vend i çuditshëm për të provuar një makinë sportive. Audienca e synuar e këtij modeli jeton më shumë në brigjet, dhe në rrugët e shtetit më të madh (pas Alaskës) të Shteteve të Bashkuara, kamionët mbizotërojnë. Rednecks vendas me kuriozitet panë Mercedesin e ri, por ata vështirë se donin të blinin një të tillë. Pse do të dëshironin një makinë që nuk mund të fuste një lopë në bagazh?

Por zakonet lokale ju lejojnë të vozisni me shpejtësi të vazhdueshme - nëse ndiqni rregullat, edhe kamionët do t'ju kalojnë në pista. Por gjëja kryesore është që në një shtrirje të gjatë në divanin e pasmë (në versionin pesë-vendësh) ose në kolltukun (në katër-vendësh) Mercedes-AMG GT nuk do të duhet të vuani - për mua 183-centimetër kishte mjaft hapësirë ​​për këmbë dhe hapësirë ​​për kokë me një diferencë.

Dhe bagazhi është shumë i gjerë - dy valixhe të mëdha përshtaten lehtë. Pasagjeri i përparmë merr edhe më shumë komoditet, duke përfshirë edhe vendet me kovë të mbështetur në mënyrë të shkëlqyeshme dhe aksesin në një sistem multimedial me dy ekrane 12,3 inç. Mund të ndizni sistemin e zërit rrethues Burmester ose të zgjidhni nga 64 ngjyra për ndriçimin e ambientit.

Por tipari kryesor në pjesën e brendshme është timoni me panele LCD në kosh. E majta është përgjegjëse për ndërrimin e ngurtësisë së pezullimit dhe ngritjen e krahut, dhe e djathta është përgjegjëse për ndryshimin e mënyrave të vozitjes.

Gjithçka filloi me një garë në Peyscar të udhëhequr nga Bernd Schneider, një pesë herë kampion i DTM në timonin e një Mercedesi. Ai jep një tregues: xhiroja e parë është hyrëse, e dyta që kalojmë, duke kaluar kutinë në pozicionin Sport +, pjesa tjetër - sipas dëshirës - në një mënyrë të veçantë Gara.

Mercedes-AMG GT gjithashtu ka funksionin e korrigjimit të drejtimit tashmë të njohur nga C63, të cilin mund ta vendosim sipas dëshirës, ​​në varësi të përvojës sonë. Ekzistojnë katër cilësime: Basic, Advanced, Pro dhe Master, të cilat ndikojnë në reagimin e motorit, pezullimit dhe sistemit të stabilizimit.

Master është krijuar për mënyrën e egër të Gara, në të cilën makina bëhet tepër e përgjegjshme dhe kërkon lëvizje shumë të sakta të drejtimit dhe pedalit. Pjesa tjetër do t'ju ndihmojë kur të dilni nga pista. Por edhe në Garë, trajektorja e Mercedes-Benz GT 63 S me katër dyer shikohet nga afër nga elektronika - kështu që me çdo xhiro ju lejoni që të ngadalësoni më vonë dhe të ktheni timonin në chicanes me shpejtësi në rritje, duke testuar të dy -ton makinë për forcë.

Frenat qeramike kapin në pak kohë, dhe motori me 639 kuaj fuqi jep tërheqje të jashtëzakonshme të daljes. Ashtë për të ardhur keq që vijat e drejta në Austin janë shumë të shkurtra, dhe 20 kthesa nuk lejuan të përshpejtonin mbi 260 km / orë, ndërsa shpejtësia maksimale e deklaruar është sa 315 km / orë. Numra të frikshëm për një makinë me katër dyer. Por pas mbërritjes, ishte e mundur të ngasim anash në parkingun - GT 63 S ka një modul lëvizjeje të shtuar në transmetim, në të cilin ESP është plotësisht i çaktivizuar dhe tufa e rrotës së përparme hapet, duke e bërë makinën në drejtimi i rrotave.

Në pistë, ne fluturuam me klasin e parë vetëm në versionin më të ngarkuar të GT 63 S, i cili do të jetë më i shtrenjti (në Evropë - 167 mijë euro). Edhe hibridi më i fuqishëm Panamera Turbo S E-Hybrid (680 kf) është inferior ndaj asaj të një Mercedesi - ka një kohë përshpejtimi prej 0,2 s më të gjatë, dhe shpejtësia e tij maksimale është 5 km / orë më e ngadaltë, por edhe çmimi është pak më të larta

Por ka versione më të thjeshta. GT 63, pa modalitetin Drift, me motor 585 kf. do të tërheqë 150 mijë euro dhe GT 53 fillon me 109 mijë. Ka një motor 3 litërsh me gjashtë linja I6 me 435 kf. me sistem elektrik 48 volt për gjeneratorin startues EQ Boost.

Gjithashtu, i 53-ti ka një bravë diferenciale mekanike, dhe jo elektronike, të pasme dhe një pezullim të pranverës në vend të një pneumatike. Më vonë, do të shfaqet varianti i degraduar me 367 kuaj fuqi i GT 43, teknikisht nuk ndryshon aspak nga GT 53, por me një çmim fitimprurës dhe të rëndësishëm psikologjikisht me pesë shifra prej 95 euro.

Lloj	Liftback
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	5054/1953/1455
Baza e rrotave, mm	2951
Pesha e thatë, kg	2045
lloji i motorit	Benzinë, biturbo
Vëllimi i punës, metra kub cm	3982
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)	639 / 5500-6500
Maks. i freskët momenti, Nm (në rpm)	900 / 2500-4500
Lloji i makinës, transmetimi	I plotë, 9АКП
Maks. shpejtësia, km / orë	315
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s	3,2
Konsumi mesatar i karburantit, l / 100 km	11,3
Çmimi nga, euro	167 000