P2293 Rregullatori i Presionit të Karburantit 2 Performanca

Kodi i problemit OBD-II - P2293 - Fleta e të dhënave

P2293 - Performanca e rregullatorit të presionit të karburantit 2

Ky kod diagnostikues i problemeve (DTC) është një kod transmetimi i përgjithshëm OBD-II. Konsiderohet universale pasi vlen për të gjitha markat dhe modelet e makinave (1996 dhe më të reja), megjithëse hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të modelit.

Çfarë do të thotë kodi i problemit P2293?

Rregullatori i presionit të karburantit është përgjegjës për mbajtjen e një presioni konstant të karburantit. Në disa automjete, presioni i karburantit është ndërtuar në shinën e karburantit. Në automjetet e tjera pa kthim, rregullatori është pjesë e modulit të pompës së karburantit brenda rezervuarit.

Sistemet e karburantit pa kthim kontrollohen nga kompjuteri, dhe fuqia e pompës së karburantit dhe presioni aktual në shinën e karburantit ndihen nga një sensor presioni hekurudhor që përdor temperaturën e karburantit për të përcaktuar presionin aktual. Moduli i kontrollit të motorit ose moduli i kontrollit të motorit (PCM / ECM) ka përcaktuar që presioni i synuar i karburantit është jashtë specifikimeve për rregullatorin e presionit të karburantit të etiketuar 2 dhe do të vendosë DTC P2293.

Shënim. Në automjetet e pajisura me sisteme karburanti pa kthim vetëm me linjë furnizimi - Nëse karburanti nuk kthehet në rezervuar, mund të jetë e nevojshme të kontrolloni pikën e caktuar të presionit të karburantit dhe vlerat aktuale me një mjet skanimi të avancuar të aftë për të monitoruar këto vlera. Nëse ka kode të tjera të tilla si sensorë të dobët të oksigjenit të pranishëm së bashku me P2, kodi P2293 duhet të zgjidhet së pari përpara se të kaloni te kodet e tjera.

Kodet e Motorit të Rregullatorit të Presionit të Karburantit të Lidhur:

• P2294 Qarku i Kontrollit të Rregullatorit të Presionit të Karburantit 2
• P2995 Tregues i ulët i qarkut të kontrollit të rregullatorit të presionit të karburantit 2
• P2296 Një shkallë e lartë e qarkut të kontrollit të rregullatorit të presionit të karburantit 2

Simptomat e një kodi P2293 mund të përfshijnë:

Simptomat e kodit të problemeve P2293 mund të përfshijnë:

• Ekonomi e dobët e karburantit
• Nxitim i dobët ose hezitim
• Kodet e tjera mund të jenë të pranishme siç janë sensorët Lean O2.
• Kontrolloni dritën e motorit (Llamba treguese e mosfunksionimit) është e ndezur
• Në varësi të presionit të ulët të karburantit dhe shkakut të mosfunksionimit, motori mund të funksionojë me fuqi të ulët ose pa kufizim të shpejtësisë.
• Motori mund të funksionojë mirë, por i mungon shpejtësia maksimale.

arsyet

Shkaqet e mundshme të DTC P2293 mund të përfshijnë:

• Fuqia e pompës së karburantit
• Linjat e karburantit të bllokuara ose të kapura / filtri i karburantit i bllokuar
• Rregullatori i dëmtuar
• Sensori ose instalimet elektrike të presionit të karburantit të dëmtuar
• Moduli i kontrollit të motorit (ECM) monitoron dhe monitoron presionin e karburantit në injektorin e karburantit dhe nëse presioni i kërkuar i karburantit është më i ulët ose më i lartë se ai i specifikuar, do të vendoset një kod.
• Rregullatori i presionit të karburantit është nga brenda jashtë specifikimeve.
• Filtri i bllokuar i karburantit ose pompë e dëmtuar e karburantit.

Zgjidhje të mundshme për kodin P2293

Presioni i karburantit – Presioni i karburantit mund të kontrollohet me një matës presioni mekanik të ngjitur në shiritin e karburantit. Nëse presioni i karburantit është brenda specifikimeve të fabrikës, sensori i presionit të karburantit mund t'i japë një lexim të rremë PCM/ECM. Nëse porta e provës së presionit të karburantit nuk është e disponueshme, presioni i karburantit mund të kontrollohet vetëm me një mjet të avancuar skanimi ose duke bashkuar pajisjet e përshtatësit midis linjave të karburantit dhe shiritit të karburantit.

