P2186 # 2 Mosfunksionimi i qarkut të sensorit të temperaturës së ftohësit

P2186 # 2 Mosfunksionimi i qarkut të sensorit të temperaturës së ftohësit

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Mosfunksionimi i qarkut të sensorit të temperaturës së ftohësit Nr. 2

Çfarë do të thotë kjo?

Ky kod diagnostikues i problemeve (DTC) është një kod transmetimi i përgjithshëm, që do të thotë se zbatohet për të gjitha automjetet që nga viti 1996 (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, etj.). Edhe pse të përgjithshme, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës / modelit.

Kur lidh lexuesin tim të kodit me automjetin dhe gjej P2186 të ruajtur, e di që moduli i kontrollit të fuqisë (PCM) ka zbuluar një sinjal të përhershëm nga sensori i temperaturës së ftohësit të motorit # 2 (ECT).

PCM kontrollon sensorët ECT duke përdorur një qark referencë (zakonisht pesë volt) që përfundon nga sensori ECT. Nëse përdoren sensorë të veçantë ECT (një për PCM dhe një për sensorin e temperaturës), vetë sensori është zakonisht një dizajn me dy tela. Teli i parë mbart tensionin e referencës XNUMXV dhe teli i dytë është teli i tokëzimit. Një sensor ECT është zakonisht një sensor me koeficient negativ, që do të thotë se me rritjen e temperaturës së sensorit, rezistenca zvogëlohet. Një ndryshim në rezistencën e sensorit rezulton në luhatje të tensionit në qark, të cilat PCM i njeh si ndryshime në ECT. Nëse PCM dhe sensori i temperaturës përdorin të njëjtin sensor ECT, atëherë sensori do të jetë me XNUMX tela. Ai i përgjigjet temperaturës në të njëjtën mënyrë si një sensor me dy tela, por një tel siguron hyrje në sensor dhe tela tjetër e kalon hyrjen në PCM. Është e thjeshtë, apo jo?

Edhe pse vendndodhja e ECT do të ndryshojë nga prodhuesi në prodhues, ai gjithmonë do të futet direkt në kanalin e ftohësit të motorit. Shumë automobilistë vendosin një sensor ECT në bllokun e cilindrit ose kokën e cilindrit, të tjerë e vidhosin atë në një nga kalimet e ftohësit të shumëfishtë të marrjes dhe disa e vendosin atë në një strehë termostati.

Kur sensori ECT është i dehur në motor, maja e sensorit, e cila përmban termistorin, del në kanalin e ftohësit. Me motorin në punë, ftohësi duhet të rrjedhë vazhdimisht përmes majës. Ndërsa rritet temperatura e ftohësit të motorit, rritet termistori brenda sensorit ECT.

PCM përdor temperaturën e motorit për të llogaritur shpërndarjen e karburantit, shpejtësinë boshe dhe kohën e ndezjes. Hyrja e sensorit ECT është kritike sepse sistemi i menaxhimit të motorit duhet të funksionojë ndryshe pasi temperatura e motorit ndryshon nga temperatura e ambientit në më shumë se 220 gradë Fahrenheit. PCM gjithashtu përdor hyrjen e sensorit ECT për të ndezur ventilatorin elektrik të ftohjes.

Nëse PCM merr sinjale hyrëse nga sensori ECT # 2 që janë të çrregullt ose të përhershëm për një periudhë të caktuar kohe dhe në rrethana të caktuara, kodi P2186 do të ruhet dhe një llambë treguese e mosfunksionimit (MIL) mund të ndizet.

Shembull i një sensori të temperaturës së ftohësit të motorit ECT

Shënim. Ky DTC është në thelb i njëjtë me P0119, megjithatë ndryshimi me këtë DTC është se lidhet me qarkun e sensorit ECT # 2. Prandaj, automjetet me këtë kod nënkuptojnë se kanë dy sensorë ECT. Sigurohuni që jeni duke diagnostikuar qarkun e saktë të sensorit.

Ashpërsia dhe simptomat

Meqenëse sensori ECT luan një rol kaq të rëndësishëm në trajtimin e motorit, kodi P2186 duhet të adresohet urgjentisht.

Simptomat e një kodi P2186 mund të përfshijnë:

• Motori i vrazhdë në punë gjatë fillimit të ftohtë
• Hezitimi ose pengimi kur përshpejtoni
• Erë e fortë e shkarkimit, veçanërisht gjatë fillimit të ftohtë
• Mundësia e mbinxehjes së motorit
• Tifozi i ftohjes funksionon vazhdimisht ose nuk punon fare

arsyet

Shkaqet e mundshme të këtij kodi të motorit përfshijnë:

• Niveli i ulët i ftohësit të motorit
• Termostat i gabuar
• Sensori i dëmtuar # 2 ECT
• Qark i hapur ose i shkurtër i instalimeve elektrike dhe / ose lidhësve në qarkun e sensorit Nr. 2 ECT

Procedurat diagnostike dhe riparuese

Një pikënisje e mirë është gjithmonë të kontrolloni buletinet e shërbimit teknik (TSB) për automjetin tuaj të veçantë. Problemi juaj mund të jetë një çështje e njohur me një rregullim të njohur të prodhuesit dhe mund t'ju kursejë kohë dhe para gjatë diagnostikimit.

