P2249 O2 sensor i referencës së tensionit të bankës qark 2 sensor 1 sensor XNUMX i ulët

P2249 O2 sensor i referencës së tensionit të bankës qark 2 sensor 1 sensor XNUMX i ulët

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

O2 Sensori i Bankës Referenciale 2 Sensori 1 I ulët

Çfarë do të thotë P2249

Ky kod diagnostikues i problemeve (DTC) është një kod transmetimi i përgjithshëm dhe vlen për shumë automjete OBD-II (1996 dhe më të reja). Kjo mund të përfshijë, por nuk kufizohet vetëm në, automjete nga Honda, Ford, Mazda, VW, Mercedes-Benz, Audi, Hyundai, Acura, BMW, etj. Pavarësisht nga natyra e përgjithshme, fazat e sakta të riparimeve mund të ndryshojnë në varësi të vitit markave, modeleve dhe transmisioneve. konfigurimi.

Një kod i ruajtur P2249 do të thotë që moduli i kontrollit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një tension të ulët referimi për sensorin e sipërm O2 për bllokun e motorit 1. Sensori 2 i referohet sensorit të rrjedhës së sipërme dhe blloku XNUMX i referohet bllokut të motorit që nuk përmban cilindrin numër një.

Raporti motor-karburant i motorit për secilën rresht të motorit monitorohet nga PCM duke përdorur të dhëna nga sensorët e oksigjenit të ndezur të shkarkimit. Çdo sensor oksigjeni është ndërtuar duke përdorur një element ndijimi të zirkonisë të vendosur në qendër të një strehimi çeliku të ventiluar. Elektrodat e vogla (zakonisht platini) i bashkojnë sensorin telave në lidhësin e parzmoreve të sensorit të oksigjenit dhe lidhësi lidhet me rrjetin e kontrolluesit (CAN) që lidh parzmoren e sensorit të oksigjenit në lidhësin PCM.

Çdo sensor oksigjeni është i dehur (ose i shtrembëruar) në tubin e shkarkimit. Shtë pozicionuar në mënyrë që elementi ndijues të jetë më afër qendrës së tubit. Kur gazrat e shkarkimit të mbeturinave largohen nga dhoma e djegies (përmes kolektorit të shkarkimit) dhe kalojnë nëpër sistemin e shkarkimit (përfshirë konvertuesit katalitikë), ato kalojnë nëpër sensorët e oksigjenit. Gazrat e shkarkimit hyjnë në sensorin e oksigjenit përmes vrimave të ajrit të krijuara posaçërisht në kutinë e çelikut dhe rrotullohen rreth elementit të sensorit. Ajri i rrotullueshëm i ambientit tërhiqet përmes zgavrave të telit në kutinë e sensorit, ku ato mbushin dhomën e vogël në mes. Pastaj ajri (në një dhomë të vogël) nxehet. Kjo bën që jonet e oksigjenit të prodhojnë energji, e cila njihet nga PCM si tension.

Dallimet midis sasisë së joneve të oksigjenit në ajrin e ambientit (të tërhequr në sensorin O2) dhe numrit të molekulave të oksigjenit në shkarkim bëjnë që jonet e oksigjenit brenda sensorit O2 të kërcejnë shumë shpejt dhe me ndërprerje nga një shtresë platini në tjetrën. ... Ndërsa jonet pulsuese të oksigjenit lëvizin midis shtresave të platinës, tensioni i daljes së sensorit të oksigjenit ndryshon. PCM i sheh këto ndryshime në tensionin e daljes së sensorit të oksigjenit si ndryshime në përqendrimin e oksigjenit në gazin e shkarkimit. Daljet e tensionit nga sensorët e oksigjenit janë më të ulëta kur më shumë oksigjen është i pranishëm në shkarkim (gjendje e dobët) dhe më i lartë kur më pak oksigjen është i pranishëm në shkarkim (gjendje e pasur).

Nëse PCM zbulon një vlerë të ulët elektrike në tensionin referues të sensorit të oksigjenit, kodi P2249 do të ruhet dhe një llambë treguese e mosfunksionimit (MIL) mund të ndizet. Shumica e automjeteve do të kërkojnë disa cikle ndezjeje (në dështim) për të ndezur dritën paralajmëruese.

Sensori tipik i oksigjenit O2:

Cila është ashpërsia e këtij DTC?

Tensioni i pamjaftueshëm në qarkun referues të sensorit O2 mund të rezultojë në ulje të ekonomisë së karburantit dhe ulje të performancës së motorit. P2249 duhet të kategorizohet si serioze dhe duhet të korrigjohet sa më shpejt që të jetë e mundur.

Cilat janë disa nga simptomat e kodit?

