P2021 Sensori i pozicionit të shtytësit të pirjes së marrjes / qarku i ulët, Banka 2
Përmbajtje
P2021 Sensori i pozicionit të shtytësit të pirjes së marrjes / qarku i ulët, Banka 2
Fleta e të dhënave OBD-II DTC
Ndërruesi / Banka e Qarkut të Sensorit të Pozicionit të Shtytësit të Shumës së Marrjes 2 të Ulët
Çfarë do të thotë kjo?
Ky Generic Powertrain / Engine DTC përdoret zakonisht për motorët e injektimit të karburantit nga shumica e prodhuesve që nga viti 2003.
Këta prodhues përfshijnë, por nuk kufizohen në, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan dhe Infiniti.
Ky kod kryesisht merret me vlerën e siguruar nga valvula / sensori i kontrollit të rrjedhës së shumëfishtë të marrjes, i quajtur gjithashtu valvula / sensori IMRC (zakonisht i vendosur në një skaj të kolektorit të marrjes), i cili ndihmon PCM -në e automjetit të monitorojë sasinë e ajrit. lejohet në motor me shpejtësi të ndryshme. Ky kod është vendosur për bankën 2, e cila është një grup cilindrash që nuk përfshin numrin e cilindrit 1. Ky është një mosfunksionim i qarkut, pavarësisht nga prodhuesi i automjetit dhe sistemi i karburantit.
Hapat e zgjidhjes së problemeve mund të ndryshojnë në varësi të markës, sistemit të karburantit dhe llojit të sensorit të pozicionit / pozicionit të valvulës së shumëfishtë të marrjes (IMRC) dhe ngjyrave të telave.
simptomat
Simptomat e kodit të motorit P2021 mund të përfshijnë:
- Llamba treguese e mosfunksionimit (MIL) e ndezur
- Mungesa e fuqisë
- Ekonomi e dobët e karburantit
arsyet
Në mënyrë tipike, arsyet për vendosjen e këtij kodi janë si më poshtë:
- Rele e gabuar e aktivizuesit të IMRC (nëse është e pajisur) Banka 2
- Disku i gabuar IMRC / rreshti i sensorit 2
- Të rralla - Moduli i kontrollit të motorit me defekt (PCM) (kërkon programim pas zëvendësimit)
Hapat diagnostikues dhe informacioni për riparimin
Një pikënisje e mirë është gjithmonë të kontrolloni buletinet e shërbimit teknik (TSB) për automjetin tuaj të veçantë. Problemi juaj mund të jetë një çështje e njohur me një rregullim të njohur të prodhuesit dhe mund t'ju kursejë kohë dhe para gjatë diagnostikimit.
Hapi tjetër në këtë proces është të gjeni valvulën / sensorin e bankës 2 IMRC në automjetin tuaj specifik. Pasi të zbulohet, inspektoni vizualisht lidhësit dhe instalimet elektrike. Kërkoni gërvishtje, gërvishtje, tela të ekspozuar, gërvishtje ose lidhës plastikë të shkrirë. Shkëputni lidhësit dhe hidhni një vështrim të afërt në terminalet (pjesët metalike) brenda lidhësve. Sigurohuni që ato të mos jenë të djegura ose të ndryshkura. Kur jeni në dyshim, blini pastrues kontakti elektrik nga çdo dyqan pjesësh nëse kërkohet pastrim terminal. Nëse kjo nuk është e mundur, përdorni alkool dhe një furçë të vogël me qime plastike (furçë dhëmbësh të konsumuar) për t'i pastruar ato. Lërini të thahen në ajër pas pastrimit. Mbushni zgavrën e lidhësit me përbërës silikoni dielektrik (i njëjti material që ata përdorin për mbajtëset e llambave dhe telat e kandelave) dhe montoni përsëri.
Nëse keni një mjet skanimi, pastroni kodet e problemeve diagnostike nga kujtesa dhe shikoni nëse kodi kthehet. Nëse ky nuk është rasti, atëherë ka shumë të ngjarë të ketë një problem lidhjeje.
Nëse kodi kthehet, do të na duhet të testojmë sinjalet e tensionit të valvulës IMRC që vijnë edhe nga PCM. Monitoroni tensionin e valvulës IMRC në mjetin tuaj të skanimit. Nëse një mjet skanimi nuk është i disponueshëm, kontrolloni sinjalin në valvulën IMRC me një voltmetër dixhital volt (DVOM). Me valvulën e fikur, tela e voltmetrit të kuq duhet të lidhet me telin e fuqisë së valvulës IMRC dhe teli i voltmetrit të zi duhet të jetë i lidhur me tokën. Kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin "drejtuar" dhe kontrolloni tensionin. Duhet të jetë mjaft afër tensionit të baterisë (12 volt). Nëse jo, atëherë problemi është në qark. Nëse ka 12 volt, rilidhni telat me valvulën dhe kontrolloni tensionin në telin e tokëzimit (tela e kontrollit PCM). Gjithashtu duhet të jetë shumë afër voltazhit të baterisë. Nëse jo, supozohet se valvula IMRC / solenoidi është e hapur / shkurtuar në këtë kohë.
Nëse të gjitha testet kanë kaluar deri më tani, por ju ende keni të njëjtin kod, kontrolloni mjetin tuaj të skanimit dhe shikoni nëse mund të hapë dhe mbyllë valvulën IMRC. Ky mund të quhet "Testi i drejtimit", "Testi me dy drejtime" ose "Testi i funksionit" në varësi të mjetit të skanimit/prodhuesit të automjetit. Nëse mjeti i skanimit e ka këtë aftësi dhe mjeti i skanimit mund të kontrollojë valvulat IMRC, atëherë problemi ose zgjidhet dhe gjithçka që mbetet është një kod i thjeshtë i pastër ose do të kërkohet një PCM i ri. Nëse mjeti i skanimit ka aftësinë, por nuk mund të lëvizë valvulat, tregohet ose një qark tokëzues i gabuar midis valvulës dhe PCM-së ose një PCM i gabuar.
Nuk mund të theksohet sa duhet që pasi të keni kryer hapat e parë ose dy diagnostikues dhe problemi të mos jetë i dukshëm, do të ishte një vendim i kujdesshëm që të konsultoheni me një profesionist automobilistik për riparimin e automjetit tuaj, pasi riparimet nga ky moment e tutje mund të kërkojnë heqjen e kolektori i marrjes për të diagnostikuar siç duhet këtë kod. dhe problemet që lidhen me performancën e motorit.
Diskutimet e lidhura me DTC
- Aktualisht nuk ka tema të lidhura në forumet tona. Postoni një temë të re në forum tani.
Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin p2021?
Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC P2021, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.
SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.
