Shkoni te // Testi Përmbledhje: Ford Mustang GT
Pra, disa muaj më parë ne filluam testimin tonë për këtë Mustang "jo krejt të vërtetë". E gjitha filloi me dyshime, paragjykime dhe përfundoi me entuziazëm. Si një kryqëzor pa çati, ne zbuluam se Mustang është i shkëlqyeshëm. Dhe sigurohuni.
Epo, këtu është Mustang "i vërtetë". GT Një makinë e vërtetë me një motor tetë cilindrash. Ajo në të cilën proverbi amerikan "nuk ka zëvendësim për zhvendosjen" ka kuptimin e duhur.
A është ai një atlet i tillë Mustang? "Një makinë për burra të vërtetë", një makinë që di të kafshojë neglizhentët dhe u jep shumë kënaqësi atyre që dinë? Po, por jo me të vegjlit. Një gjë është menjëherë e qartë: Mustang GT nuk është dhe nuk dëshiron të jetë një makinë e vërtetë sportive. Nëse dëshironi këtë të fundit, do të duhet të zgjidhni GT350 Shelby, me një shasi të përmirësuar dhe edhe më shumë fuqi. Pra, çfarë është saktësisht një Mustang? Jo vetëm një fillestar dhe përfaqësuesi më i mirë i klasës së makinave ponysiç e quajnë amerikanët, por i zymtë i parë, i projektuar më shumë për aeroplanë dhe nxitim, gjëmon më shumë nga motori dhe shkarkimi sesa një seri kthesash të shpejta dhe të sakta.
Jo se nuk e dija këtë: gomat e gjera dhe një shasi e dizajnuar mirë sigurisht që funksionojnë mirë në kthesa, por një Mustang i tillë, veçanërisht pasi ka një transmetim automatik, shpejt e kupton se ky nuk është qëllimi i tij kryesor. Drejtimi është shumë i pasaktë, jep shumë pak reagimeFotografia që pikturon për duart e shoferit nuk është aq e qartë sa ajo e çdo makine sportive Porsche 911 të racës së pastër ose, nëse preferoni, Focus RS. Nëse zgjidhni një Mustang me goditje elektronike të kontrolluar nga MagnaRide, fotografia do të jetë pak më e mirë (dhe komoditeti mund të jetë pak më shumë), por edhe me ato të rregullta (i provuam të dyja) gjithçka do të jetë mirë.
Sepse kur V-XNUMX ndryshket, kur rrotat e pasme fillojnë të dalin nga zinxhiri, kur e gjithë makina tensionohet në pritje të gomave të pasme që luftojnë kundër asfaltit, një re tymi ose rrëshqitje të këndshme të pjesës së pasme, flokët ngrihen në fund. ... Jo vetëm shoferi, pothuajse kushdo që është aq afër sa ta dëgjojë dhe që ka edhe një pikë gaz në gjakun e tyre.
Mirë, ka një anë negative: një transmetim automatik mjaft i lëkundur dhe nganjëherë i pa lustruar dhe një sistem ESP që mund të zbusë seriozisht Mustang në rrugë me lagështi nëse shoferi gjithashtu zgjedh një program ngarje për rrugë të rrëshqitshme. Përndryshe, kombinimi i çift rrotullues i madh, një kuti ingranazhi e pazgjidhur dhe një rrugë e rrëshqitshme nën rrota ndonjëherë nuk duket se ka një zgjidhje në shikim të parë, që do të thotë që ju duhet të dini se si ta ktheni timonin shpejt dhe me vendosmëri. Një makinë për shoferë të vërtetë, me pak fjalë, ata që jo vetëm e dinë se çfarë është në gjendje Mustang, por e dinë edhe "karakterin" e tij.i cili duhet të jetë në gjendje të zbusë. Fatkeqësisht, nuk kanë mbetur shumë makina të tilla. Dhe kjo është në thelb pse kjo nuk është aspak një minus, por një plus i mirë, i madh. Frena? Shume mire.
Përveç programit për rrugë të rrëshqitshme, Mustang gjithashtu ka një grup klasikësh: sport normal për pistën (paaftësia ESP) dhe një program për gara të përshpejtuara. Ky ESP nuk funksionon, por nëse e rregulloni manualisht më tej, mund të përdorni një funksion tjetër: kyçje lineare, domethënë një sistem që mban makinën në vend vetëm me frenat e përparmë dhe lejon që rrota e pasme të jetë në punë. Simpleshtë e thjeshtë: fikni programin e përshpejtimit ESP, kaloni në marshin e parë manual, këmba e majtë shtyp frenën, e djathta përshpejton. Kur rrotat janë në neutrale, disa ingranazhe të tjera janë ngritur dhe Mustang është kapur menjëherë në një re të madhe tymi. Thjesht gjeni shtesën 86 në faqen AM ...
Po pjesa tjetër? Kabina është paksa plastike (pra çfarë), matësit janë dixhitalë (dhe krejtësisht të adaptueshëm, transparentë dhe parashikues), ajo ulet në mënyrë perfekte (edhe në një metër nëntëdhjetë ose më shumë) shkalla e rrjedhës nuk ka rëndësi, dhe ngjyra duhet të jetë blu ose portokalli. As e verdha nuk është e keqe, por kjo është e rezervuar për Philip Flisard, apo jo?
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Motorët e Samitit Lubjanë |
|---|---|
| Kostoja e modelit të provës: | 78.100 € |
| Çmimi bazë i modelit me zbritje: | 69.700 € |
| Zbritja e çmimit të modelit të provës: | 78.100 € |
| Fuqia: | 331kW (450 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 4,3 sek |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 12,1l / 100km |
Kostot (në vit)
Informacion teknik
| motori: | V8 - 4-stroke - benzinë turbocharge - zhvendosja 4.949 cm3 - fuqia maksimale 331 kW (450 hp) në 7.000 rpm - çift rrotullues maksimal 529 Nm në 4.600 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejtohet nga rrotat e pasme - transmision automatik me 10 shpejtësi - goma 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
| Kapaciteti: | Shpejtësia maksimale 249 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h 4,3 s - Konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 12,1 l/100 km, emetimet e CO2 270 g/km. |
| Masa: | automjet bosh 1.756 kg - pesha bruto e lejuar 2.150 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.794 mm - gjerësia 1.916 mm - lartësia 1.381 mm - baza e rrotave 2.720 mm - rezervuari i karburantit 59 l. |
| Kuti: | 323 |
Matjet tona
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / statusi i kilometrazhit: 6.835 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 4,5s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 14,2 vjet ( 162 km / orë) |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 9,7 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 37,0m |
| Tabela AM: | 40,0m |
| Zhurmë në 90 km / orë | 61dB |
vlerësim
Nuk ka asgjë për të shkruar këtu: Mustang GT është një nga ato makina që çdo adhurues i makinave të vërteta duhet të jetë në gjendje ta provojë. Pika.