Simptomat e kodit të problemeve P2249 mund të përfshijnë:

• Efikasiteti i reduktuar i karburantit
• Fuqia e zvogëluar e motorit
• Kodet e ruajtura të dështimit ose Kodet e shkarkimit të ligët / të pasur
• Llamba e motorit të shërbimit do të ndizet së shpejti

Cilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?

Arsyet për këtë kod mund të përfshijnë:

• Siguresa e sensorit O2 është e fryrë
• Sensori / ët e oksigjenit të dëmtuar
• Instalime dhe / ose lidhje të djegura, të prishura, të prishura ose të shkyçura

Cilat janë disa hapa për të zgjidhur problemin P2249?

Ju do të keni nevojë për një skaner diagnostikues, volt / ohmetër dixhital (DVOM) dhe një burim informacioni të besueshëm të automjetit për të diagnostikuar me saktësi kodin P2249.

Ju mund të kurseni kohë duke kërkuar Buletinet e Shërbimit Teknik (TSB) që riprodhojnë kodin e ruajtur, automjetin (viti, marka, modeli dhe motori) dhe simptomat e gjetura. Ky informacion mund të gjendet në burimin e informacionit të automjetit tuaj. Nëse gjeni TSB -në e duhur, ai mund të rregullojë shpejt problemin tuaj.

Pasi ta lidhni skanerin me portën diagnostike të automjetit dhe të merrni të gjitha kodet e ruajtura dhe të dhënat e lidhura me kornizën e ngrirjes, shënoni informacionin (në rast se kodi rezulton të jetë i përhershëm). Pas kësaj, pastroni kodet dhe testoni makinën derisa të ndodhë një nga dy gjërat; kodi rikthehet ose PCM hyn në modalitetin e gatshëm.

Kodi mund të jetë më i vështirë për t'u diagnostikuar nëse PCM hyn në modalitetin e gatshëm në këtë pikë sepse kodi është i ndërprerë. Gjendja që çoi në qëndrueshmërinë e P2249 mund të ketë nevojë të përkeqësohet para se të bëhet një diagnozë e saktë. Nëse kodi është rivendosur, vazhdoni diagnostikimin.

Ju mund të merrni pamje lidhëse, pinout lidhësish, vendndodhje përbërësish, diagrame të telave dhe bllok diagrame diagnostikuese (të lidhura me kodin dhe automjetin në fjalë) duke përdorur burimin e informacionit të automjetit tuaj.

Inspektoni vizualisht instalimet elektrike dhe lidhësit. Riparoni ose zëvendësoni instalimet elektrike të prera, të djegura ose të dëmtuara.

Përdorni DVOM për të kontrolluar tensionin e sensorit O2 në kunjin e duhur të lidhësit (pranë sensorit). Nëse nuk gjendet tension, kontrolloni siguresat e sistemit. Zëvendësoni siguresat e prishura ose të dëmtuara nëse është e nevojshme.

Nëse tensioni zbulohet, kontrolloni qarkun e duhur në lidhësin PCM. Nëse nuk zbulohet tension, dyshoni për një qark të hapur midis sensorit në fjalë dhe PCM. Nëse tensioni gjendet atje, dyshoni për një PCM të gabuar ose një gabim programimi PCM.

Për të kontrolluar sensorët O2: Nisni motorin dhe lëreni që të arrijë temperaturën normale të funksionimit. Lëreni motorin në punë (në neutral ose në parkim). Me skanerin e lidhur me portën diagnostike të automjetit, vëzhgoni hyrjen e sensorit të oksigjenit në rrjedhën e të dhënave. Ngushtoni rrjedhën tuaj të të dhënave për të përfshirë vetëm të dhënat përkatëse për një përgjigje më të shpejtë.

Nëse sensorët e oksigjenit funksionojnë normalisht, tensioni në sensorët e oksigjenit në rrjedhën e sipërme të konvertuesit katalitik do të qarkullojë vazhdimisht nga 1 në 900 milivolt kur PCM të hyjë në modalitetin e lakut të mbyllur. Sensorët pas mace gjithashtu do të qarkullojnë midis 1 dhe 900 milivolt, por ato do të vendosen në një pikë të caktuar dhe do të mbeten relativisht të qëndrueshme (në krahasim me sensorët para-mace). Sensorët e oksigjenit që nuk punojnë siç duhet duhet të konsiderohen të dëmtuar nëse motori është në gjendje të mirë pune.

• Një siguresë e sensorit O2 të fryrë nuk është shkaku i një kodi të ruajtur P2249, por një përgjigje ndaj një qarku të shkurtër në qark.

Diskutimet e lidhura me DTC

• Aktualisht nuk ka tema të lidhura në forumet tona. Postoni një temë të re në forum tani.

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin P2249?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC P2249, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.