Pagani Huayra – Makina sportive
Mirë, e rrëfej, kur më erdhi ftesa për në “mbledhje”, u shqetësova pak: imagjinoja një lloj festivali folklorik mes mistikes dhe të çmendurit. Vendosa të kërkoj në Google, por nuk më qetësoi. Zbulova se "takimi" i parë me atë emër ishte një ngjarje e Christian Vision for Men në një fushë afër Swindon. Të endesh mes teepes në baltë dhe të këndosh himne në kor nuk është tamam ideja ime e argëtimit.
Për fat të mirë, takimi në të cilin isha i ftuar nuk u mbajt në Swindon, por në Sardenja: nje fillim i mbare. V Rally Pagani ka mbushur vitin e shtatë dhe organizohet nga Shtëpia për të bashkuar fansat e Paganit dhe për t'i argëtuar ata në një rrugë të bukur lokale. E vetmja pengesë është kostoja shumë e lartë. biletë për të marrë pjesë në ngjarje, dhe me këtë dua të them jo vetëm tarifën e hyrjes në 2.400 евро... Në thelb, për t'u ftuar në këtë festë, duhet të keni një Pagani ose të jeni në listë për ta blerë atë.
Mitingu i këtij viti premton të jetë edhe më emocionues se zakonisht sepse Horacio Pagani ka vendosur të sjellë Huayra-n e tij. Dhe kjo nuk është e gjitha: ai tha se do t'i linte disa të ftuar ta përzënë. Duhet të sigurohem që të jem në mesin e atyre me fat ... E vetmja pengesë është e imja Zonda kishte absolutisht nevojë për shërbim dhe për këtë arsye u soll në uzinën e Modenës disa javë më parë. Doja që ai të ishte gati për takimin ...
Kur vij në fabrikë për të marrë makinën time, bëj çmos për të përmbajtur entuziazmin tim. Numërimi do të kujdeset për këtë: është aq e kripur sa të duket si një dush i ftohtë. Pas një udhëtimi në punëtori (e cila ka tre Zonda Rs, një Huayra, pesë Zonda "të rregullta" dhe një Zonda shumë të veçantë për të cilën nuk mund t'ju them) është koha për të shkuar në Sardenjë. Një pjesë e udhëtimit do të jetë në traget: një gjë e re për Zondën time.
Rruga për në Livorno nuk është asgjë befasuese, më interesantja fillon kur fut hundën në port. Pas hyrjes është Guardia di Finanza, e cila mendon se ajo goditi çmimin e parë kur ata panë makinën time, dhe më bën të ndaloj. Më duhet të pranoj se ai nuk është plotësisht i gabuar: një Zonda pa një pllakë të përparme, e gatshme për të shkuar në një kalim nate në Sardenjë, do të ngrejë disa dyshime tek kushdo. Por pasaporta ime angleze duket se po më ndihmon dhe përfundimisht u lirova. Shtë e qartë se ata janë pak të zhgënjyer ...
Nuk po ju them se çfarë zhurme është kur rreshtohem me makina të tjera në pritje të një anijeje. Djemtë që kontrollojnë trafikun brenda korsive të trageteve po bëjnë gjeste si të çmendur. “Më duhet një regjistrim i makinës”, më thotë njëri prej tyre me një anglisht të keqe. Unë nuk do të debatoj, thjesht nuk e kuptoj se cili është problemi. Ia përcjell, ai e shikon dhe duket i kënaqur. “Kjo është mirë. Nuk është makinë, është kamion”, qesh ai. Pra, kuptova se nëse makina e ngarkuar më e gjerë se dy metra (dhe Zonda është 2,04 metra) nuk klasifikohet si makinë, kështu që më duhet të rri në radhë fushues... Unë nuk po ju them se si duken pronarët e kampeve kur më shohin ...
Të nesërmen në mëngjes, në orën 8:XNUMX, shkallët e anijes hapen dhe Sonda shfaqet nën diellin verbues të Sardenjës. Ata tashmë janë atje Gradë 25 dhe rrugët janë plot me turistë. Kur shoh copa të detit bruz në të djathtë, e kuptoj hijeshinë e këtij ishulli magjik.
