P228B Rregullatori i presionit të karburantit 2 - mbyllje e detyruar e motorit

P228B Rregullatori i presionit të karburantit 2 - mbyllje e detyruar e motorit

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Rregullatori i presionit të karburantit 2 - mbyllja e detyruar e motorit

Çfarë do të thotë P228B

Ky kod diagnostikues i problemeve (DTC) është një kod transmetimi i përgjithshëm dhe vlen për shumë automjete OBD-II (1996 dhe më të reja). Kjo mund të përfshijë, por nuk kufizohet në, Volkswagen, GMC, Chevrolet, Cadillac, Ford, BMW, etj. Pavarësisht nga natyra e përgjithshme, hapat e saktë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të vitit të modelit, markës, modelit dhe konfigurimit të transmetimit.

Në përvojën time personale me diagnostikimin P228B, ajo është aplikuar vetëm për automjetet me naftë. Do të thoshte gjithashtu se moduli i kontrollit të fuqisë (PCM) zbuloi një shkallë të tepërt të presionit të karburantit në rregullatorin elektronik të presionit të karburantit, aq i rëndë sa të garantonte fikjen e motorit.

Rregullatori në fjalë ishte caktuar numri 2. Në sistemet që përdorin rregullatorë të shumtë elektronikë të presionit të karburantit, shpesh përdoret një numër. Numri 2 gjithashtu mund t'i referohet një blloku të veçantë të motorit. Kontrolloni specifikimet e prodhuesit për automjetin në fjalë. Sistemet e injektimit me naftë me presion të lartë duhet të servisohen VETYM nga personel i kualifikuar.

PCM (ose një lloj kontrolluesi i integruar i karburantit dizel) monitoron / kontrollon një rregullator elektronik të presionit të karburantit. Duke përdorur hyrjen nga sensori i presionit të karburantit (i vendosur në shinën e injektuesit të karburantit), PCM rregullon vazhdimisht tensionin e rregullatorit të presionit ndërsa motori është në punë. Tensioni i baterisë dhe sinjalet e tokës përdoren për të kontrolluar servomotorin (në rregullatorin e presionit të karburantit), i cili aktivizon valvulën e përdorur për të siguruar që niveli i dëshiruar i presionit të karburantit të arrihet në çdo situatë të caktuar.

Kur rritet tensioni në servo motorin e rregullatorit elektronik të presionit të karburantit, valvula hapet dhe presioni i karburantit rritet. Nën -tensioni në servo bën që valvula të mbyllet dhe presioni i karburantit të bjerë. Rregullatori i presionit të karburantit dhe sensori i presionit të karburantit kombinohen më shpesh në një strehë (me një lidhës elektrik), por gjithashtu mund të jenë përbërës të veçantë.

Nëse PCM zbulon se tensioni i qarkut të kontrollit të rregullatorit të presionit të karburantit 2 është jashtë një parametri të caktuar (llogaritur nga PCM), P228B do të ruhet dhe një llambë treguese e mosfunksionimit (MIL) mund të ndizet. Gjithashtu ka të ngjarë që të ndodhë një fikje e detyruar e motorit.

Rregullatori tipik i presionit të karburantit:

Cila është ashpërsia e këtij DTC?

Meqenëse karburanti nën / mbi presion mund të shkaktojë dëme të brendshme në motor dhe konvertues katalitik dhe të çojë në probleme të ndryshme të trajtimit, kodi P228B duhet të klasifikohet si serioz.

Cilat janë disa nga simptomat e kodit?

Simptomat e kodit të problemeve P228B mund të përfshijnë:

• Asnjë kusht nxitës
• Kodet e dështimit të motorit dhe kodet e kontrollit të shpejtësisë boshe mund të shoqërojnë gjithashtu P228B.
• Efikasiteti i reduktuar i karburantit
• Fillimi i vonuar kur motori është i ftohtë
• Tym i zi nga sistemi i shkarkimit

Cilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?

