Makinë provë Ford Focus

Fokusi kryesor i azhurnimit të Focus nuk është pamja në modë dhe as timoni me tre koka. Tani kjo është një makinë, para së gjithash, për të rinjtë. Vetëm këtu është problemi: kamionçina hyri në provë. Ndoshta këtu është ai - paralajmëruesi i një mode të re ...

Azhurnimi kryesor i Focus nuk është pamja në modë ose timoni i rehatshëm me tre koka. Tani është një makinë e krijuar kryesisht për të rinjtë. Vetëm këtu është problemi: për provën AvtoTachki, risia u fut në kamionçinë. Por mbase këtu ai është - një paralajmërues i një mode të re: "karroca" e parë që nuk do të shoqërohet me një maune të përshtatshme vetëm për transportimin e fidanëve dhe marrëzive të tjera të vendit (në fund të fundit, ju mund të mbani një dëborë dhe biçikleta në një bagazh të madh )? Në çdo rast, ka disa arsye për t'u mbështetur në të.

Ai është shumë i pashëm

Mund të debatoni sa të doni për atë se kush është më tërheqës: Jessica Alba apo Monica Bellucci, por mes miqve të mi nuk ka nga ata që nuk do ta donin Angelina Jolie. Po kështu, nëse të gjithë pranojnë se Focus është në asnjë mënyrë i ngjashëm me një Aston Martin, atëherë është i bukur. Kjo është një aksiomë.

Le të dalin tashmë më shumë se kurset e këmbimit krahasimet e Ford-it me Aston Martin, për shkak të grilës me vija kromi, kapuçit voluminoz me stampime dhe fenerëve të zbehur, Focus aktualisht është jo vetëm i dallueshëm, por ndoshta makina më e bukur në klasën e tij. Ndoshta, që nga ditët e Chrysler 300C (2004-2010), bota nuk ka parë një kamionçinë civile më të pazakontë. Por nëse, për shkak të madhësisë dhe këndvështrimit të qëllimshëm, dukej si një i huaj nga Mesozoiku, atëherë "makina" nga Ford është mishërimi i stilit dhe sportit. Dhe u shfaq në kohën e duhur: në një epokë kur alkoolistët e zhurmshëm në terrenet e lojërave detyrohen me vendosmëri nga tifozët po aq të zhurmshëm të stërvitjes, dhe tendenca kryesore e sezonit është të dukeni në formë dhe të rregulluar.
 

Ai kalëron mirë

Klasa e golfit është në telashe të mëdha. Ai po afrohet gjithnjë e më shumë që të bëhet krejtësisht i padobishëm për askënd. Nga njëra anë, ajo mbështetet nga klasa B, nga ana tjetër, kryqëzimet nënkompakt dhe kompakte. Dhe në përgjithësi, shumica e makinave të klasës C janë bërë shumë të ngadalta, gjë që definitivisht nuk është e favorshme për tërheqjen e klientëve të rinj. Ka, natyrisht, përjashtime. Për shembull, një Astra me 180 kuaj fuqi turbo dhe një Golf me 140 kuaj fuqi, por në përgjithësi, të gjitha këto kapëse me pamje kozmike në versionet civile nuk shkëlqejnë me performancën dinamike. Sedani civil - 10,8 sek. deri në njëqind, Kia Cee'd - 10,5 sekonda, Citroen C4 - 10,8 sekonda, Renault Megane - 9,9 sekonda, Nissan Tiida - 10,6 sekonda. (dhe këto janë shifra të mira sipas standardeve të klasës).

Fokusi drejton ndryshe. Edhe në një kamionçinë me një motor të ri me 150 kuaj fuqi, makina përshpejton në 100 km / orë për 9,4 sekonda. (hatchback e bën atë në 9,2 sekonda, dhe sedan në 9,3 sekonda). Dhe nuk janë vetëm numrat e thatë. Njësia e re e energjisë EcoBoost, e cila zëvendësoi 2,0-litër GDI në Rusi, është gjëja më e mirë që i ka ndodhur Focus në vitet e fundit. Së pari, funksionon së bashku jo me PowerShift, i cili, sipas përshtypjeve nga Ford të tjerë (pa llogaritur Fiesta të azhurnuar), mund të ndërpresë oksigjenin edhe te motori më premtues, por me një transmetim të shpejtë automatik me 6 shpejtësi. Së dyti, ajo zhbllokon potencialin e plotë të shasisë.

