P2177 Sistemi shumë i dobët nga boshe, Banka 1

DTC P2177 - Fleta e të dhënave OBD-II

Sistemi është shumë i lirshëm nga boshi, banka 1

Çfarë do të thotë kodi i problemit P2177?

Ky Transmetim Generic / DTC Engine zakonisht aplikohet në motorët e injektimit të karburantit nga shumica e prodhuesve evropianë dhe aziatikë që nga viti 2010.

Këta prodhues përfshijnë, por nuk kufizohen vetëm në Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazda, Kia dhe Infiniti. Ju gjithashtu mund ta shihni këtë në modele të tjera si Dodge.

Ky kod i referohet kryesisht vlerës së dhënë nga sensori i raportit ajër / karburant, i quajtur më shpesh sensori i oksigjenit (i vendosur në shkarkim), i cili ndihmon PCM -në e automjetit (moduli i kontrollit të fuqisë) të monitorojë sasinë e karburantit të injektuar në motor. Në veçanti, PCM zbulon një përzierje të ligët, që do të thotë shumë ajër në raportin ajër / karburant. Ky kod është vendosur për bankën 1, e cila është grupi i cilindrave që përfshin numrin e cilindrit 1. Ky mund të jetë një defekt mekanik ose elektrik, në varësi të prodhuesit të automjetit dhe sistemit të karburantit.

Hapat e zgjidhjes së problemeve mund të ndryshojnë sipas prodhuesit, llojit të sistemit të karburantit, llojit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë (MAF) dhe ngjyrave të telave, dhe llojit të sensorit të ajrit / karburantit / oksigjenit (AFR / O2) dhe ngjyrave të telave.

Симптомы

Simptomat e kodit të motorit P2177 mund të përfshijnë:

• Llamba treguese e mosfunksionimit (MIL) e ndezur
• Mungesa e fuqisë
• Gabime të rastësishme
• Ekonomi e dobët e karburantit

Shkaqet e kodit P2177

Arsyet e mundshme për vendosjen e këtij kodi:

• Sensori i gabuar i raportit ajër / karburant / oksigjen (AFR / O2)
• Sensori i gabuar i rrjedhës së ajrit në masë (MAF)
• Të rralla - Moduli i kontrollit të motorit me defekt (PCM)

Procedurat diagnostike dhe riparuese

Një pikënisje e mirë është gjithmonë të kontrolloni buletinet e shërbimit teknik (TSB) për automjetin tuaj të veçantë. Problemi juaj mund të jetë një çështje e njohur me një rregullim të njohur të prodhuesit dhe mund t'ju kursejë kohë dhe para gjatë diagnostikimit.

Së pari, shikoni për DTC -të e tjerë. Nëse ndonjëra prej tyre lidhet me sistemin e karburantit / karburantit, diagnostikojini ato së pari. Dihet që një diagnozë e gabuar ndodh nëse një teknik e diagnostikon këtë kod para se të diagnostikohen dhe refuzohen tërësisht kodet e sistemit të lidhur me karburantin. Kontrolloni për rrjedhjet në hyrje ose dalje. Rrjedhja e marrjes ose rrjedhja e vakumit e varfëron motorin. Një rrjedhje e gazit të shkarkimit AFR / O2 jep përshtypjen se motori po funksionon me një përzierje të dobët.

Pastaj gjeni sensorin e raportit ajër / karburant / oksigjen dhe sensorin MAF në automjetin tuaj specifik. Këtu është një shembull i një sensori MAF:

Pasi të zbulohet, inspektoni vizualisht lidhësit dhe instalimet elektrike. Kërkoni gërvishtje, gërvishtje, tela të ekspozuar, shenja djegieje ose plastikë të shkrirë. Shkëputni lidhësit dhe inspektoni me kujdes terminalet (pjesët metalike) brenda lidhësve. Shihni nëse duken të ndryshkur, të djegur ose ndoshta të gjelbër në krahasim me ngjyrën e zakonshme metalike që ndoshta jeni mësuar të shihni. Nëse kërkohet pastrim terminal, mund të blini pastrues elektrik të kontaktit në çdo dyqan pjesësh. Nëse kjo nuk është e mundur, gjeni 91% alkool fërkues dhe një furçë të lehtë me qime plastike për t'i pastruar ato. Pastaj lërini të thahen në ajër, merrni një përbërës silikoni dielektrik (i njëjti material që ata përdorin për mbajtëset e llambave dhe telat e kandelave) dhe vendosni vendin ku terminalet bëjnë kontakt.

Nëse keni një mjet skanimi, pastroni kodet e problemeve diagnostike nga kujtesa dhe shikoni nëse kodi kthehet. Nëse ky nuk është rasti, atëherë ka shumë të ngjarë të ketë një problem lidhjeje.

