Test paralel: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ dhe KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 dyer)

Ndonjëherë sllovenët nuk kishin ndonjë problem të veçantë. Nëse po kërkoni një makinë, keni zgjedhur Clio. Shtë bërë pothuajse sinonim me një makinë, si pastë dhëmbësh calodont ose këpucë vrapimi. Në atë kohë, ne ende qeshnim me aziatikët që shikonin nga afër modelet evropiane në shitësit e makinave, dhe tani ne rreshtohemi para ekspozitave të tyre. Ata punësuan stilistë evropianë (deri vonë AKI gjithashtu slloven Robert Leshnik), përmirësuan cilësinë deri në atë pikë sa ofruan kushte jashtëzakonisht të favorshme të garancisë dhe përmbytën tregun e shitjeve me zbritje të mahnitshme.

Këtë herë, "subjektet e testimit" kanë një atdhe të përbashkët, përveç se njëri prej tyre mban një simbol amerikan për shkak të lidhjeve pronësore. Në shikim të parë, mund të shihni se dizajni nuk i përshtatet shijeve të njëjta. Chevrolet me siguri duket pak më agresive, ndërsa Kia synon një klientelë më të relaksuar. Nga jashtë, Kia ofron pak më shumë gjerësi dhe Chevrolet merr frymë mbi kokat e udhëtarëve.

Pak më shumë dinamizëm mund të shihet në Chevrolet. Tashmë, njehsorët analogë-dixhitalë po punojnë mjaft agresivisht. Këto ndikime të ashpra transmetohen edhe në timon, i cili në disa vende ka zvogëluar tërheqjen. Në të dy makinat, timoni është shumëfunksional, gjë që thjeshton punën me regjistruesin e radios dhe kompjuterin në bord.

Ai ulet më mirë në Kia, i cili gjithashtu jep një ndjenjë më të gjerë. Vendet në të dyja nuk janë të nivelit të lartë, por ato në Kia kanë ende pak më shumë kontroll anësor. Sigurisht, një vend në stolin e pasmë nuk është një luks, por nuk duhet të keni frikë se dikush do të përjetojë një periudhë klaustrofobie. Megjithatë, për shkak të shpinës mjaft të sheshtë, sedilja e fëmijës në Chevrolet ishte e vështirë për mua për t'u instaluar. Të dyja makinat "hëngrën" një pjesë të bagazheve në fundjavë për në det, pavarësisht skepticizmit të gjysmës sime më të mirë, pasi në pamje të parë hapja e bagazhit nuk është mbresëlënëse hapësinore. Ndihmon nëse keni luajtur me blloqe Lego si fëmijë.

Të dy makinat kanë hapësirë ​​të bollshme për sende të vogla. Të dy kanë një sirtar përpara levës së ingranazheve që mban të gjithë përmbajtjen e xhepit. Rio ka hyrje USB dhe AUX në majë të gishtave tuaj dhe dy priza 12 volt. Ave gjithashtu ka një kosh të vogël më të përshtatshëm mbi ndarjen e pasagjerëve, ku mund të ruani mbeturinat që përndryshe do të rrokulliseshin poshtë kazanit të poshtëm.

Me të gjitha zgjidhjet elektronike të sotme, ne natyrshëm ishim të shqetësuar se Kia nuk kishte një sistem për të lëvizur dritaret nga një pozicion në tjetrin me prekjen e një butoni. Në Ave, megjithatë, ne mund ta bëjmë këtë vetëm nëse duam të hapim dritaren e shoferit. Testit Kia gjithashtu i mungonin fenerët e zbehjes automatike dhe dritat e ditës. Në Ave, megjithatë, ju thjesht mund t'i lini dritat ndezur dhe do të ndizet ose fiket në një kontakt të caktuar (por ne e dimë se kjo është e keqe për jetën e llambës).

Isshtë e qartë se zgjedhja e parë e blerësve të kësaj klase makinash do të jetë një motor benzine, megjithëse ndryshimi në çmim midis motorëve sot nuk është aq i madh dhe turbodieselët në këto foshnje po bëhen gjithnjë e më shumë. Ndërsa Kia u mundësua nga motori më i dobët me naftë 55 kW, Avea u mundësua nga një turbodiesel pak më i fuqishëm 70 kW. Shtë e qartë se motorë të tillë plotësojnë nevojat themelore që ne presim nga një makinë.