 

Fokusi jo vetëm që nuk e humbi eksitimin e tij të mëparshëm të trajtimit, por u bë edhe më i pafytyrë. Drejtimi, në të cilin softueri u ndryshua, u bë më i saktë dhe shpëtoi nga graviteti artificial. Makina u bë më e ngurtë (ngurtësia e mbështjellësve të krahëve të poshtëm të pezullimit të pasëm me shumë lidhje u rrit me 20%). Unë u azhurnova në Focus nga një sedan biznesi dhe pata kënaqësinë e vërtetë të hipja në kamionçinë. Ai e mban rrugën në mënyrë të përsosur, pothuajse nuk rrotullohet, është absolutisht i qartë për sa i përket taksimit dhe, plus gjithçka, ka një tendencë të rrëshqasë. Ashtë shumë argëtuese, por, mjerisht, sistemi i ri i stabilitetit drejtues nuk lejon ndonjë liri të veçantë.

Me gjithë këtë, Focus u bë më pak i zhurmshëm (modeli mori izolim shtesë të zhurmës në harqet e rrotave, dyert dhe nën kapuç, si dhe xhami dhe ambientet e pasqyrave të pasme u zëvendësuan) dhe më i butë. Për shkak të amortizatorëve të tjerë dhe blloqeve të heshtura, kamionçina përmbush në mënyrë të përsosur parregullsi të vogla.
 

Gadgets

Imagjinoni sikur ju është ofruar të merrni pjesë në provat e modelit para-prodhues të iPhone 7 - një përqendrim i teknologjive më të fundit, nga të cilat të gjithë geeks do të çmenden, por që është ende i lagësht. Në shumë mënyra, megjithëse me disa ekzagjerime, Fokusi mund të japë të njëjtën ndjenjë. Për sa i përket numrit të opsioneve jo tipike për klasën C, ajo tejkalon dukshëm të gjithë konkurrentët (mbase vetëm Golf i shtatë qëndron pranë tij).

Krahasimi me iPhone nuk ishte rastësi, sepse sistemi SYNC 2 është i ngjashëm në funksionalitet me Siri të Apple. Me ndihmën e komandave zanore, ajo është në gjendje të ndërtojë një itinerar, të akordojë radion, të ndryshojë temperaturën në kabinën. Mjerisht, për sa i përket reagimeve, SYNC 2 i zgjuar "Siri" është larg problemit të vetëm. Sistemi është shumë premtues, por puna e tij akoma nuk është sjellë në ideal: ai ngrihet në mënyrë periodike dhe nuk e njeh fjalimin me një rezultat XNUMX%.

 

Një tjetër "tipar" i rëndësishëm që mund të kapë plotësisht shoferin për një kohë të gjatë pas blerjes është sistemi automatik i parkimit (si pingul ashtu edhe paralel). Pasi provuan opsionin, dy nga kolegët e mi argumentuan nëse duhej fare. I pari ishte i bindur se përdorimi i tij nënkuptonte pranimin se ai nuk dinte të parkonte vetë, gjë që ishte turp për një burrë. E dyta e përfundoi argumentimin me frazën: "Ajo e bën atë aq ftohtë saqë, sinqerisht, nuk më intereson se çfarë mendojnë të tjerët".

Focus gjithashtu lejon shoferin e saj të humbasë kohë në një bllokim të trafikut. Për shembull, lexoni një libër ose lajme pa frikë se mos përplaseni në parakolpin e makinës para. Sistemi Active City Stop është në gjendje të frenojë veturën me shpejtësi të ulët. Por funksionon në momentin e fundit, kështu që testimi kërkon aq guxim sa kërcimi i parë me parashutë.

 

Ekziston edhe një prizë shtesë për çakmak në pjesën e sipërme të panelit të kontrollit. Duke gjykuar nga fakti se kjo është një tipar dallues i makinave për Rusinë, është menduar për një DVR, sepse ata tashmë po tallen me varësinë e shoferëve tanë në këtë vegël edhe në TV Amerikan.