Nëse kodi kthehet, do të na duhet të kontrollojmë sinjalin e tensionit të sensorit MAF në PCM. Monitoroni tensionin e sensorit MAF të mjetit të skanimit. Nëse një mjet skanimi nuk është i disponueshëm, kontrolloni sinjalin nga sensori MAF me një voltmetër dixhital volt om (DVOM). Me sensorin e lidhur, tela e voltmetrit të kuq duhet të lidhet me tela sinjali të sensorit MAF dhe tela e voltmetrit të zi duhet të lidhet me tokën. Nisni motorin dhe vëzhgoni hyrjen e sensorit MAF. Ndërsa shpejtësia e motorit rritet, sinjali i sensorit MAF duhet të rritet. Kontrolloni specifikimet e prodhuesit, pasi mund të ketë një tabelë që ju informon se sa tension duhet të jetë në një RPM të caktuar. Nëse kjo dështon, zëvendësoni sensorin MAF dhe kontrolloni përsëri.

Nëse testet e mëparshme kalojnë dhe kodi është ende i pranishëm, kontrolloni sensorin e raportit ajër / karburant / oksigjen (AFR / O2). Nëse tregon vazhdimisht se motori po funksionon me një përzierje të dobët, identifikoni çdo mundësi që mund të bëjë që motori të funksionojë me një përzierje të dobët. Kjo perfshin:

• Rrjedhjet e marrjes ose shkarkimit
• Sistemi i karburantit duke përfshirë presionin e karburantit / rregullatorin e presionit të karburantit.
• Sensori i presionit të karburantit
• Injektorët e karburantit
• Sensori O2 pas konvertuesit katalitik
• Sistemi EVAP, përfshirë valvulën rregullatore të pastrimit të bombolës.
• Nëse sensori AFR / O2 tregon se motori po funksionon normalisht apo edhe në gjendje të pasur, PCM mund të dyshohet nëse të gjitha problemet e tjera janë korrigjuar.

Përsëri, nuk mund të theksohet sa duhet që të gjithë kodet e tjerë duhet të diagnostikohen para kësaj, pasi problemet që shkaktojnë vendosjen e kodeve të tjera mund të bëjnë që ky kod të vendoset.

Si e diagnostikon një mekanik një kod P2177?

Duke ndjekur këto hapa të thjeshtë, një teknik do të diagnostikojë kodin P2177:

• Lidh një skaner dhe kontrollon çdo kod të ruajtur në ECU.
• Shënon të gjitha kodet dhe të dhënat përkatëse të kornizës së ngrirjes
• Pastron të gjitha kodet për një fillim të ri
• Makina po testohet në kushte të ngjashme me të dhënat e ngrirjes së kornizës.
• Një inspektim vizual kryhet për komponentët e thyer, instalimet elektrike të dëmtuara dhe thyerjet në bagazhin e marrjes.
• Mjeti i skanimit do të përdoret për të parë prerjet afatgjatë të karburantit dhe për të krahasuar rreshtin 1 me rreshtin 2.
• Të dhënat e sensorit të oksigjenit do të vëzhgohen dhe krahasohen
• Hyrja do të kontrollohet për rrjedhje ajri.
• Sensori i rrjedhës së ajrit në masë do të kontrollohet për funksionalitet.
• Presioni i karburantit do të kontrollohet

Gabimet e zakonshme gjatë diagnostikimit të kodit P2177

Gabimet zakonisht bëhen kur të gjithë hapat nuk kryhen sipas renditjes që janë renditur, ose nëse hapat nuk kryhen fare. Një burim tjetër gabimesh është zëvendësimi i komponentëve pa verifikim. Kjo çon në një diagnozë të gabuar dhe mund të mos e riparojë automjetin, duke rezultuar në humbje kohe dhe parash.

Sa serioz është kodi P2177?

Se sa serioz është një kod P2177 varet nga simptomat e përjetuara. Nëse nuk vërehen simptoma, atëherë kodi nuk duhet të ndërhyjë në drejtimin e automjetit, por duhet të riparohet sa më shpejt që të jetë e mundur. Në rastet kur mjeti ngec ose ndizet rëndë, ai nuk duhet të drejtohet dhe automjeti duhet të riparohet menjëherë.

Cilat riparime mund të rregullojnë kodin P2177?

Shumë riparime mund të rregullojnë kodin P2177, si p.sh.

• Injektorët e karburantit të ndërruar ose pastruar
• Rregullohen problemet e furnizimit me karburant ose presioni i ulët i karburantit
• Sensori i rrjedhës së ajrit në masë është zëvendësuar ose pastrohet nëse është e nevojshme
• Sensorët e oksigjenit janë zëvendësuar
• Rregulloi rrjedhjet e marrjes së ajrit
• Shkaku i ndezjes së gabuar është korrigjuar.

Komente shtesë për t'u marrë parasysh në lidhje me kodin P2177

Në disa skenarë, është i pranishëm një injektor i bllokuar i karburantit ose presion i ulët i karburantit. Ky problem mund të zgjidhet me pastrues të sistemit të karburantit. Këto pastrues shtohen në rezervuarin e marrjes ose gazit dhe përdoren për të hequr llakun nga sistemi i karburantit.

Para se të zëvendësoni sensorin MAF, kini parasysh se ai mund të pastrohet me një pastrues sensori MAF. Ky është një pastrues special dhe është i vetmi pastrues që duhet të përdoret në sensorin MAF. Në disa raste, pastrimi i sensorit zgjidh problemin dhe nuk kërkon zëvendësim.

Kodi i gabimit Mx5 nc p2177

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin p2177?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC P2177, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.