Mbinxehja e motorit në makinë - shkaqet dhe kostoja e riparimit

Një motor efikas, edhe në mot të nxehtë, duhet të funksionojë në një temperaturë jo më të madhe se 80-95 gradë Celsius. Tejkalimi i këtij kufiri mund të çojë në probleme serioze.

Në kushte normale, pavarësisht nga koha e vitit, temperatura e motorit, ose më saktë e lëngut në sistemin e ftohjes, luhatet midis 80-90 gradë Celsius.

Në dimër, njësia e energjisë nxehet shumë më ngadalë. Kjo është arsyeja pse drejtuesit e mjeteve përdorin metoda të ndryshme për të mbrojtur pikat e hyrjes së ajrit të kapakut në ditët me ngrica. Kjo është veçanërisht e vërtetë për pronarët e makinave të vjetra dhe makinave me motorë nafte.

Kartonat dhe mbulesat për marrjen e ajrit, të dobishme në dimër, duhet të hiqen gjatë verës. Në temperatura pozitive, motori nuk duhet të ketë probleme me ngrohjen, dhe në mot të nxehtë, shkëputja e tij nga furnizimi me ajër mund të çojë në mbinxehje.

Turbo në makinë - më shumë fuqi, por edhe më shumë sherr

Në automjetet me motorë me ftohje të lëngshme, një lëng i mbyllur në dy qarqe është përgjegjës për ruajtjen e temperaturës së duhur. Menjëherë pas ndezjes së makinës, lëngu qarkullon nëpër të parin, duke rrjedhur edhe gjatë rrugës. përmes kanaleve të posaçme në bllokun dhe kokën e cilindrit.

Kur nxehet, termostati hap qarkun e dytë. Pastaj lëngu duhet të përshkojë një distancë më të madhe, gjatë rrugës ai gjithashtu rrjedh nëpër radiator. Shumë shpesh, lëngu ftohet nga një tifoz shtesë. Qarkullimi i ftohësit në qarkun dytësor parandalon mbinxehjen e motorit. Kushti? Sistemi i ftohjes duhet të funksionojë.

Mund të rritet, por jo shumë

Në kushte të vështira të rrugës, për shembull, gjatë ngjitjeve të gjata në mot të nxehtë, temperatura e lëngut mund të arrijë 90-95 gradë Celsius. Por shoferi nuk duhet të shqetësohet shumë për këtë. Shkaku i alarmit është një temperaturë prej 100 gradë ose më shumë. Cilat mund të jenë shkaqet e telasheve?

Së pari, është një mosfunksionim i termostatit. Nëse nuk funksionon siç duhet, qarku i dytë nuk hapet kur motori është i ngrohtë dhe ftohësi nuk arrin në radiator. Pastaj, sa më gjatë të funksionojë motori, aq më e lartë rritet temperatura,” thotë Stanisław Plonka, një mekanik makinash me përvojë nga Rzeszów.

Instalimi i CNG - avantazhet dhe disavantazhet, krahasimi me LPG

Termostatet nuk riparohen. Për fat të mirë, zëvendësimi i tij me një të ri nuk është një riparim shumë i shtrenjtë. Për makinat më të njohura të përdorura të disponueshme në tregun polak, çmimet për këtë pjesë nuk i kalojnë 100 PLN. Zhvidhosja e termostatit shumë shpesh shkakton humbje të ftohësit, i cili, natyrisht, duhet të zëvendësohet pas zëvendësimit.

Sistemi po rrjedh

Arsyeja e dytë, e zakonshme për temperaturat shumë të larta është problemet me ngushtësinë e sistemit. Humbja e ftohësit është më shpesh rezultat i një rrjedhjeje radiatori ose tubacioni. Ndodh që gjarpërinjtë e vjetër shpërthejnë gjatë lëvizjes. Prandaj, veçanërisht në mot të nxehtë, shoferi duhet të kontrollojë rregullisht temperaturën e motorit. Çdo kërcim duhet të shkaktojë ankth.

Thyerja e kordonit të kërthizës më së shpeshti përfundon me lëshimin e një reje avulli uji nga poshtë maskës dhe një rritje të mprehtë të temperaturës. Më pas automjeti duhet të ndalet menjëherë. Duhet të fikni motorin dhe të hapni kapakun. Por derisa avulli të ulet dhe motori të ftohet, mos e ngrini atë. Avulli i ujit nga sistemi i ftohjes është i nxehtë.