Pompë e karburantit – Prodhimi i pompës së karburantit përcaktohet nga PCM/ECM dhe mund të kontrollohet nga një kompjuter i jashtëm i menaxhimit të karburantit. Pompa e karburantit mund të kontrollohet me ciklin në automjete me sisteme karburanti pa kthim. Mund të kërkohet një mjet i avancuar skanimi për të verifikuar prodhimin e këtyre llojeve të sistemeve të karburantit. Provoni pompën e karburantit për fuqi të mjaftueshme duke vendosur parzmoren e telit të pompës së karburantit. Disa automjete mund të mos jenë në gjendje të kontrollojnë lehtësisht lidhjet e kabllove të pompës së karburantit. Kontrolloni tensionin e baterisë në terminalin pozitiv të pompës së karburantit me një volt/ommetër dixhital të vendosur në volt, me prizën pozitive në telin e energjisë dhe prizën negative në një tokë të mirë të njohur, me çelësin në pozicionin e ndezur ose të ndezur. Teli i fuqisë së pompës së karburantit mund të aktivizohet vetëm kur motori është i ndezur ose kur automjeti është në punë. Tensioni i shfaqur duhet të jetë afër tensionit aktual të baterisë.

Nëse nuk ka fuqi të mjaftueshme, dyshoni për instalimet elektrike në pompën e karburantit dhe gjurmoni atë për të përcaktuar nëse ka rezistencë të tepruar në instalime elektrike, tela të lirshëm ose lidhje të lirshme/të ndotura. Në pompat e karburantit të tipit të kthimit, tokëzimi mund të kontrollohet me DVOM të vendosur në shkallën e omit me një tel në telin e tokëzimit dhe me telin tjetër në një tokë të njohur. Rezistenca duhet të jetë shumë e ulët. Në sistemet e karburantit pa kthim, teli i fillimit mund të kontrollohet me një multimetër grafik ose një oshiloskop të vendosur në shkallën e ciklit të punës. Normalisht, cikli i punës nga kompjuteri i pompës së karburantit do të jetë dy herë më i gjatë se cikli i funksionimit të kompjuterit nga PCM/ECM. Duke përdorur një multimetër grafik ose oshiloskop, lidhni prizën pozitive me telin e sinjalit dhe prizën negative në një tokë të mirë të njohur. Mund t'ju duhet të identifikoni telin e duhur duke përdorur diagramin e instalimeve elektrike të fabrikës. Cikli aktual i punës duhet të jetë afërsisht dyfishi i asaj që komandon PCM/ECM, nëse cikli i funksionit i shfaqur është gjysma e shumës, cilësimet e DVOM mund të kenë nevojë të ndryshohen për të përputhur me llojin e ciklit të punës që testohet.

Linjat e karburantit – Shikoni për dëmtime fizike ose ngërçe në linjat e karburantit që mund të pengojnë linjat e furnizimit ose të kthimit të pompës së karburantit. Mund të jetë e nevojshme të hiqni filtrin e karburantit për të përcaktuar nëse filtri i karburantit është i bllokuar dhe duhet të zëvendësohet. Duhet të rrjedhë lirshëm në drejtimin e rrjedhës së treguar nga shigjeta në filtrin e karburantit. Disa automjete nuk janë të pajisura me filtra karburanti, dhe filtri ndodhet në hyrjen e vetë pompës së karburantit, do të jetë e nevojshme të hiqni modulin e pompës së karburantit për të përcaktuar nëse ka shumë mbeturina në rezervuar ose nëse filtri i karburantit është shtypur ose shtypur, gjë që gjithashtu mund të kufizojë furnizimin me karburant në pompë.

rregullator – Në automjetet e pajisura me një sistem të kundërt të karburantit, rregullatori zakonisht vendoset në vetë hekurudhat e karburantit. Rregullatori i presionit të karburantit zakonisht ka një linjë vakumi që kufizon mekanikisht furnizimin me karburant në varësi të sasisë së vakumit të krijuar nga motori. Kontrolloni për zorrët e vakumit të dëmtuar ose të lirshëm te rregullatori. Nëse ka karburant në zorrën e vakumit, mund të ketë një rrjedhje të brendshme në rregullator që shkakton humbje të presionit. Duke përdorur një kapëse jo të dëmshme, zorra mund të kapet pas rregullatorit të presionit të karburantit - nëse presioni i karburantit është më i lartë me një kufizim në pjesën e pasme të rregullatorit, rregullatori mund të jetë i gabuar. Në sistemet pa kthim, rregullatori i presionit të karburantit mund të jetë i vendosur brenda rezervuarit të gazit në modulin e pompës së karburantit dhe montimi i modulit të pompës së karburantit mund të duhet të zëvendësohet.