Hoteli i zgjedhur nga Pagani për pjesëmarrësit në takim është një mrekulli e vërtetë, por ajo që më mahnit më shumë është parkimi. Të shpërndara midis Ferrari (599 GTO, 458 dhe 575 Superamerica) dhe AMG të ndryshme (duke përfshirë tre SLS) janë tetë Zonds, si dhe ylli i shfaqjes: Pagani Huayra. Çfarë spektakli: erdha këtu posaçërisht për ta parë.
Mbetet vetëm për një kafe para se të gjithë të mblidhen në parking, gati për udhëtimin e sotëm përgjatë disa prej rrugëve më të bukura të ishullit. Me bërryl, arrij të ulem pas Wyra dhe të kaloj orën tjetër të lidhur me vithe në rrugët gjarpëruese bregdetare. Jam magjepsur prej saj finet aerodinamike aktive: ata duket se po jetojnë jetën e tyre. Shtë e pamundur të parashikohet se çfarë do të bëjnë ata në një moment. Kur Huayra përshpejton pak, ata ngjiten disa centimetra, pastaj ndalen para se të ngrihen përsëri me shpejtësi të mëdha. Kur frenoni para se të kaloni në kthesë, ato ngrihen pothuajse vertikalisht, dhe më pas, kur makina të qetësohet, pjesa e jashtme ndalon dhe e brendshme vazhdon të lëvizë (ndoshta për të rritur forcën poshtë dhe për të përmirësuar rrotën e brendshme). Pasi litari të jetë mprehur, të dy pendët ulen në të njëjtën kohë dhe makina del nga kthesa.
Unë kurrë nuk kam parë diçka të tillë në një makinë - fletët nuk ngjiten për të qëndruar në vend dhe pastaj kthehen poshtë, por ato vazhdojnë të lëvizin (si përpara ashtu edhe pas). Ata punojnë? Ne do ta dimë kur më në fund të kemi mundësinë të ngasim Huayra personalisht, por për sa i përket spektaklit, nuk ka asgjë të ngjashme në botë.
Ne nuk duhet të presim gjatë për të ngecur në një vijë të drejtë, siç na thotë Zoti. Nuk e di nëse Horatio po përpiqet shumë apo me qetësi, por Sonda ime duket se vazhdon me të pa probleme. Pastaj takojmë një vijë të drejtë më të gjatë dhe dëgjoj për herë të parë 12-litra V6 turbo e dyfishtë e fikur 720 CV Wyres me gjithë fuqinë e tyre. Tingulli i tij është krejtësisht i ndryshëm nga motori Zonda V12 me aspirim natyral: është më i thellë dhe më kompleks. Për të qenë i sinqertë, jam pak i zhgënjyer, por përshpejtimi që jep V12 turbo shpërblehet dhe Huayra së shpejti më lë në një re pluhuri. Nuk ka dyshim për karakteristikat e tij: Huayra është një copëz.
Atë mbrëmje, unë bisedoj me njerëzit që lanë dorëzaninë për Huayra. Ata me sa duket u tërhoqën nga vëmendja e jashtëzakonshme e Pagani ndaj detajeve, si dhe një çmim pak më i ulët (rreth 500.000 €) në krahasim me botimet aktuale speciale Zonda.
Pronari i ardhshëm nga Hong Kongu më tha se ai zgjodhi Huayra sepse ra në dashuri me të i brendshëm. “Të gjitha supermakinat sot kanë performancë të jashtëzakonshme, por kur ndaloj në rresht ose në semafor ndërsa drejtoj një Enzo, filloj të shikoj brendësinë, është e keqe”, thotë ai. “Nga ana tjetër, me Huayra-n, sa herë që shikoj kabinën, bie gjithnjë e më shumë në dashuri me të. Pjesa e jashtme është projektuar për kënaqësinë e shikuesve, kalimtarëve, por ajo që i bën më shumë përshtypje pronarit është kabina: nëse është bërë mirë, ka një ndjenjë se jeni në bordin e një makine shumë të veçantë.”
Të nesërmen në orën 9 të mëngjesit kam një takim me Horatio. Ai më premtoi se do të më hipte në Wyre para se të gjithë të zgjoheshin. Kur i afrohem makinës me dyert e ngritura drejt qiellit, unë tashmë kam fituar hijeshinë e saj. Horatio është tashmë në sediljen e shoferit dhe është gati të shkojë, kështu që unë hipi menjëherë në bord. Kur çelësi kthehet në atë që duket si një makinë lodër e shtypur në pult, motori V12 me dy turbo zgjohet. Moreshtë më e civilizuar nga sa prisja, veçanërisht në krahasim me Zonda, e cila rënkon dhe leh edhe në momentin më të vogël.