Kur përballem me një kod diagnostik P2186, më pëlqen të kem një skaner të përshtatshëm diagnostikues, volt / ohmmetër dixhital (DVOM), termometër infra të kuqe dhe një burim të besueshëm të informacionit të automjetit (të tilla si Të gjitha të dhënat DIY) në dorë.

Më pëlqen të lidh skanerin me prizën diagnostike të automjetit, të marr DTC -të e ruajtur dhe të ngrijë të dhënat e kornizës dhe t'i shkruaj këto informacione për të filluar diagnostikimin. Tani pastroni kodet.

Pastaj do të bëja një inspektim vizual të instalimeve elektrike dhe lidhësve të sensorit ECT # 2. Riparoni ose zëvendësoni telat dhe / ose lidhësit e djegur ose të dëmtuar sipas nevojës dhe riprovoni sistemin. Nëse P2186 nuk rivendoset menjëherë, mund të jetë me ndërprerje. Drejtoni makinën normalisht derisa PCM të hyjë në modalitetin e gatshëm OBD-II ose kodi të pastrohet. Nëse P2186 është rivendosur, vazhdoni diagnostikimin.

Rilidhni skanerin dhe thirrni rrjedhën e duhur të të dhënave. Ngushtoni rrjedhën e të dhënave në mënyrë që të shfaqen vetëm të dhënat përkatëse dhe përgjigja e të dhënave është shumë më e shpejtë. Vëzhgoni temperaturën dhe tensionin e sensorit ECT # 2 për keqfunksionime ose mospërputhje. Kjo do të interpretohet nga PCM si sinjale të përhershme nga qarku i sensorit ECT. Nëse ka një mospërputhje, inspektoni lidhësin e sensorit ECT për korrozion. Kontrolloni instalimet elektrike pranë kolektorëve / kolektorëve të shkarkimit të nxehtë (me ndërprerje të shkurtër në tokë) dhe kunjat e lidhësit të lirshëm ose të prishur në sensorin e temperaturës së ftohësit. Riparoni ose zëvendësoni përbërësit e dëmtuar sipas nevojës.

Një nivel i ulët i ftohësit të motorit gjithashtu mund të kontribuojë në një kod P2186. Kur motori të jetë ftohur, hiqni kapakun e presionit të lartë dhe sigurohuni që motori të jetë i mbushur me ftohësin e rekomanduar. Nëse niveli i ftohësit të motorit ka rënë me më shumë se disa litra, kontrolloni motorin për rrjedhje të ftohësit. Për këtë, një matës presioni në sistemin e ftohjes mund të jetë i dobishëm. Riparoni rrjedhjet nëse është e nevojshme, mbushni sistemin me një ftohës të përshtatshëm dhe rishikoni sistemin.

Nëse sensori # 2 ECT zbulohet (në ekranin e rrjedhës së të dhënave të skanerit) si shumë i ulët ose i lartë, dyshoni se është i dëmtuar. Duke përdorur DVOM, kontrolloni rezistencën e sensorit ECT dhe krahasoni rezultatet tuaja me rekomandimet e prodhuesit. Zëvendësoni sensorin nëse nuk i plotëson kërkesat.

Nëse sensori ECT # 2 duket pak i ulët ose i lartë, përdorni një termometër infra të kuqe për të marrë ECT aktuale. Krahasoni sinjalin e sensorit ECT të pasqyruar në rrjedhën e të dhënave me ECT aktuale dhe hidhni sensorin nëse ato nuk përputhen.

Shënime shtesë diagnostikuese:

• Para se të përpiqeni të diagnostikoni P2186, sigurohuni që motori është plot me ftohës dhe termostati po funksionon siç duhet.
• Kodet e tjera të sensorit ECT si dhe kodet e temperaturës së tepërt të motorit mund të shoqërojnë këtë lloj kodi.
• Diagnostifikoni dhe riparoni kodet e tjera të lidhura me ECT para se të diagnostikoni P2186.

Kodet përkatëse të qarkut të sensorit ECT: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2183, P2184, P2185

Diskutimet e lidhura me DTC

• Aktualisht nuk ka tema të lidhura në forumet tona. Postoni një temë të re në forum tani.

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin p2186?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC P2186, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.