Arsyet për këtë kod mund të përfshijnë:

• Presion i ulët / niveli i vajit të motorit
• Motor i parakohshëm
• Sensori i presionit të karburantit i dëmtuar
• Rregullatori i presionit të karburantit i dëmtuar
• Qark i shkurtër ose prishje e telave dhe / ose lidhësve në qarkun e kontrollit të rregullatorit të presionit të karburantit
• Gabim i keq i programimit PCM ose PCM

Cilat janë disa hapa për të zgjidhur problemin P228B?

Ju do të keni nevojë për një skaner diagnostikues, volt / ohmmetër dixhital (DVOM) dhe një burim informacioni të besueshëm të automjetit për të diagnostikuar me saktësi kodin P228B.

Ju mund të kurseni kohë duke kërkuar Buletinet e Shërbimit Teknik (TSB) që riprodhojnë kodin e ruajtur, automjetin (viti, marka, modeli dhe motori) dhe simptomat e gjetura. Ky informacion mund të gjendet në burimin e informacionit të automjetit tuaj. Nëse gjeni TSB -në e duhur, ai mund të rregullojë shpejt problemin tuaj.

Pasi ta lidhni skanerin me portën diagnostike të automjetit dhe të merrni të gjitha kodet e ruajtura dhe të dhënat e lidhura me kornizën e ngrirjes, shënoni informacionin (në rast se kodi rezulton të jetë i përhershëm). Pas kësaj, pastroni kodet dhe testoni makinën derisa të ndodhë një nga dy gjërat; kodi rikthehet ose PCM hyn në modalitetin e gatshëm.

Kodi mund të jetë më i vështirë për t'u diagnostikuar nëse PCM hyn në modalitetin e gatshëm në këtë pikë sepse kodi është i ndërprerë. Gjendja që çoi në ruajtjen e P228B mund të ketë nevojë të përkeqësohet para se të bëhet një diagnozë e saktë. Nëse kodi është rivendosur, vazhdoni diagnostikimin.

Ju mund të merrni pamje lidhëse, pinout lidhësish, vendndodhje përbërësish, diagrame të telave dhe bllok diagrame diagnostikuese (të lidhura me kodin dhe automjetin në fjalë) duke përdorur burimin e informacionit të automjetit tuaj.

Inspektoni vizualisht instalimet elektrike dhe lidhësit. Riparoni ose zëvendësoni instalimet elektrike të prera, të djegura ose të dëmtuara.

Përdorni DVOM për të testuar qarqet e tensionit dhe tokëzimit në rregullatorin elektronik të karburantit (2) dhe sensorët e presionit të karburantit. Nëse nuk gjendet tension, kontrolloni siguresat e sistemit. Zëvendësoni siguresat e prishura ose të dëmtuara nëse është e nevojshme dhe kontrolloni përsëri.

Nëse tensioni zbulohet, kontrolloni qarkun e duhur në lidhësin PCM. Nëse nuk zbulohet tension, dyshoni për një qark të hapur midis sensorit në fjalë dhe PCM. Nëse tensioni gjendet atje, dyshoni për një PCM të gabuar ose një gabim programimi PCM.

Kontrolloni rregullatorin e presionit të karburantit dhe sensorin e presionit të karburantit me DVOM. Nëse ndonjëra prej tyre nuk i plotëson specifikimet e prodhuesit, konsiderojeni të gabuar.

Nëse rregullatori i karburantit (2) dhe sensori (et) po punojnë siç duhet, përdorni një matës dore për të kontrolluar presionin aktual të karburantit në hekurudhë për të riprodhuar gjendjen e dështimit.

• Hekurudha e karburantit dhe përbërësit e lidhur mund të jenë nën (shumë) presion të lartë.
• Përdorni kujdes kur hiqni sensorin e presionit të karburantit ose rregullatorin e presionit të karburantit.
• Kontrolli i presionit të karburantit duhet të kryhet me ndezjen e fikur dhe çelësin me motorin të fikur (KOEO).

Diskutimet e lidhura me DTC

• Aktualisht nuk ka tema të lidhura në forumet tona. Postoni një temë të re në forum tani.

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin P228B?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC P228B, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.