Në terren, një zorrë e dëmtuar mund të riparohet me shirit ngjitës ose suva. Mjafton të aplikoni një shtresë të dyfishtë petë në defekt, për shembull, nga një qese plastike. Mbyllni me kujdes copën e përgatitur me shirit ose shirit. Pastaj ju duhet të zëvendësoni sistemin me lëngun që mungon. Gjatë udhëtimit te mekaniku, mund të përdorni ujë të pastër.

Motori dhe gjeneratori - kur prishen, sa kushton një riparim i riparimit

- Por pas riparimit të sistemit, është më mirë ta zëvendësoni atë me lëng. Ndodh që pas disa kohësh shoferi të harrojë ujin, i cili ngrin në dimër dhe prish motorin. Për këtë arsye, ne shpesh riparojmë ftohës të plasaritur ose riparojmë kokat e dëmtuara,” vëren Plonka.

Ventilator dhe pompë

I dyshuari i tretë për mbinxehjen e motorit është ventilatori. Kjo pajisje funksionon në zonën e ftohjes, ku fryn mbi kanalet nëpër të cilat rrjedh ftohësi. Ventilatori ka termostatin e tij që e aktivizon në temperatura të larta. Zakonisht në bllokim trafiku kur makina nuk thith mjaftueshëm ajër përmes hyrjeve të ajrit.

Makinat me përmasa më të mëdha të motorit kanë më shumë tifozë. Kur prishen, sidomos në qytet, motori ka problem të mbajë temperaturën e dëshiruar.

Dështimi i pompës së ujit mund të jetë gjithashtu fatal. Kjo pajisje është përgjegjëse për qarkullimin e lëngjeve në sistemin e ftohjes.

Ngrohja në makinë - çfarë prishet në të, sa kushton riparimi?

– Drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar ose rrip V. Ndërsa qëndrueshmëria e tyre me mirëmbajtje të rregullt është e madhe, ka probleme me shtytësin e pompës. Më shpesh prishet nëse është prej plastike. Efekti është i tillë që pompa rrotullohet në rrip, por nuk pompon ftohës. Pastaj motori funksionon pothuajse pa ftohur, "thotë Stanislav Plonka.

Është më mirë të mos lejoni që motori të mbinxehet. Pasojat e dështimit janë të kushtueshme

Çfarë e shkakton mbinxehjen e motorit? Temperatura shumë e lartë e funksionimit të aktuatorit më së shpeshti çon në deformim të unazave dhe pistonëve. Vulat e valvulave të gomës gjithashtu dëmtohen shumë shpesh. Motori më pas konsumon vaj dhe ka probleme me kompresimin.

Një pasojë shumë e mundshme e një temperature shumë të lartë është gjithashtu një thyerje serioze e kokës.

“Fatkeqësisht, alumini deformohet shpejt në temperatura të larta. Më pas hidhni ftohësin në rendin e ditës. Ndodh gjithashtu që vaji të hyjë në sistemin e ftohjes. Ndryshimi i copë litarisë dhe paraqitjes nuk ndihmon gjithmonë. Nëse koka prishet, rekomandohet ta zëvendësoni me një të re. Koka, pistonët dhe unazat janë një riparim serioz dhe i shtrenjtë. Prandaj, gjatë vozitjes, është më mirë të kontrolloni nivelin e lëngut dhe të monitoroni sensorin e temperaturës së motorit, thekson Stanislav Plonka.

Çmimet e përafërta për pjesët rezervë origjinale të sistemit të ftohjes së motorit

Skoda Octavia I 1,9 TDI

Termostati: 99 PLN

Ftohës: PLN 813

Tifoz: 935 PLN.

Pompë uji: 199 PLN.

Ford Focus I 1,6 benzine

Termostati: 40-80 zł.

Ftohës: PLN 800-2000

Tifoz: 1400 PLN.

Pompë uji: 447 PLN.

Honda Civik VI 1,4 benzine

Termostati: 113 PLN

Ftohës: PLN 1451

Tifoz: 178 PLN.

Pompë uji: 609 PLN.

Guvernatori Bartosz

foto nga Bartosz Guberna