Nga rruga, fole për lidhjen e pajisjes është vetëm një nga ndryshimet e bëra në makinë posaçërisht për tregun rus. Focus nga Vsevolozhsk gjithashtu mori një xham të nxehtë, grykë larëse xhami të nxehtë, sedilje të ndezura para dhe një timon, hapësirë ​​të shtuar të tokës, një motor të aftë të tretet AI-92, izolim të përmirësuar të zhurmës, lundrim me shfaqjen e bllokimeve të trafikut në kohë reale dhe SYNC2 me kontroll zëri në rusisht ...
 

Nuk është më aq e lirë

Po, keni dëgjuar mirë: Focus i ri nuk është më i përballueshmi në klasën e tij, dhe në një farë mase kjo është karta e tij atu. Makina e parë e familjes sapo shpërtheu tregun me çmimin e saj. Për shkak të kësaj, ai ishte tepër popullor dhe, për shembull, mundi pothuajse të gjithë blerësit nga Fiesta. Por një makinë e krijuar për të rinjtë ndoshta nuk mund të jetë më e lira në klasën e saj. Duhet të jetë si rrobat që hipsterët i duan: cilësi të lartë, nga një markë e njohur dhe të mos konkurrojnë në vlerë me markat buxhetore.

"Focus" kushton të paktën 9 dollarë. (336 dollarë me të gjitha uljet e mundshme për programet e tregtimit, riciklimit dhe Ford Credit). Do të jetë një hatchback me një motor me 7 kuaj fuqi dhe një transmision manual. Një sedan me të njëjtin motor do të kushtojë të paktën 876 dollarë kamionçinë - 105 dollarë. Versioni që kemi pasur në provë nuk mund të blihet për më pak se 10 dollarë. Nëse makina është e pajisur me një sistem navigimi, një kamera e pasme, një rrotë rezervë e përmasave të plota, jastëkët anësorë të llojit perde, dritat ksenon, disqet 914 inç, pasqyrat elektrike të palosshme, sensorët e parkimit para dhe pas, sistemet automatike të parkimit, frenimi automatik dhe monitorimi i presionit të gomave, atëherë makina do të kushtojë tashmë 11 046 $. Kryqëzimet me Fiesta janë një gjë e së kaluarës.

Nëse po flasim për vagonët e stacioneve, atëherë, për shembull, një Skoda Octavia me DSG dhe një motor 150 kuaj-fuqi (8,3 sekonda deri në 100 km / orë) do të kushtojë të paktën 16 dollarë, por në një konfigurim të ngjashëm me atë maksimal, Focus do të kushtojë më shumë se 319 dollarë. Por See'd c "automatike" dhe një motor 19 litra (725 kf) në versionin e lartë kushton 1,6 129 dollarë.
 

Modesti

Duket se mbi të gjitha rinia moderne nuk u pëlqen të mashtrohet. Për shembull, një gjë që nuk ka ndryshuar shumë u kalua si një gjë krejtësisht e re (megjithëse funksionon me të njëjtin iPhone S). Pra, në Ford, përkundër numrit të ndryshimeve në Focus, të cilat ndonjëherë janë të mjaftueshme për lëshimin e gjeneratës tjetër të modelit, ata pranojnë se kjo nuk është një makinë e re. Përfaqësuesit e kompanisë shmangin fjalën restyling, duke e quajtur Focus të ri në mënyrë që ta dallojnë atë nga makina që largohet nga tregu, dhe sinqerisht pranojnë se kjo nuk ka të bëjë me një ndryshim të gjeneratave. Dhe kjo nuk është vetëm e sinqertë dhe modeste, por gjithashtu e bën Fokusin e katërt të presë më shumë.

Sigurisht, pavarësisht nga të gjitha sa më sipër, është e vështirë të parashikosh shitjet e kamionçinës Focus në Rusi. Isshtë një makinë elegant, e shpejtë dhe me të gjitha opsionet moderne. Por për ta kuptuar këtë, duhet ta ngasësh atë të paktën për disa ditë. Sidoqoftë, për ata që nuk janë të gatshëm për ndryshime drastike në vetëdije, ekziston një sedan dhe një hatchback. Dhe ata, gjithashtu, nuk ka gjasa të zhgënjejnë. Duket sikur Ford Focus ka bërë një përpjekje serioze për t'u bërë përsëri super i popullarizuar dhe mundësisht të ringjallë interesin për C-Class.