P2182 Sensori i temperaturës së ftohësit të motorit 2 Mosfunksionimi i qarkut

P2182 Sensori i temperaturës së ftohësit të motorit 2 Mosfunksionimi i qarkut

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Sensori i temperaturës së ftohësit të motorit 2 Mosfunksionimi i qarkut

Çfarë do të thotë kjo?

Ky Kod i Diagnostifikimit të Problemeve (DTC) konsiderohet i përgjithshëm sepse zbatohet për të gjitha automjetet OBD-II të vitit 1996 (p.sh. Vauxhall, VW, Ford, Dodge, etj.). Hapat specifikë të zgjidhjes së problemeve dhe riparimit mund të ndryshojnë pak në varësi të markës / modelit.

Një sensor ECT (Temperatura e Ftohësit të Motorit) është në thelb një termistor, rezistenca e të cilit ndryshon me temperaturën. Zakonisht sensori me 5 tela, sinjali referues 2182V nga PCM (Moduli i Kontrollit të Fuqisë) dhe sinjali tokësor për PCM. Kjo është e ndryshme nga SENSORI I TEMPERATURES (i cili zakonisht kontrollon sensorin e temperaturës së pultit dhe punon njësoj si SENSORI, vetëm se është një qark i ndryshëm nga ai që PXNUMX ka në mendje).

Kur ndryshon temperatura e ftohësit, rezistenca e tokës ndryshon në PCM. Kur motori është i ftohtë, rezistenca është e madhe. Kur motori është i ngrohtë, rezistenca është e ulët. Nëse PCM zbulon një gjendje tensioni që duket të jetë jashtëzakonisht e ulët ose e lartë, P2182 instaloj.

Shembull i një sensori të temperaturës së ftohësit të motorit ECT

Shënim. Ky DTC është në thelb i njëjtë me P0115, megjithatë ndryshimi me këtë DTC është se lidhet me qarkun ECT # 2. Prandaj, automjetet me këtë kod nënkuptojnë se kanë dy sensorë ECT. Sigurohuni që jeni duke diagnostikuar qarkun e saktë të sensorit.

simptomat

Simptomat e DTC P2182 mund të shkojnë nga asgjë tjetër përveç dritës së motorit të kontrollit në një ose më shumë nga sa vijon:

• MIL (Llamba treguese e mosfunksionimit) Gjithmonë e ndezur
• Makina mund të jetë e vështirë të ndizet
• Mund të nxjerrë shumë tym të zi dhe të bëhet shumë i pasur
• Motori mund të ngecë ose tubi i shkarkimit mund të marrë flakë.
• Motori mund të funksionojë me një përzierje të ligët dhe mund të vërehen emetime më të larta të NOx (kërkohet një analizues gazi)
• Tifozët e ftohjes mund të vrapojnë vazhdimisht kur nuk duhet të vrapojnë, ose jo kur duhet të vrapojnë fare.

arsyet

Zakonisht shkaku mund t'i atribuohet një sensor të gabuar ECT, megjithatë, kjo nuk përjashton sa vijon:

• Instalimet ose lidhësi i dëmtuar në sensorin # 2 ECT
• Qark i hapur ose i shkurtër në qarkun e referencës ose sinjalit
• Qark i hapur ose i shkurtër në qarkun e sinjalit ECT # 2
• PCM e keqe

Zgjidhje të mundshme

Së pari, inspektoni vizualisht sensorin e temperaturës së ftohësit # 2 për instalime elektrike ose lidhës të dëmtuar dhe riparoni nëse është e nevojshme. Pastaj, nëse keni qasje në një skaner, përcaktoni se cila është temperatura e motorit. (Nëse nuk keni qasje në një vegël skanimi, përdorimi i matësit të temperaturës së vizës mund të jetë një mënyrë joefektive për të përcaktuar temperaturën e ftohësit. Kjo ndodh sepse P2182 i referohet ECT SENSOR # 2 dhe pulti mundësohet nga, zakonisht një Dërgues me tela të vetëm Ky është në thelb një sensor tjetër për të cilin kodi nuk zbatohet.)

2. Nëse temperatura e motorit është shumë e lartë, rreth 280 gradë. F, kjo nuk është normale. Shkëputeni sensorin në motor dhe shihni nëse sinjali bie, të themi, në minus 50 gradë. F. Nëse është kështu, ju mund të vini bast se sensori është i gabuar, i shkurtuar brenda, duke bërë që një sinjal me rezistencë të ulët të dërgohet në PCM. Sidoqoftë, nëse doni të siguroheni që është sensori dhe jo telat, mund të bëni disa teste. Me sensorin ECT të çaktivizuar, sigurohuni që të keni 5 volt në qarkun e referencës me KOEO (çelësi i fikjes së motorit). Ju gjithashtu mund të kontrolloni rezistencën e sensorit në tokë me një ohmmetër. Rezistenca e sensorit normal ndaj tokës do të ndryshojë pak në varësi të automjetit, por kryesisht nëse temperatura e motorit është rreth 200 gradë. F., rezistenca do të jetë rreth 200 Ohm. Nëse temperatura është rreth 0 def. F., rezistenca do të jetë mbi 10,000 Ohm. Me këtë test, do të jeni në gjendje të përcaktoni nëse rezistenca e sensorit përputhet me temperaturën e motorit. Nëse nuk përputhet me temperaturën e motorit tuaj, atëherë me siguri keni një sensor të gabuar.

3. Tani, nëse temperatura e motorit sipas skanerit është rreth 280 gradë. F. dhe shkyçja e sensorit nuk çon në një rënie të leximit në 50 gradë negative. F, por qëndron në të njëjtën lexim të temperaturës së lartë, atëherë duhet të pastroni qarkun e sinjalit (tokëzimin) të shkurtër në PCM. Shkurtohet diku direkt në tokë.

4. Nëse leximet e temperaturës së motorit në skaner tregojnë negative 50 gradë. Diçka e tillë (dhe ju nuk jetoni në Arktik!) Shkëputeni sensorin dhe kontrolloni për një tension referimi 5V në sensor.

5. Nëse jo, kontrolloni lidhësin PCM për referencën e duhur 5 V. Nëse është e pranishme në lidhësin PCM, riparoni referencën e hapur ose të shkurtër në 5V nga PCM. Nëse lidhësi PCM nuk ka një referencë 5V, atëherë ju keni përfunduar diagnozën dhe PCM mund të jetë e gabuar. 6. Nëse qarku i referencës 5V është i paprekur, provoni sinjalin e tokëzimit në PCM duke përdorur testin e mëparshëm të rezistencës së tokëzimit. Nëse rezistenca nuk përputhet me temperaturën e motorit, zvogëloni rezistencën e sinjalit të tokëzimit në PCM duke shkëputur tela sinjali tokëzues nga lidhësi PCM. Teli duhet të jetë pa rezistencë, i shkëputur nga PCM me sensorin. Nëse është kështu, riparoni hendekun në sinjal për PCM. Nëse nuk ka rezistencë në telin e sinjalit të tokëzimit dhe testi i rezistencës së sensorit është normal, atëherë dyshoni për një PCM të gabuar.

Kodet përkatëse të qarkut të sensorit ECT: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2183, P2184, P2185, P2186

Diskutimet e lidhura me DTC

• Aktualisht nuk ka tema të lidhura në forumet tona. Postoni një temë të re në forum tani.

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin p2182?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC P2182, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.