Pra, ajo që mund të pritet më së shumti është që një makinë e ngarkuar mirë të arrijë shpatin e Vërhnikës. Të dy motorët janë çiftuar me një transmision manual me gjashtë shpejtësi që kujdeset për ta kur duhet të kompensojnë mungesën e fuqisë. Përkundër faktit se Rio kishte një shenjë reklamuese për një konsum prej 3,2 litrash për 100 km, redaktorët më quajtën me shaka një gënjeshtar prekës. Sigurisht, ky konsum mund të arrihet vetëm nëse bëjmë përpjekje dhe synojmë të arrijmë një konsum minimal në rrugë të hapur.

Por pengesat e përditshme në rrugë dhe kërkesat për trafik normal në rrjedhën e trafikut na çojnë në konsum, i cili në të dy makinat ishte rreth pesë litra për 100 kilometra.

Po, kohët janë të ndryshme (siç janë aziatikët që kanë kuptuar zonën tonë kohore), dhe njerëzit tashmë janë mësuar me rritjen e konkurrencës në treg, e cila sjell përmirësime dhe çmime më të ulëta në luftën për blerësin. Megjithatë, ata që nuk ia dalin me kohë bien si dardha të pjekura. Duke pasur parasysh trendin, ndoshta një ditë evropianët do të ndjekin tregun aziatik dhe do të bëjnë makina sipas dëshirës së tyre, dhe jo anasjelltas? A mund ta imagjinoni një inxhinier francez që shikon nga afër makinat në një Panair të Automjeteve në Pekin?

Teksti: Sasha Kapetanoviç

Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ

Të dhëna bazë

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.248 cm3 - fuqia maksimale 70 kW (95 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullimi maksimal 210 Nm në 1.750 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 174 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 12,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 4,8/3,6/4,1 l/100 km, emetimet e CO2 108 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.185 kg - pesha bruto e lejuar 1.675 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.039 mm – gjerësia 1.735 mm – lartësia 1.517 mm – baza e rrotave 2.525 mm – bagazhi 290–653 46 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33% / statusi i kilometrazhit: 2.157 km
Përshpejtimi 0-100km:	12,8s
402m nga qyteti:	17,8 vjet ( 121 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	10,1 / 15,5s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	14,1 / 17,2s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	174 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	5,0 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	40,1m
Tabela AM:	42m

Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 dyer)

Të dhëna bazë

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.120 cm3 - fuqia maksimale 55 kW (75 hp) në 4.000 rpm - çift rrotullues maksimal 170 Nm në 1.500–2.750 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 160 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 16,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 3,9/3,3/3,6 l/100 km, emetimet e CO2 94 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.155 kg - pesha bruto e lejuar 1.640 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.045 mm – gjerësia 1.720 mm – lartësia 1.455 mm – baza e rrotave 2.570 mm – bagazhi 288–923 43 l – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl = 32% / statusi i kilometrazhit: 3.550 km
Përshpejtimi 0-100km:	14,8s
402m nga qyteti:	19,5 vjet ( 112 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	10,5 / 17,7s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	16,6 / 19,4s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	160 km / orë (NE.)
konsumi i testit:	4,9 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41,3m
Tabela AM:	42m

vlerësim

• Duke gjykuar nga forma, Aveo është pak më elastik dhe dinamik në krahasim me Kia. Për sa i përket përdorshmërisë, ajo mbetet pak prapa.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

hapësirë ​​për kokë

brendshme interesante, dinamike

kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi

skaje të forta në timon

mbështetës vertikal

nuk ka drita ditore

rrokje anësore ulëset e përparme

vlerësim

• Kapaciteti është përparësia kryesore ndaj konkurrentëve. Materialet janë të cilësisë së mjaftueshme, motori është ekonomik, dizajni është i pjekur.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

spaciousness

çmim

Port USB dhe dy priza 12 volt

kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi

pajisje të këqija

hapjen dhe mbylljen e panelit

nuk ka drita ditore