P2239 O2 Sensori Qarku i Kontrollit të Rrymës Pozitive 1 Sensor 1

P2239 O2 Sensori Qarku i Kontrollit të Rrymës Pozitive 1 Sensor 1

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Sensori O2 Banka e Qarkut të Kontrollit Aktiv Pozitiv 1 Sensori 1 E Lartë

Çfarë do të thotë kjo?

Ky është një kod i përgjithshëm i problemeve diagnostikuese (DTC) i zbatueshëm për shumë automjete OBD-II (1996 dhe më të reja). Kjo mund të përfshijë por nuk kufizohet në Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi, etj. Pavarësisht nga natyra e përgjithshme, hapat e saktë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të vitit të prodhimit, markës, modeleve dhe transmetimet.

Një kod i ruajtur P2239 do të thotë që moduli i kontrollit të grupit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një mospërputhje pozitive të rrymës në sensorin e oksigjenit në rrjedhën e sipërme (O2) për bankën numër një të motorit. Banka një është grupi i motorëve që përmban cilindrin numër një. Sensori 1 është sensori i sipërm (para). Qarku i kontrollit pozitiv të rrymës është një qark i tensionit të ulët.

PCM përdor hyrjen nga sensorët e nxehtë të oksigjenit (HO2S) për të monitoruar përmbajtjen e oksigjenit në gazrat e shkarkimit për secilën bankë të motorit, si dhe efikasitetin e konvertuesit katalitik.

Sensorët e oksigjenit janë ndërtuar duke përdorur një element ndijimi të zirkonisë të vendosur në qendër të një strehimi çeliku të ventiluar. Elektroda të vogla platini bashkohen midis elementit ndijues dhe telave në lidhësin e parzmoreve të sensorit të oksigjenit. Lidhësi i parzmoreve të sensorit O2 lidhet me rrjetin e kontrolluesit (CAN), i cili lidh parzmoren e sensorit të oksigjenit me lidhësin PCM.

Çdo HO2S ka fije (ose kunja) në tubin e shkarkimit ose në kolektor. Shtë pozicionuar në mënyrë që elementi ndijues të jetë më afër qendrës së tubit. Mbetjet e gazrave të shkarkimit largohen nga dhoma e djegies (përmes kolektorit të shkarkimit) dhe kalojnë nëpër sistemin e shkarkimit (përfshirë konvertuesit katalitikë); rrjedh mbi sensorët e oksigjenit. Gazrat e shkarkimit hyjnë në sensorin e oksigjenit përmes vrimave të ajrit të krijuara posaçërisht në kutinë e çelikut dhe rrotullohen rreth elementit ndijues. Ajri i tërhequr përmes zgavrave të telit në kutinë e sensorit mbush dhomën e vogël në qendër të sensorit. Ajri i nxehtë (në një dhomë të vogël) bën që jonet e oksigjenit të prodhojnë energji, të cilën PCM e njeh si tension.

Dallimet midis sasisë së joneve O2 në ajrin e ambientit dhe sasisë së molekulave të oksigjenit në shkarkim bëjnë që jonet e nxehta të oksigjenit brenda HO2S të kërcejnë shumë shpejt dhe me ndërprerje nga një shtresë platini në tjetrën. Ndërsa jonet pulsuese të oksigjenit lëvizin midis shtresave të platinës, tensioni i daljes HO2S ndryshon. PCM i sheh këto ndryshime në tensionin e daljes HO2S si ndryshime në përqendrimin e oksigjenit në gazin e shkarkuar.

Daljet e tensionit nga HO2S janë më të ulëta kur më shumë oksigjen është i pranishëm në shkarkim (gjendje e dobët) dhe më i lartë kur më pak oksigjen është i pranishëm në shkarkim (gjendje e pasur). Kjo pjesë e HO2S përdor tension të ulët (më pak se një volt).

Në një seksion të veçantë të sensorit, HO2S është ngrohur paraprakisht duke përdorur tensionin e baterisë (12 volt). Kur temperatura e motorit është e ulët, tensioni i baterisë nxehet HO2S në mënyrë që të fillojë të monitorojë oksigjenin në gazin e shkarkimit më shpejt.

Nëse PCM zbulon një nivel shumë të lartë të tensionit dhe nuk është brenda parametrave të pranueshëm, P2239 do të ruhet dhe një llambë treguese e mosfunksionimit (MIL) mund të ndizet. Shumica e automjeteve do të kërkojnë disa cikle ndezjeje (në dështim) për të ndezur dritën paralajmëruese.

Sensori tipik i oksigjenit O2:

Cila është ashpërsia e këtij DTC?