Horatio rrëshqet në shpinë dhe kontrollon menjëherë transmetimin automatik, duke udhëtuar 230 metra mbrapa për të dalë nga parkingu. Ju nuk ndjeni dridhjen më të vogël dhe tufa bashkohet ose shkëputet pa asnjë problem në çdo kohë. Unë jam i mahnitur se sa fantastike është ajo dhe më mahnit kur Horatio më thotë se ajo nuk është perfekte: ai është ende duke punuar në të.
Pasi del jashtë, Horatio ngadalë shkon për të ngrohur motorin. Shfrytëzoj rastin për t'i hedhur një sy kabinës: Huayra është i gjerë, si një Zonda, dhe dukshmëria është e mirë. Pamja e përparme duket e njëjtë, falë xhamit të përdredhur dhe hyrjeve të veçanta të ajrit qendror të periskopit. Jam i befasuar kur shoh Horacio që ndërron marshet me një levë qendrore në vend të vozitjeve pas timonit. “Unë jam pak i vjetër”, më thotë kur e vë në dukje. Ngasja ndihet e qetë, veçanërisht kur kapërceni gungat e mprehta. Në Zonda, një vrimë e tillë do të bënte që pezullimi të funksiononte jashtë orarit, duke shkaktuar dridhje të gjithë kabinës, por në Huayra është krejt ndryshe: për sa i përket përmirësimit, duket se është vite dritë përpara. Kur motori më në fund nxehet, Horatio hap mbytet në vijën e parë që vjen përballë. Ai më thotë se frymëzimi për Zonda erdhi nga makina e Grupit C Endurance, por për Huayra ai donte të kapte momentin kur një avion u ngrit. Pastaj ai fokusohet në rrugë dhe gërmon në përshpejtues. Nuk e di se çfarë është më tronditëse: bombardimi i papritur, i frikshëm i ambientit të turbinave zgjuese, apo indinjata me të cilën Huayra gllabëron trotuarin poshtë saj.
Almostshtë pothuajse si të jesh në bordin e një avioni jet. Duke gjykuar nga zhurma në kabinë, ai ishte në epiqendrën e stuhisë. Fuqia dhe gatishmëria e tij janë mahnitëse, dhe sapo të mendoni se V12 ka arritur potencialin e tij të plotë, ka një nxitje të re në përshpejtim. Kjo bishë duket po aq e shpejtë sa Veyron, por shumë më tërheqëse, veçanërisht falë kolonës zanore surreal të avionit. Ndihem i lehtësuar: kjo ishte frika ime e vetme. Mund të mos ketë një ulërimë Zonda nga jashtë, por nga brenda ka një tingull të jashtëzakonshëm.
Megjithatë, ajo që bie menjëherë në sy është se Huayra është krejtësisht ndryshe nga Zonda. Mund ta kem thënë një herë më parë, por do ta them edhe një herë: Shpresoj që Pagani të vazhdojë me Zonda edhe për pak kohë. Asgjë tjetër - madje as Huayra, kam frikë - nuk ofron një përvojë kaq intensive dhe interaktive ngarje.
Huayra kompenson diçka po aq të rëndësishme. Kjo makinë kombinon teknologjinë më moderne me mjeshtërinë e shkollës së vjetër dhe rezultati është një zhanër i ri i super makinave. Unë e kuptoj që dikush mund të ankohet për transmetimin automatik dhe turbo sepse ata heqin diçka nga përvoja e drejtimit, por ata duan të gjejnë faj. Huayra është edhe më e ekzagjeruar se Zonda dhe komoditeti në fuqinë maksimale, por me të nuk do ta harroni kurrë përvojën shqisore kur motori shtyhet në maksimum, si dhe fonogramin mahnitës.
Horatio Pagani e di më mirë se kushdo se çfarë duan njerëzit nga një super makinë, dhe kur projektoi Huayra ai kuptoi se sot super makina fiton dhe shet jo performancë të pastër, por një përvojë vozitje. Dhe duke ofruar diçka krejtësisht të ndryshme nga të gjithë të tjerët, ajo goditi shenjën. Mezi pres të provoj Huayra për veten time. Unë tashmë e di se kjo do të jetë e veçantë.