Sensori i presionit të karburantit – Provoni sensorin e presionit të karburantit duke shkëputur lidhësin nga priza dhe duke kontrolluar rezistencën nëpër terminale me DVOM të vendosur në shkallën e omit me tela pozitive dhe negative në secilin lidhës. Rezistenca duhet të jetë brenda specifikimeve të fabrikës. Kontrolloni tensionin e referencës së sensorit të presionit të karburantit me diagramin e instalimeve elektrike të fabrikës për të përcaktuar se cili tel po furnizon me energji sensorin duke përdorur DVOM të vendosur në volt me ​​telin pozitiv në telin e energjisë dhe telin negativ në një tokë të mirë të njohur. Tensioni duhet të jetë rreth 5 volt, në varësi të makinës.

Nëse tensioni është jashtë specifikimeve, monitoroni instalimet elektrike për të përcaktuar nëse ka rezistencë të tepërt në tela që furnizon me energji sensorin. Teli i sinjalit mund të testohet me një DVOM të vendosur në shkallë volt me ​​tela pozitiv të futur në tela sinjali dhe tela negative në një terren të mirënjohur me automjetin të ndezur dhe në punë. Tensioni i shfaqur duhet të jetë brenda specifikimeve të fabrikës në varësi të temperaturës së jashtme dhe temperaturës së brendshme të karburantit brenda linjave. PCM / ECM konverton tensionin në temperaturë për të përcaktuar presionin aktual të karburantit. Mund të jetë e nevojshme të kontrolloni tensionin në lidhësin e parzmoreve PCM / ECM për të përcaktuar nëse ka një ndryshim në tension. Nëse voltazhi në PCM / ECM nuk përputhet me tensionin e shfaqur në sensorin e presionit të karburantit, mund të ketë rezistencë të tepërt në instalime elektrike.

Shkëputni lidhësin e parzmoreve PCM / ECM dhe lidhësin e sensorit të presionit të karburantit për të provuar rezistencën e tepërt duke përdorur një DVOM të vendosur në ohms me tela në secilin skaj të parzmore. Rezistenca duhet të jetë shumë e ulët, çdo rezistencë e tepërt mund të jetë një defekt në instalime elektrike, ose mund të ketë një ndërprerje të fuqisë ose tokëzimit. Gjeni një telekomandë të energjisë duke hequr lidhjen e parzmoreve PCM / ECM në DVOM të vendosur në shkallë volt me ​​tela pozitiv në terminalin e sinjalit të presionit të karburantit dhe tela negative në një terren të mirë të njohur. Nëse tensioni është i njëjtë ose më i lartë se voltazhi i referencës, mund të ketë pasur një ndërprerje të energjisë dhe do të jetë e nevojshme të gjurmoni instalimet elektrike për të përcaktuar nëse ka një të shkurtër. Kontrolloni shkurtimin në tokë duke e vendosur shkallën DVOM në ohms ose me tela në tela sinjali në lidhësin e parzmoreve PCM / ECM dhe tela tjetër në një tokë të mirënjohur. Nëse rezistenca është e pranishme, një defekt në tokë mund të ketë ndodhur dhe do të jetë e nevojshme të gjurmoni telat për të përcaktuar vendndodhjen e defektit të tokës.

GABIME TË ZAKONSHME GJATË DIAGNOSTIKIMIT TË KODIT P2293?

• Pastrimi i kodeve të kujtesës ECM përpara se të kontrolloni të dhënat e ngrirjes së kornizës për defektin themelor, në mënyrë që defekti të mund të dyfishohet dhe riparohet.
• Zëvendësimi i pompës së karburantit me presion të lartë kur filtri është i bllokuar.

SA SERIOZ ËSHTË KODI P2293?

Kodi P2293 është një kod që tregon se presioni i karburantit është i ndryshëm nga ai i vendosur nga ECM për injektorët e karburantit. Problemi mund të shkaktojë probleme të ndryshme për shkak të presionit shumë të ulët ose shumë të lartë të karburantit kur sensori dështon ose dështon.

ÇFARË RIPARIM MUND TË RRGJISTOJË KODIN P2293?

• Zëvendësoni filtrin e karburantit nëse është i bllokuar.
• Zëvendësoni pompën e karburantit nëse nuk krijon presion të mjaftueshëm ose nëse dështon me ndërprerje.
• Zëvendësoni sensorin 2 të rregullatorit të presionit të karburantit nëse nuk mund të kontrollohet.

KOMENTE SHTESË LIDHUR ME KONSIDERIM KODI P2293

Kodi P2293 shkaktohet më së shpeshti nga bllokimi i filtrit të karburantit ose dështimi i ndërprerë i pompës së karburantit. Nëse motori është zëvendësuar në disa automjete, kontrolloni nëse numrat e pjesëve të rregullatorit të ri të presionit të karburantit përputhen ose nëse kodi është vendosur.

kodi i gabimit P2293 (ZGJIDHUR)

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin p2293?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC P2293, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.