Një HO2S me një mosfunksionim të qarkut të kontrollit mund të rezultojë në performancë shumë të dobët të motorit dhe probleme të ndryshme të trajtimit. P2239 duhet të klasifikohet si serioz dhe duhet të korrigjohet sa më shpejt të jetë e mundur.

Cilat janë disa nga simptomat e kodit?

Simptomat e kodit të problemeve P2239 mund të përfshijnë:

• Ulja e efikasitetit të karburantit
• Ulur performancën e motorit
• Kodet e ruajtura të dështimit ose Kodet e shkarkimit të ligët / të pasur
• Llamba e motorit të shërbimit do të ndizet së shpejti

Cilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?

Arsyet për këtë kod mund të përfshijnë:

• Sensori / ët e oksigjenit të dëmtuar
• Instalime dhe / ose lidhje të djegura, të prishura, të prishura ose të shkyçura
• Gabim në programimin e PCM ose PCM

Cilat janë disa hapa për të zgjidhur problemin P2239?

Një diagnozë e saktë e kodit P2239 do të kërkojë një skaner diagnostikues, një volt / ohmmetër dixhital (DVOM) dhe një burim të besueshëm informacioni për automjetin.

Lidhni skanerin me portën diagnostikuese të automjetit dhe merrni të gjitha kodet e ruajtura dhe të dhënat përkatëse të kornizës së ngrirjes. Ju do të dëshironi ta shkruani këtë informacion vetëm në rast se kodi rezulton të jetë i përhershëm. Pastaj pastroni kodet dhe testoni makinën. Në këtë kohë, një nga dy gjërat do të ndodhë. Ose P2239 pastrohet ose PCM hyn në modalitetin e gatshëm.

Nëse kodi është i përhershëm dhe PCM hyn në modalitetin e gatshëm, mund të jetë më e vështirë të diagnostikohet. Kushtet që çuan në ruajtjen e P2239 mund të kenë nevojë të përkeqësohen para se të bëhet një diagnozë e saktë. Nëse kodi është pastruar, vazhdoni diagnostikimin.

Pamjet e faqes së lidhësit, diagramet pinout të lidhësit, paraqitjet e komponentëve, diagramet e instalimeve elektrike dhe diagramet e bllokut diagnostikues (të lidhura me kodin dhe automjetin përkatës) mund të gjenden duke përdorur burimin e informacionit të automjetit tuaj.

Inspektoni vizualisht telat dhe lidhësit e lidhur me HO2S. Zëvendësoni instalimet elektrike të prera, të djegura ose të dëmtuara.

Shkëputeni HO2S në fjalë dhe përdorni DVOM për të testuar rezistencën midis qarkut pozitiv të kontrollit të rrymës dhe çdo qarqe tokësore. Nëse ka vazhdimësi, dyshoni për një HO2S të gabuar.

Nëse P2239 vazhdon të pastrohet, ndizni motorin. Lëreni të ngrohet në temperaturën normale të funksionimit dhe në punë (me transmetimin në neutral ose park). Lidhni skanerin me portën diagnostikuese të automjetit dhe vëzhgoni hyrjen e sensorit të oksigjenit në rrjedhën e të dhënave. Ngushtoni rrjedhën tuaj të të dhënave për të përfshirë vetëm të dhënat përkatëse për një përgjigje më të shpejtë.

Nëse sensorët e oksigjenit funksionojnë normalisht, tensioni në sensorët e oksigjenit në rrjedhën e sipërme të konvertuesit katalitik do të qarkullojë vazhdimisht nga 1 në 900 milivolt kur PCM të hyjë në modalitetin e qarkut të mbyllur. Sensorët Post-Cat gjithashtu do të qarkullojnë midis 1 dhe 900 milivolt, por ato do të montohen në një pikë specifike dhe do të mbeten relativisht të qëndrueshme (në krahasim me sensorët para-mace). Një HO2S që nuk punon siç duhet duhet të konsiderohet i dëmtuar nëse motori është në gjendje të mirë pune.

Nëse HO2S po shfaq tensionin e baterisë ose nuk ka tension në rrjedhën e të dhënave të skanerit, përdorni DVOM për të marrë të dhëna në kohë reale nga lidhësi HO2S. Nëse dalja mbetet e njëjtë, dyshoni për një short të brendshëm HO2S që do të kërkojë zëvendësimin e HO2S.

• Në shumicën e rasteve, ju do të korrigjoni këtë lloj kodi duke zëvendësuar HO2S të duhur, por gjithsesi përfundoni diagnozën.

Diskutimet e lidhura me DTC

• Aktualisht nuk ka tema të lidhura në forumet tona. Postoni një temë të re në forum tani.

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin P2239?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC P2239, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.